Transporto ir infrastruktūros ministras Adilas Karaismailoğlu surengė „12. Jis kalbėjo transporto ir komunikacijos tarybos „Bendro proto“ konferencijos baigiamojoje sesijoje. Ministras Karaismailoğlu pareiškė, kad „naujas transporto ir susisiekimo amžius“, prasidėjęs Turkijoje prieš 19 metų, tęsiasi atnaujinimo ir pertvarkymo procesas spartėdamas. Kita vertus, kalbėdamas apie Stambulo Kanal projektą, Karaismailoğlu sakė: „Po Stambulo„ Kanal “konkurso proceso parengiamieji darbai užtruks apie 1 metus. Mes siekiame statybas užbaigti per 5 metus ir iš viso 6 metus “, - sakė jis.
Nurodydamas ambicingą procesą, kurį lemia holistinis į plėtrą orientuotas mobilumas, skaitmeninimas ir logistikos dinamika transporto ir komunikacijos srityse, ministras Karaismailoğlu sakė: „Kaip ir anksčiau, transporto ir ryšių sektoriai ir toliau išliks pagrindiniais kiekvienos srities lokomotyvais. , ypač ekonomika, kuri tęsis iki 2053 ir 2071 m. Jie vaidins svarbų vaidmenį kelionėje. Pasaulis vystosi labai sparčiai. Socialiniai ir ekonominiai pokyčiai dabar vyksta beveik akimirksniu. Dėl šios priežasties į savo planus daugiau įtrauksime poreikius, kurie nebuvo atskleisti naujame pertvarkymo procese. Įžvelgdami ateities perspektyvas, kursime „žmonių, krovinių ir duomenų gabenimo“ ateitį, kurią nustatėme kaip savo veiklos sritį, ir nustatysime tinkamus tikslus. Atsižvelgdami į savo transporto ir logistikos pagrindinį planą ir strateginį planą, savo viziją tęsime toliau atsižvelgdami į mobilumo, skaitmeninimo ir logistikos dinamiką. “
„Mūsų žmonių gerovė gali būti užtikrinta lygybės principu vystantis“
Ministras Karaismailoğlu pareiškė, kad jie stengiasi geografiškai remti lygybę vystymosi srityje, tuo pačiu paversdami Turkiją dominuojančia didžiausiuose ir svarbiausiuose pasaulio komerciniuose koridoriuose, ir sakė: „Savo transporto ekosistemoje, kurią suprojektavome kaip integruotą, mes integruojame visus mūsų režimus efektyvumo pagrindu. Mes užtikriname, kad mūsų piliečiai Karse ar Van mieste taip pat galėtų mėgautis galimybėmis, kurias mūsų piliečiai Stambule ar Izmire turi transporto ir susisiekimo srityje, ir gerovę, kurią jie įgyja šiose srityse. Pagrindinis mūsų motyvacijos šaltinis yra pridėtinė vertė, kurią teikiame holistiniam vystymuisi, ir mūsų sine qua non - nacionalinė ekonominė nepriklausomybė. Nes mūsų žmonių gerovė ir laimė gali būti įtvirtinta tik lygybės principu nuo kaimo iki miesto, iš rytų į vakarus.
„Mūsų atsakomybė yra didelė, mūsų pareiga yra aukščiausia“
Nurodydamas, kad Transporto ir infrastruktūros ministerija ir su ja susijusios institucijos turi didžiausią viso vyriausybės biudžeto dalį (2021 proc.) Pagal 31 m. Investicijų programą, ministras Karaismailoğlu sakė: „Skiriant 2021 mlrd. TL 44,8 m., Atsižvelgiant į aukščiausius mūsų šalies ir žmonių interesus, transportą ir infrastruktūrą Mes tęsiame investicijas nemažindami tempų. Dėl šios priežasties mūsų atsakomybė yra didelė, mūsų pareiga yra aukščiausia “.
