Geležinkelių vežėjų asociacijos (DTD) pirmininkas Ibrahimas Ozas teigia, kad logistikos paslaugas teikiančios bendrovės turėtų pereiti prie „kombinuotos transporto sistemos“, apimančios visas transporto rūšis, ir kad su šia sistema bus galima konkuruoti su pasauliu.
Geležinkelių krovininio transporto Turkijoje, kad tarp transporto rūšių dalis tebėra silpni išryškina Oz "režimu, dalis tarp transporto rūšių, pavyzdžiui, Europoje turiu būti arti vienas kito. Deja, tuo metu, kai kelių transporto Turkija 91 proc akcijų. Europoje šis skaičius yra 55-60 procentas. 20 jūros procentas ir 20 procentas taip pat yra geležinkelis. Mes taip pat turime šį režimą, norėdami padidinti Turkijoje. Turėtų būti būdų, kurie palaiko vienas kitą, o ne konkurentus. Tai yra mūsų asociacijos kaip organizacijos tikslas.
Sakydamas, kad Turkija turi daug spragų geležinkelių švietimo srityje, Özas sakė: „Yra logistikos išsilavinimas universitetuose, tačiau nėra jokios mokymo programos, paaiškinančios geležinkelius, išskyrus Anadolu universitetą. Siekdami panaikinti šią spragą, mes, kaip asociacija, sutelkėme dėmesį į geležinkelių švietimą. Öz apie asociacijos veiklą švietimo klausimais pažymėjo: „Su UND ir UTIKAD kalbėjomės apie geležinkelių švietimą. Kaip žinia, UND nariai yra kelių transporto įmonės. Tačiau pagal naują tendenciją atsiranda įmonių, kurios įkūrė ir nori steigti geležinkelių skyrių. Mes tai jau pasisakome. Mes sakome, kad jei įmonė yra logistikos įmonė, ji turėtų tiesti jūrų kelią arba geležinkelį. Kitaip tariant, tegul jis sukuria sistemą, vadinamą kombinuotu transportu. Nes Turkijos išsigelbėjimas yra šioje sistemoje. Mūsų asociacijos generalinis direktorius Yaşar Rota, turintis 35 metų patirtį TCDD ir dėstantis Anadolu universitete, parengė tam mokymo programą. Net jei jie dabar juo nesinaudoja, norėjome, kad jie būtų apmokyti ateityje naudotis geležinkeliu. Be to, kaip asociacija pradėjome burtis su universitetais. Nuo šiol susitiksime dažnai. Prisidėsime prie universitetų dėl geležinkelių mokymo programos.
Esame pasirengę padaryti viską, kad geležinkelis Turkijoje vystytųsi. UND mums atidarė treniruočių sales. Seminarai prasidės kitais metais. Kažkas turi užpildyti šį geležinkelių švietimo poreikį. Su šiais mokymais dirbančių įmonių savininkai pamatys ir geležinkelį, ir pamatys, kokius vagonus galima vežti. Dėl to, jei atsiras logistikos grandinė, bendradarbiavimas, kombinuotas pervežimas, labai natūralu, kad tą grandinę gali sukurti kelius, geležinkelius ir jūrų kelius išmanantys žmonės. Norime užbaigti trūkstamą geležinkelį šioje grandinėje. Jūs negalite konkuruoti žinodami vieną režimą. Kitu atveju gal prekes gausite pigiau. Dėl šios priežasties norime teikti švietimą pagal šį tikslą. Manome, kad to labai reikia ir Turkijai.
Asociacijos nariai, kurie nuo pat įkūrimo dienos kiekviena proga stengėsi išgirsti savo balsą apie krovinių vežimo geležinkeliais liberalizavimą, laukia „išsivadavimo įstatymo“ investicijoms. Teigdamas, kad didžiausia geležinkelių transporto problema yra nesiėmimas reikiamų liberalizavimo žingsnių, Özas sakė: „Liberalizavimo įstatymas buvo atidėtas 2011 m. Prieš rinkimus nesitikime jokių pokyčių šiuo klausimu. Tačiau jei įstatymas bus priimtas, geležinkelis bus visiškai atidarytas“, – sakė jis. Pabrėždamas įstatymo priėmimo svarbą, kad būtų pasiekti 2023 m. tikslai, Özas sakė: „Kaip asociacija teigiame, kad geležinkelių liberalizavimas ir privatizavimas yra būtinas. Geriausias to pavyzdys yra THY. Sakome, atlikime liberalizavimą, kurį ten padarėte.
