TCDD generalinis direktorius Süleyman Karaman teigia, kad TCDD, kuris buvo ignoruotas jau daugelį metų, tapo dinamiška ir pažangi technologija. Nurodydama, kad geležinkeliai yra saugiausias, kokybiškesnis ir ekonomiškesnis transporto būdas, Karaman pabrėžia, kad TCDD niekada nesibaigė tikslai.
Ar galėtumėte įsivaizduoti, kad galėtumėte per vieną dieną nuvykti iš Ankaros į Eskišehirą, išgerti arbatos prie „Porsuk Brook“ ir vakare grįžti namo? Bet mirė. Dabar šį kartą; „Galėsite maudytis Antalijoje ir vakare grįžti namo“, - sako TCDD generalinis direktorius Süleymanas Karamanas. Ši svajonė taip pat artima išsipildymui. Yra dar daug gerų naujienų iš TCDD generalinio direktoriaus ...
TCDD pastaraisiais metais pasiekė didelių pokyčių. Svarbiausias iš jų yra greitasis traukinys. Ar galite mums papasakoti apie atliktą darbą ir iki šiol pasiektą tašką?
TCDD per pastaruosius 9 metus patyrė stebuklą. „60“ jau daugelį metų nepaisydama buvo paversta dinamiškiausia ir pažangiausia mūsų šalies geležinkelių technologija. Įdiegus mūsų geležinkelius kaip valstybinę politiką nuo 2003, atnaujinti esamas linijas, ypač „Greitaeigio traukinio“ projektus, vilkti ir velkamuosius automobilius modernizuoti, plėtoti pažangią geležinkelių pramonę, pagerinti geležinkelio pervažas, miesto geležinkelio tranzito projektus, geležinkelius ir stotis ir pertvarkymas, siekiant blokuoti krovinių traukinių transportavimą ir logistikos centrų steigimą. Skaitmeninė mūsų vyriausybės paramos geležinkeliams išraiška; Tarp 2003 ir 2010, bendras 10 milijardų 836 milijonų TL investicinis įnašas buvo perkeltas į TCDD. Tai yra, nors 2003 Million TL buvo suteiktas 250, ši suma padidėjo iki 2011 mlrd.
Šia prasme visų geležinkelių ir geležinkelių mylėtojų vardu, norėdamas padėti geležinkeliams, norėčiau padėkoti mūsų Ministrui Pirmininkui, ypač Ministrui Pirmininkui ir visiems vyriausybės nariams.
Kas pasiekta šiame 9 metiniame procese?
Pirmoji mūsų šalies YHT linija yra Ankaros ir Stambulo greitųjų traukinių projekto 1. Mes sėkmingai dirbame „Ankara-Eskişehir“ linijoje nuo 13 Mart 2009. Šioje eilutėje vidutiniškai 572 keleiviai vežami įprastinius traukinius per dieną prieš YHT, o po YHT šis skaičius pasiekė vidutiniškai 7 tūkstančių žmonių per dieną.
YHT paklausa pakeitė įprotį keliauti autobusais ir asmeninėmis transporto priemonėmis. YHT ne tik sutrumpino kelionės laiką tarp Ankaros ir Eskišehiro, bet ir sutrumpino susisiekimą su kitais miestais, sujungus YHT + traukinį ir YHT + autobusą.
Su YHT + traukiniu, Stambulo, Kütahya, Afyon ir YHT + autobusų jungtys žymiai sutrumpino kelionės laiką iki Bursa. Ankara-Konya YHT linijoje, kurią atidarėme 24 m. Rugpjūčio 2011 d., Iš viso yra 8 reisai per dieną, o mes pirmą kartą padidinome šį skaičių iki 14, o 2012 m. Planuojame padidinti iki 20 kelionių. Pateikdami naujus YHT rinkinius, mes planuojame YHT skrydžius tarp Konijos ir Eskišehiro. Kita vertus, Ankara-Konya YHT linija sutrumpino keliones į kitus miestus. Mes suteikėme YHT + DMU ryšį su Karaman. Artimiausiomis dienomis susisiekus su Stambulu traukiniu ir iš Konijos į Antaliją, Manavgatą, Alaniją, Silifke ir Mut gyvenvietes autobusu, transportas į šias vietas bus žymiai lengvesnis.