Karaismailoğlu tęsė savo kalbą taip: „Nuo 2003 m. iki šiandien; Savo greitkeliams skirdami 105,1 milijardo dolerių, nutiesėme greitkelius, dalijome kelius, tiltus, tunelius, viadukus, pavienius kelius ir gerinimo darbus. Pristatydami patogius ir saugius kelius į Turkiją, žymiai sumažinome mirtinų avarijų skaičių. Į savo geležinkelius investavę 32 milijardus dolerių, įgyvendinome savo YHT projektus. Mes nutiesėme miesto geležinkelių sistemos linijas, atlikome renovacijos, signalizacijos ir elektrifikavimo darbus, atvežėme į Turkiją logistikos centrus, kurie padidino mūsų reikalavimus geležinkelių transporte. Savo šalį tiesiogine prasme supynėme geležiniais tinklais. Mes pavertėme geležinkelius strategine Turkijos galia. Oro linijų bendrovėms skyrę 15,1 mlrd. USD oro uostų skaičių padidinome nuo 26 iki 56. Padidinome savo pajėgumus naujais terminalo pastatais. Kol THY tapo pasauliniu prekės ženklu, mes tapome pasaulio tranzito centru su Stambulo oro uostu. Statome uostus, tinkamus mūsų laikų laivams jūrų maršrutuose. Statome prieplaukas, žvejų pastoges ir laivų statyklas, kad padidintume savo jachtų turizmo pajėgumus. Didindami savo laivų statyklų skaičių tampame tvirta šalimi laivų statybos sektoriuje.
„Mūsų pagrindinis 5G principas yra užtikrinti šį perėjimą su didelėmis vidaus ir šalies galimybėmis“
Teigdamas, kad jie ruošia Turkiją naujai komunikacijos ir komunikacijos kompetencijų erai, ministras Karaismailoğlu sakė: „Kaip ir visos pagrindinės investicijos į informaciją, komunikaciją ir komunikaciją, mes užtikriname aktyvų mūsų šalies pramonininkų dalyvavimą 5G procesuose. Mūsų pagrindinis principas; Norėdami užtikrinti šį perėjimą su didelėmis vidaus ir šalies galimybėmis. Mes susibūrėme su 5 bendrovių, kurios 10G projekte ėmėsi svarbių užduočių ir nustatė darnų verslo modelį. TÜBİTAK taip pat remia „End-to-End“ vidaus ir nacionalinio 5G ryšio tinklo projektą, kurį mes sukūrėme šiam tikslui.
„Viešojo ir privataus sektorių bendradarbiavimo modeliai rodo pavyzdį visam pasauliui“
Ministras Karaismailoğlu pažymėjo, kad atsižvelgiant į Turkijos poreikius, jie nuėjo ilgą kelią įgyvendindami viešojo ir privataus sektorių partnerystės projektus, kurie padeda greitai užbaigti investicijas į infrastruktūrą, neapkraunant centrinio biudžeto. Ministras Karaismailoğlu pabrėžė, kad jie įgyvendino didelius projektus, neapkraudami nuosavų Turkijos išteklių naudodamiesi „Build-Operate-Transfer“ modeliu. Per pastaruosius 20 metų transporto ir infrastruktūros biudžete VPP projektams skirtas biudžetas sudaro 22 procentus bendro biudžeto. PPP modelis, dažnai naudojamas išsivysčiusiose ir besivystančiose ekonomikose, yra viena iš svarbiausių finansinių priemonių transporto ir infrastruktūros deficitui patenkinti. Pagal šiuos modelius vykdomuose projektuose rizikos pasidalijimas vykdomas sutelkiant privataus sektoriaus dinamiką, viešąją patirtį ir tarptautinių finansinių institucijų paramą bei įgyvendinant greitesnius ir efektyvesnius projektų procesus. Užbaigus projektus per trumpą laiką, sutaupoma kuro ir laiko bei rimtai prisidedama prie ekonomikos.