Tegul TCDD yra toks operatorius kaip valstijos oro uostai
Norime, kad tas pats nutiktų ir TCDD. Tegul privatus sektorius liberalizuojamas. Leisk jam investuoti. Dalyvaukite aukcionuose. Valstybė negali atsistoti ir investuoti į valstybinius geležinkelius 100–150 mlrd. Tačiau privatus sektorius gali tai padaryti. TCDD gaus greitesnę ir pigesnę paslaugą. Galų gale, tai paveiks visus. Mes, kaip asociacija, įrodėme to svarbą. Kaip asociacija šiuo metu turime 1500 vagonų. Turkijoje geležinkeliu gabename 30 procentų krovinių. TCDD vagonų yra 17 tūkst. Mes parodėme, kad privatus sektorius atlieka šį darbą geriau nei TCDD. Nes tai yra privataus sektoriaus ypatybė. Didesnė sekimo galia. Tai neveikia su valstybės tarnautojo logika. Kaip logistikos įmonės, savo veiklą stebime 24 valandas per parą. Tačiau kadangi TCDD yra monopolija, ji nieko nemato konkurentu. Blogiausia, kad niekam tai nerūpi. Nors vagonas paprastai turėtų vežti 200 tonų per mėnesį, jis veža 100-200 tonų, bet niekas negali prisiimti atsakomybės, nes šis vagonas nėra gerai eksploatuojamas. Juk tai vieša. Kadangi mes neturime įstatymo savo rankose, negalime niekam užduoti klausimo, negalime reikalauti teisių, negalime jų atsakyti. Bet kai bus priimtas įstatymas, bus standartas ir visi parodys norą to standarto laikytis. Tai taip pat bus taikoma TCDD. Dėl šios priežasties mes, kaip asociacija, reikalaujame, kad būtų priimtas geležinkelių įstatymas TCDD A.Ş, visos Turkijoje geležinkelių logistika užsiimančios įmonės vienodomis sąlygomis tomis pačiomis sąlygomis ir vienoda konkurencinė aplinka.
Nurodydamas, kad prekybos keliai turėtų būti plėtojami, kad galėtų konkuruoti su pasauliu, Öz paminėjo Marmaray projekto svarbą šiuo klausimu ir sakė: „Marmaray suteiks nepertraukiamą geležinkelio susisiekimą nuo Londono iki Pekino. Čia galite valdyti 21 krovininį traukinį, įskaitant 21 išvykimą, 42 atvykimą. Transportas ministras Binali Yildirim ir Kinijos geležinkelio ministras Liu Zhijun susitaria "geležinkelio bendradarbiavimo susitarimo" tarp ministrai dviejų šalių 8 spalį pasirašymas rodo Turkijos svarbą pasaulinėje rinkoje. Kinija, „Kars-Tbilisis-Baku linija, būkime“, - sako jis. Kadangi pasaulis tapo pasauline rinka. Jie taip pat ieško tinkamesnės vietos. Jie ieško maršrutų, kuriuos galima pasiekti greičiau. “
Suvokdama iš Turkijos geležinkelio pokyčius, nurodant ilgiau sudominti Turkijos rinkoje Europos šalių Savęs, tada vokiečiai ir italai britų geležinkelio delegacijos atvyko į Turkiją, sakė jis. Oz, "britai ieško partnerių Turkijoje geležinkelių infrastruktūrą. Tai yra įmonės, užsiimančios geležinkelių statybos infrastruktūra. Siekiant sudaryti sutartis, kurioje jie turi rasti partnerių Turkijoje. Jie apie tai kalbėjo Ankaroje ir čia. Tai gražus tobulinimą, pavyzdžiui Didžiojoje Britanijoje šalies ateiti į Turkiją ir taip Aš taip pat ieškome partnerių, "sakė jis.
Nurodydama, kad per pastarąsias savaites pasiekė 37 narių skaičių, dalyvaujant naujiems nariams, tokiems kaip Akport ir Mersin uostai ir Kınay Group, Öz sakė, kad iki metų pabaigos jie taps 50 nare. Öz sakė, kad narių skaičius išaugo vienu metu ir paaiškino priežastis: „Naujoji vadovybė daro naujų narių darbą labai intensyvia. Vienas po kito apsilankome geležinkelio logistikos įmonėse. Ir mes kviečiame jus prisijungti. Jiems paaiškindami, ką darome ir mūsų tikslai, jie labai sužavėti. Dauguma jų nusprendžia tapti nariu. Mes taip pat parengė pristatymą failą, ir yra mūsų tikslai ir uždaviniai, mes pasidalinti ja su Turkijos 200 labai organizacijos. "
Būkite pirmas, kuris komentuoja