İSTANBUL- ANKARA SİVAS
Be to, tęsiamos Eskišehir-Stambulas ir Ankara-Sivas YHT linijų, antrojo Ankaros-Stambulo greitųjų traukinių projekto, statybos. Kai bus baigti abu etapai, Ankara-Stambulas bus sutrumpintas iki 2 valandų. Siekiame užbaigti kitą savo YHT liniją - Ankara-Sivas - 3 m. Ankara Sivas taip pat sutrumpėja iki 2014 valandų. Be to, toliau vykdomi konkursai dėl dviejų linijų, elektrinių ir signalizuotų greitųjų traukinių projektų, tinkamų 3 km greičiui tarp Ankaros-Izmiro, Sivas-Erzincano ir Bursa-Bileciko. Mūsų vizija 250 m. - nuo Edirne iki Kars, Turkija, nuo Antalijos - Trabzono tikslas yra megzti greitųjų geležinkelių tinklą. Kita vertus, tęsiami dabartinės sistemos modernizavimo, pažangios geležinkelių pramonės plėtros ir restruktūrizavimo tyrimai. Taip pat turime labai svarbių krovinių gabenimo projektų.
Mes perėjome prie traukinių blokavimo. Taigi pervežamų krovinių kiekis, palyginti su 2002 m., Padidėjo 58%, o pajamos iš transporto padidėjo 170%. Privatus sektorius įžvelgė geležinkelių transporto pranašumą. Be to, 16 vietų bus įkurti logistikos centrai. 1- Stambulas- (Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istanbul- (Yeşilbayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K.Maraş - Türkoğlu), 14-Mardin, 15 -Sivas yra 16 karų. Eksploatuotas 1-asis „Samsun“ („Gelemen“) logistikos centro etapas, baigtas „Kaklik“ („Denizli“) logistikos centro pirmasis etapas, tęsiami „Eskişehir“ („Hasanbey“) ir „Köseköy“ („Izmit“) logistikos centrų 1-ojo etapo statybos darbai. Tęsiamos kitų logistikos centrų projektų, turto nusavinimo ir statybos konkursų procedūros.
Jei veikia visi logistikos centrai, kiek tonų geležinkelių transporto padidės?
Pradėjus naudoti visus logistikos centrus, didinti 10 milijonų tonų geležinkelių transportą. Kita vertus, mes teikiame pigias ir saugias transporto paslaugas į pagrindines geležinkelio linijas, sutelkdami organizuotas pramonines zonas, kurios yra ekonomikos gyvybingumas. 2002, 2002, 281, o 2010 - 452, 3.476 jungia geležinkelio linijas, jungiančias OSB ir krovinių centrus. Mes taip pat pagerinome 530 pervažą, kur geležinkelis susikerta su keliu ir tęsiame. XNUMX lygio perėjimai buvo kontroliuojami. Atlikus šiuos tyrimus buvo pasiektas gerokai sumažėjęs nelaimingų atsitikimų pervažose lygis.
GELEŽINKELIO ŠALTINIS
Taip pat yra svarbių tarptautinio geležinkelio plėtros projektų. Turkija, Azerbaidžanas, Gruzija, istorinis šilko kelio projektas bendradarbiaujant su Kars-Tbilisio-Baku geležinkeliu. Mes vėl gyvename. „Geležinis šilko kelias“ apibūdinamas kaip projektas, kurio 265 kilometrai Gruzijoje, 76 kilometrai nuo Turkijos sienų, įskaitant Kars-Ahilkelek, bus nutiesti 105 kilometrai geležinkelio, 165 kilometrų geležinkelis bus atnaujintas Azerbaidžane. Su „Marmaray“ ir projektu, kurį planuojama užbaigti 2012 m., Pirmaisiais metais per metus bus gabenama 1,5 milijono keleivių ir 3 milijonai tonų krovinių, taip pat nenutrūkstamas geležinkelio transportas iš Kinijos į Londoną.