„Marmuro regionas ir Stambulas bus pasaulio prekybos akcentas“
Teigdamas, kad Turkija logistikos požiūriu yra vidurinio koridoriaus ir Šiaurės – Pietų koridoriaus širdis, ministras Karaismailoğlu atkreipė dėmesį, kad Marmaros regionas ir Stambulas bus pasaulinės prekybos dėmesys ir krovinių, einančių per sąsiaurį, kiekis kasmet didės. metus. Nurodydamas, kad Stambulo „Kanal“ bus 13 kartų saugesnis pravažiavimas nei Bosforo sąsiauris, Karaismailoğlu sakė: „Šiandien nepaneigiamas faktas, kad sąsiauris susiduria su gerokai didesniu pajėgumu ir todėl rizika. 1930-ajame dešimtmetyje per Bosforo sąsiaurį praėjo 3 tūkstančiai laivų, šiandien per Bosforo sąsiaurį plaukia maždaug 43 tūkst. 30 procentų šių laivų yra tanklaiviai, gabenantys naftą ir kitas panašias pavojingas / toksiškas medžiagas. Kita vertus, didėja ir laivybos laivų dydis. Tai daro Stambulą pavojingiausiu pasaulyje tranzitiniu vandens keliu. Bosforas, kuris pagal gamtos ir istorines vertybes yra vienas iš svarbiausių kultūros centrų kiekviename amžiuje; Tai buvo gyvenamoji erdvė, kurioje susitinka begalė vietų ir veiklų, tokių kaip gamta, paplūdimiai, architektūra, gastronomija, jūros vonios, Bosforo kaimeliai, žvejyba, valtys ir kt. Tačiau besikeičiančiomis pasaulio sąlygomis miesto kultūrinis paveldas taip pat buvo rimtai pakenktas dėl tokių veiksnių kaip didėjantis tranzitinių laivų praplaukimas Bosforo sąsiauryje, tankumas, tarša ir susirūpinimas saugumu.
Karaismailoğlu tęsė savo žodžius taip: „Stambulo kanalas, kuris, tikimasi, žymiai sumažins tranzitinį Bosforo srautą; Tai suteikia svarbių galimybių atgaivinti Bosforo sąsiaurio kultūrą, padidinti miesto jūrų transportą Bosforo sąsiauryje, užkirsti kelią taršai Bosforo sąsiauryje ir sukurti naujas poilsio zonas. Užbaigus Kanal Stambulą, Marmaros regioną; Su savo uostais, logistikos zonomis, geležinkelio jungtimis, Marmaray ir augančia pramone jis taps Eurazijos ekonomikos, finansų ir prekybos centru. Stambulo šiaurė yra; Stambulo „Kanal“, Stambulo oro uostas, komerciniai uostai, Šiaurės Marmaros greitkelis; be to, jis taps svarbiausiu logistikos centru pasaulyje su savo geležinkelio jungtimis ir logistikos bazėmis “
„Stambulo kanalas bus baigtas per 6 metus“
Ministras Karaismailoğlu pareiškė, kad kanalas Stambulo maršrutas, kuris yra nustatytas tarp penkių alternatyvių trasų, eina per 78 procentus ploto, kuriame yra vandens, ir vandens baseiną. „Tokiu būdu bus atliekami minimalūs kasimo darbai. išėjo. Jis bus vykdomas kaip projektas išplėsti Sazlıdere baseiną, kuris jau yra vandens kelias, ir paruošti jį plaukioti laivais. Vykdant „Kanal Istanbul“ projektą, Sazlıdere užtvankos sukeltas vandens išteklių praradimas bus padidintas ir pagerintas naudojant Karamandere, Pirinçci ir Hamzalı užtvankas, Meleno sistemą, Yeni Şamlar užtvanką, Osmangazi ir Sungurlu užtvankas, Kömürköy, Kızılağaç ir Balaban užtvankas. Stambulo Kanal maršrute nėra miško žemės. Kanalo ilgis bus 45 km, jo pagrindo plotis bus mažiausiai 275 metrai, o gylis - 20,75 metrai. Viršutinis kanalo plotis suprojektuotas atsižvelgiant į aukščių skirtumą ir svyruoja tarp 360-600 metrų. Pasibaigus konkursui, parengiamieji darbai užtruks maždaug metus. Mes siekiame statybas užbaigti per 1 metus ir iš viso 5 metus “, - sakė jis.
Būkite pirmas, kuris komentuoja