TMMOB statybos inžinierių rūmų parengta ataskaita apie traukinio avariją, per kurią žuvo 25 žmonės Tekirdağ Çorlu rajone. Pranešime, pavadintame „Lietus nėra įvykio kaltininkas“, buvo pabrėžta, kad atnaujintos geležinkelio linijos pralaidos užpilde buvo plytelės ir marmuro gabalai, o užpildas nebuvo formuojamas pagal techniką.
TMMOB statybos inžinierių rūmų parengtoje ataskaitoje apie traukinio avariją, įvykusią Čorlu liepos 8 d., Sukėlusią 25 žmonių gyvybes ir sužeidus 317 žmonių, „Lietus nėra šio incidento kaltininkas. Buvo pateikti teiginiai „kurie daro, tie, kurie padarė ir neprižiūri pastatytų pastatų“.
Pranešime dėl 5 vagonų apvirtimo „Stipriai purtant pajutę mechanikai taikė greitą stabdymą. - Jei nebūtų nuspausti stabdžiai, traukinys galėtų važiuoti be bėgių.
Ataskaitos santrauka:
Valdžios institucijos, kaip ir po kiekvienos nelaimės, pamiršo klausimo esmę ir nusprendžia pagal rezultatą! Pabrėžiama nelaimių, įvykusių po kiekvienos nelaimės, priežastys, o ne pasekmės. Deja, į priežasties ryšį neatsižvelgiama!
Matoma, kad geležinkelio linija eina per žemės ūkio paskirties žemę. Jei žemės ūkio paskirties žemė praeina, žemės gebėjimas būti silpnas. Fotografijose matyti, kad balastas ir mažesni balastiniai sluoksniai prarado savo funkciją dėl nepakankamumo ir net išnyko natūraliame žemėje. Techniniu požiūriu šis sustojimas vadinamas balastų rijimu.
Tiesiant geležinkelio liniją nebuvo atsižvelgta į informaciją apie griūtį, griūtį ir sluoksnių slydimą bei nuotėkį. Taip pat norime, kad būtų žinota, kad reikiama priežiūra ir kontrolė nėra atliekama atsižvelgiant į liūtis ir kad ši avarija neturėtų būti siejama tik su paskutinėmis liūtimis!
Ne kaltas lietus! Statybininkai, statybininkai ir tie, kurie netikrina statytų statinių.
Kaip Civilinių inžinierių rūmai norėtume išreikšti užuojautą piliečių, praradusių savo gyvenimą, giminaičiams, sužeistiesiems ir avariniam gydymui.
Geležinkelių incidentai ar avarijos nėra labai dažni. Geležinkelių saugos reitinguose jis užėmė vietą tarp transporto rūšių. Šis apsisprendimas, kuris gali plisti visame pasaulyje, nėra spontaniškų procesų rezultatas; Kartu su geležinkelių transporto saugumo potencialu tikimasi, kad visi geležinkelio komponentai bus prižiūrimi ir prižiūrimi tam tikru (tradiciniu) disciplinos supratimu. „Shinkansen“, pirmasis pasaulyje greitasis traukinys, jungiantis Tokijo-Osaka miestus Japonijoje 1964 km / h greičiu 200, yra geležinkelis, kuris sugebėjo tarnauti be nelaimingų atsitikimų.
Geležinkelis yra saugus, bet saugus yra sistemos, kuri veikia sistemoje, saugumo supratimas. Daugelyje išsivysčiusių šalių už transporto paslaugas atsakingos institucijos savo šalyse viešai dalijasi savo geležinkelių incidentų ir (arba) avarijų peržiūros ir vertinimo ataskaitomis. Šis požiūris yra saugumo supratimo produktas, kuriuo siekiama sustiprinti geležinkelių saugą (ir patikimumą). Geležinkelio incidentai / nelaimingi atsitikimai įvyksta dėl aiškių priežasčių ir yra pamokomi pamokoms ir priemonėms, kurių reikia imtis, kad nebūtų kartojami. Vienas svarbiausių už geležinkelių transportą atsakingų asmenų, kuris yra viešoji tarnyba, uždavinys yra skaidriai ir objektyviai įvertinti geležinkelių incidentus ir (arba) nelaimingus atsitikimus, pasidalinti su visuomene gautais rezultatais ir nustatyti bei įgyvendinti priemones, kuriomis siekiama užkirsti kelią panašiems atvejams.