Taip pat yra Artimųjų Rytų projektų. Mes siekiame pasiekti YHT iš Stambulo į Meką ir Mediną. Mes susitarėme su Ispanija ir Kinija bendradarbiauti šiuose projektuose. Jūs liudysite įvykius artimiausiomis dienomis. Visi šie projektai yra svarbūs geležinkelių stovėjimo ir modernių geležinkelių paslaugų teikimo mūsų piliečiams požiūriu. Tačiau, kadangi visuomenė atidžiai stebi YHT projektus, tai yra žingsnis prieš kitus.
Atstumas tarp Ankaros ir Stambulo traukiniu yra dar vienas žingsnis, kurio laukia keleiviai. Ar galite man pateikti šiek tiek informacijos?
Visi laukia šio projekto, kuris yra kuriamas tarp sostinės Ankaros ir didžiausio mūsų šalies miesto Stambulo, užbaigimo. Kai projektas bus baigtas, kelionės laikas tarp dviejų didžiausių miestų bus sumažintas iki 3 valandų. Atsižvelgiant į traukinių atvykimą ir išvykimą į miesto centrą bei išvykimo, sugrįžimo ir laukimo laiką oro uostuose, „YHT“ kelionės laikas bus trumpesnis už laiką, keliaujant lėktuvu. Atidarytas Ankara-Eskişehir Ankara-Stambulo greitųjų traukinių projekto etapas, kurio bendras ilgis buvo 533 km. Inönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy ir jo dalys po Eskišehiro yra sudėtingos geografinės sąlygos. Taigi, mes turime pereiti šiuos skyrius su tuneliais ir viadukais. Iki šiol baigtas 50 kilometro tunelio kilometras. Šia prasme galime lengvai pasakyti, kad Ankaros-Stambulo YHT linijos lenkimas buvo įveiktas. Netrukus prasidės 30 km ilgio Köseköy-Gebze skyriaus statyba. „Ankara-Istanbul YHT“ linija bus integruota su „Marmaray“ projektu po „Gebze“. Mes planuojame atidaryti Ankaros-Stambulo YHT liniją 56, tęsdami savo darbą dieną ir naktį. Atidarius šią liniją, mūsų piliečiai galės greitai, saugiai ir patogiai keliauti tarp dviejų didžiausių mūsų šalies miestų, pavyzdžiui, 2013 valandos. Ankaroje ir Stambule dabar taps vieni kitų priemiesčiais. Mes siekiame perkelti 3 milijonus keleivių per metus tarp YHT ir Ankaros-Stambulo.
Ar galėtumėte šiek tiek papasakoti apie savo darbą ilgais atstumais, pvz., Keliones į rytus, pietryčius ir traukinių atnaujinimą. Kadangi pilietis, kuris į kitą dieną atvyko į Konyą, buvo toks malonus, kad jis man pasakė: „Jei šis traukinys buvo, koks buvo, ką mes anksčiau važinėjome?“
Viena vertus, statant greitųjų traukinių linijas, nepaisome esamų įprastinių linijų ir traukinių. Tarp šių linijų 100-150 jau daugelį metų buvo nepaliestas ir nebegalėjome paleisti traukinių. Per paskutinius 9 metus atnaujinome 11 tūkstančių kilometrų 5 tūkstančių kilometrų įprastinės geležinkelio linijos. Atnaujinus geležinkelį, taip pat padidėjo krovinių ir keleivinių traukinių greitis, kurie buvo šiais maršrutais ir dabar sulėtėjo. Kaip jau minėjome, pagerinome savo traukinius, kurie veikia šiose įprastinėse geležinkelio linijose ir vykdo keleivius iš Rytų, Pietryčių į Viduržemio jūrą iki Ankaros ir Stambulo. Visiškai atnaujinome keleivinius vagonus nuo interjero iki valgomųjų salių. Mes pagaminome vagonus, kuriuose yra oro kondicionieriai, kad patogios ir patogios kelionės vasaros ir žiemos klimato sąlygomis. Mes pradedame naudoti dyzelino traukinių rinkinius (DMU), kad galėtume keliauti tarp kaimyninių miestų ir patogiau ne tik tarp nutolusių miestų. Kelionę tarp Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı ir Konya-Karaman, İzmir-Nazilli netoli geležinkelio yra malonumas.
Geležinkeliai pasiruošę 2023
Iki 2023, 350 milijardų dolerių 45 milijardų investicijų bus skiriama geležinkeliams. Taigi, geležinkeliai bus pasirengę 2023.
