Anatolijos geležinkelių transporto sistemų klasterio (ARUS) prezidentas ir Çankaya universiteto rektorius prof. Dr. Ziya Burhanettin Güvenç pareiškė, kad vietinis 51 procentų įmokų tarifas, galiojantis statant Ankaros metro, yra mažesnis už Turkijos pramonės galimybes ir galimybes, ir pažymėjo, kad įstatymu turėtų būti užtikrintas šalies indėlis į kitas investicijas.
profesorius Dr Guvencas, AA korespondentas, sakė, kad 51 vidaus indėlis į Ankaros metro yra pagrindinis etapas, išreiškiant šią paraišką, tada pramonininkai jį, užsienio investuotojai pradėjo patikėti turkų pramonininkams.
Patvirtindamas, kad po ilgų pastangų jie ėmėsi teisės naudoti „51“ vidaus įnašą Ankaros metro, nenorite, kad kiekvienas pasiūlymas būtų skiriamas atskirai, Guvenc sakė:
„Ankaros metro galiojantis vidaus įnašas turėtų būti įtrauktas į kitas investicijas. Studijos šia tema tęsiamos. Tai turi būti užtikrinta įstatymais, kad visuomenė, ypač vietos valdžia, nesielgtų savavališkai. ARUS, kuriai priklauso mūsų pramonininkai iš OSTIM, vykdo šias pastangas. Šiandien mums nepakanka 51 procento šalies indėlio. Turkijos pramonininkai gali pagaminti 80 procentų lengvųjų geležinkelių sistemų. Signalizacija ir kai kurios aparatinės įrangos dalys likusiuose 20 proc. "
Turkijos pramoninio susitelkimo atveju pasirinktas kelias gali padidinti vidaus gamybą Prof. Dr. Güvenças pabrėžė, kad ekosistema turėtų būti kuriama atskirais sektoriais ir visi, kurie prisidės prie gamybos, turėtų būti įtraukti į procesą.
Guvenchas, nurodydamas, kad klasterių verslas siekia ar ne vidaus gamybos ir projektavimo sambūvio idėjos, „tvirtų pagrindinių Turkijos gamintojų pozicija geležinkelyje nori iš valstybės numatyti. Jei ši paklausa bus patenkinta, mes savo šalyje pasiūlysime 100 procentų vidaus dizaino ir vietinių prekės ženklų gaminių, taip pat būsime atviri pasaulinei rinkai. Nes pasaulyje yra didelė 20 trilijono dolerių rinka per 1 metų “.
- „Kai kurie žmonės užkerta kelią nacionalinių prekių ženklų gimimui“ -
ARUS viceprezidentas doc. Dr. Sadatas Çelikdogas, taip pat pažymėdamas, kad Turkija užima nemažą atstumą lengvųjų geležinkelių sistemų gamyboje, teigė, kad nacionaliniai prekių ženklai taip pat pašalina pagrindinį tikslinį grupę.
Išreikšdamas apgailestavimą matydamas, kad kai kurios vietos valdžios institucijos ir toliau teikia pirmenybę užsienio prekių ženklams ir gamintojams, ignoruodamos šalies ekonominę politiką, Çelikdoğanas sakė: „Kai kurie žmonės neleidžia gimti nacionaliniams prekių ženklams. Labai stengėmės Ankaros metro konkurso specifikacijai pridėti 51 proc. vidaus indėlį. Tuo tarpu mes geriau supratome, kodėl iki šiol šioje šalyje negalėjo būti gaminami vietiniai automobiliai. Namų priedų naudojimo Ankaros metro nauda turėtų galioti visuose projektuose. Žvelgiant į tai šiandien, JAV vis dar galioja „Vidaus prekių pirkimo įstatymas“. Jei pasaulio ekonomikos viršūnėje esanti šalis vis dar rodo jautrumą šiuo klausimu, tai turi būti būtina tokiai šaliai kaip mūsų.
Šaltinis: Haberciniz
Būkite pirmas, kuris komentuoja