Turkijoje 2013 įstatymo dėl geležinkelių transporto liberalizavimas įsigaliojo. Pagal šį įstatymą TCDD operacijų generalinis direktoratas yra atsakingas už geležinkelių infrastruktūrą, TCDD Taşımacılık A.Ş. pagal įstatymą. Šios priemonės buvo taikomos tęsiant ankstesniais metais geležinkeliuose pradėtą personalo mažinimo praktiką. Naujuoju įstatymu iš esmės buvo iš naujo apibrėžti ir nustatyti geležinkelių transporto organizaciniai komponentai ir jų santykiai. Šiame procese pastebima, kad šimtai metų žinios apie įmones ir daugybė darbuotojų patirtis buvo švaistoma.
Institucijos yra tokios pat stiprios, kaip ir ją sudarančių padalinių bei jų tarpusavio santykių, ir priklausomybės jausmo, priklausančio darbuotojams, kurie ją atneša. Auksinė taisyklė, taikoma visoms kitoms institucijoms, taip pat taikoma TCDD: atlikti nuopelnus pagal užduotis, laikytis visuotinių proto ir sąžinės kriterijų sprendimuose ir praktikoje. Turėtų būti užtikrinta, kad geležinkeliai didžiuojasi ir mielai tarnautų savo darbuotojams. Atsakomybė nagrinėti negatyvumą priežasties ir pasekmės kontekste ir skaidriai dalytis rezultatais su visuomene turėtų būti vykdoma jautriai, kaip reikalavimas atlikti viešąsias paslaugas.
8 Liepos mėn. Çorlu keleivinio traukinio nuvažiavimas nuo kelio atskleidė geležinkelių infrastruktūros trūkumus ir priežiūros trūkumą.
Trumpalaikiai liūtys, įvykusios prieš pat incidentą regione, turėtų būti laikomi svarbiu ženklu, siekiant padidinti kelių ir infrastruktūros objektų kontrolę; tačiau atrodo, kad šie duomenys nebuvo tinkamai įvertinti.
- Pirmoje vietoje perpildyta viršutinė žiedinė dalis tiesiogiai neturėjo įtakos traukinio nuvažiavimui iš geležinkelio linijos ir sukėlė sunkų treniruoklių stabdymą greitai stabdyti. Jei traukinys paprastai stabdo arba netaiko stabdžio, tikėtina, kad jis tęsis kelyje be bėgių.
- Ypatingais atvejais traukinio stabdymo funkcija trumpais atstumais yra vienas iš traukinio stabdymo funkcijų. Nors saugos sumetimais nerekomenduojama jį naudoti išlenktose dalyse (lenkimuose), tai gerai, jei norite naudoti dešinėje kelio atkarpose. Serijiniai stabdžiai, naudojami geležinkelio linijose, kurių infrastruktūra ir antstatas nėra pakankamai geros būklės, gali sukelti įvairius geometrinius iškraipymus, pvz. Çorlu atveju manoma, kad traukinys nuleidžiamas, nes įjungtas stabdys sukelia bėgius.
- Po incidento buvo pastebėta, kad remonto darbai, atliekami ant gręžinio užpildymo ir linijos sekcijos, po to, kai vamzdis nebuvo atliktas, buvo atlikti pagal techniką. Tokiomis aplinkybėmis neišvengiama, kad panašūs įvykiai vyksta toje pačioje vietoje.
Spauskite čia norėdami gauti visą ataskaitą.
Būkite pirmas, kuris komentuoja