Jūs sakote kasdien Antalija. Tai tarsi svajonė. Ar galime kalbėti apie šiuos pokyčius?
Mūsų šalies transporto sistemos vizija buvo nustatyta Tarptautinėje 10 transportavimo taryboje. Geležinkeliams buvo priimti labai svarbūs sprendimai. Buvo suplanuota transportavimo sistema. Šių sprendimų kontekste; 2023 milijardų dolerių iš 350 milijardų investicijų transporto sektoriuje bus skirta geležinkeliams iki 45. Šioje sistemoje;
- Statomas 2 tūkstančių 622 km greitųjų traukinių tinklo užbaigimas iki 2012 m.
- Iki 2023 m. Nutiesti 10 tūkstančių km greitųjų traukinių tinklą.
- Iki 2023 m. Ketinama nutiesti 4 tūkst. Km naujų įprastų linijų.
Šiame kontekste tarp „Konya“ ir „Antalya“ bus pastatyta 450 km ilgio dvigubo greitaeigio traukinio linija. Taip pat planuojame YHT liniją tarp Antalijos ir Alanijos. Kelionės laikas tarp Ankaros ir Antalijos bus 2,5 valandos. Kitaip tariant, asmuo, kuris ryte plaukia greituoju traukiniu iš Ankaros, dienos metu plaukia Antalijoje ir vakare grįš į savo namus. Arba kažkas, kuris turi darbą Ankaros vyriausybinėje įstaigoje, galės keliauti iš Antalijos į Ankarą. Tikimės, kad 5 milijonai keleivių kasmet keliaus į Antalijos YHT liniją, kuri labai prisidės prie mūsų šalies turizmo. Tai nėra sapnai. Šie projektai bus įgyvendinami kaip Eskišehiras ir Konya. Greitas traukinys yra mūsų transporto sistemos revoliucija. YHT linija pastatytas iš Edirne Kars iš Antalijos į Trabzonas edildikçe visiškai kitokia Turkija atsiras.
Ar galėtumėte šiek tiek papasakoti apie savo darbą ilgais atstumais, pvz., Keliones į rytus, pietryčius ir traukinių atnaujinimą. Kadangi pilietis, kuris į kitą dieną atvyko į Konyą, buvo toks malonus, kad jis man pasakė: „Jei šis traukinys buvo, koks buvo, ką mes anksčiau važinėjome?“
Viena vertus, statant greitųjų traukinių linijas, nepaisome esamų įprastinių linijų ir traukinių. Tarp šių linijų 100-150 jau daugelį metų buvo nepaliestas ir nebegalėjome paleisti traukinių. Per paskutinius 9 metus atnaujinome 11 tūkstančių kilometrų 5 tūkstančių kilometrų įprastinės geležinkelio linijos. Atnaujinus geležinkelį, taip pat padidėjo krovinių ir keleivinių traukinių greitis, kurie buvo šiais maršrutais ir dabar sulėtėjo. Kaip jau minėjome, pagerinome savo traukinius, kurie veikia šiose įprastinėse geležinkelio linijose ir vykdo keleivius iš Rytų, Pietryčių į Viduržemio jūrą iki Ankaros ir Stambulo. Visiškai atnaujinome keleivinius vagonus nuo interjero iki valgomųjų salių. Mes pagaminome vagonus, kuriuose yra oro kondicionieriai, kad patogios ir patogios kelionės vasaros ir žiemos klimato sąlygomis. Mes pradedame naudoti dyzelino traukinių rinkinius (DMU), kad galėtume keliauti tarp kaimyninių miestų ir patogiau ne tik tarp nutolusių miestų. Kelionę tarp Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı ir Konya-Karaman, İzmir-Nazilli netoli geležinkelio yra malonumas.
TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ IR TÜDEMSAŞ
Kokie yra gamybos pokyčiai?
Mūsų dukterinės įmonės; Lokomotyvai ir krovininiai vagonai gaminami TÜLOMSAŞ Eskišehire, traukinių rinkiniai ir keleiviniai vagonai TÜVASAŞ Sakaryoje ir krovininiai vagonai TÜDEMSAŞ Sivas. Siekiant patenkinti TCDD poreikius, buvo pasirašyta sutartis su „TÜLOMSAŞ“ dėl 80 elektrinių lokomotyvų gamybos. Be to, TÜLOMSAŞ bus gaminami 20 Diesel Electric (DE) kontūro lokomotyvai ir tęsiami projektavimo tyrimai. „TÜVASAŞ“ pradėta gaminti „84“ dyzelinių traukinių rinkiniai (DMU), o pirmoji „İzmir“ ir „Tire“ pradėta eksploatuoti pirmoji dyzelinių traukinių rinkinio prototipas. 818 prekiniai vagonai bus gaminami TÜLOMSAŞ ir TÜDEMSAD, atsižvelgiant į TCDD poreikius. Kita vertus, mes skatiname pažangiosios geležinkelių pramonės plėtrą bendradarbiaujant su vidaus ir užsienio privačiuoju sektoriumi, kurdami geležinkelius su ištekliais ir projektais, įgyvendintais nei kada nors anksčiau. EUROTEM geležinkelių transporto gamykla buvo įkurta Sakaryoje, bendradarbiaujant su Korėja. Marmaray rinkiniai vis dar gaminami įrenginyje. Bendradarbiaudama su TCDD, greitojo traukinio žirklių fabrikas (VADEMSA GERMANY) Çankırı ir VOSSLOH / VOKIETIJA įsteigė geležinkelio tvirtinimo gamyklą Erzincane, o 17 atitinka vidaus poreikius ir eksportuoja į įvairias šalis. Geležinkelių gamyba gaminama KARDEMİR YARD linijose. Be konkrečių TCDD miegamųjų gamybos įrenginių Afyon ir Sivas, augalų, gaminančių aukštos kokybės geležinkelio pabėgius, skaičius pasiekė dešimt. TCDD ir Mašinų ir chemijos pramonės tarnybos pasirašytas protokolas, strateginis bendradarbiavimas mūsų šalyje buvo skirtas geležinkelio ratų gamybai, ir toliau tęsiamos atitinkamos institucijos gamybos ir įrenginių kūrimo studijos.
Ar galite pateikti mums informaciją apie tarptautinius skrydžius?
Vienas mūsų šalies galas driekiasi į Europą ir Balkanus, o kitas - į Aziją ir Vidurinius Rytus. Šia prasme Turkija ir Azija šią užduotį prisiima kaip tiltą tarp Europos ir Viduriniųjų Rytų. Dauguma istorinių ryšių, siekiant dar labiau sustiprinti tai, kas mus supančiose šalyse yra mūsų kultūrinių ryšių žmonės, ir prisidėti prie Stambulo-Teherano-Stambulo plėtros tarp Trans-Azijos geležinkelio su Van-tarp Tabriz-Van per dieną Turkija-Iranas šiandien , kiekvieno mėnesio antrasis penktadienis Gaziantep-Aleppo dieną, abipusiai Sirijos geležinkeliai iš dyzelinių traukinių su Turkija - Sirija, Teheranas-Alepo-Teheranas tarp aplenkiant mūsų šalį, dirbantį vieną dieną per savaitę keleiviniu traukiniu su Iranu - Turkija - Sirija, Stambulas-Bukareštas - abipusis darbas kiekvieną dieną Stambule „Bosfor Express“ su Turkija - Rumunija „Bosfor“ tarp vagono traukinio, jungiančio „Express Istanbul-Sofia-Istanbul-Belgradą“, yra reguliaraus susisiekimo keleivių pervežimai tarp Turkijos ir Bulgarijos. Jie, taip pat Turkija iš Vakarų Vokietijoje, Vengrijoje, Austrijoje, Bulgarijoje, Rumunijoje, Slovėnijoje, Rytuose; Į Iraną, Siriją ir Iraką; Blokiniai traukiniai tarpusavyje vykdomi į Turkmėnistaną, Kazachstaną ir Pakistaną Centrinėje Azijoje. Naudojant tarptautinį blokinį traukinį, 2010 m. Buvo gabenama 2,7 mln. Tonų krovinių - tai 2002 proc. Daugiau nei 107 m. - NİHAL ALP / „Ekovitrin“
Būkite pirmas, kuris komentuoja