Haydarpaşa yra liūdesys

Po kelių mėnesių Haydarpaşa bus palaidotas tyloje, prie kurios nėra įpratęs. „Stambulo vartai arba uždaromi, bet kas dabar?

Aš nutiesiau tiek daug kilometrų geležinkelio kelių šalyje, plieninių bėgių galą Haydarpaşa mieste. Pastačiau uostą su dideliais pastatais, vis dar neaišku. Padarykite man pastatą, kuriame bėgiai pasiekia jūrą, kad, apžiūrėjęs ummą, jis pasakytų: „Jei užvažiuosite čia, galite nuvykti į Meką nenusileisdami“.

Šie žodžiai, II. Jis priklauso Abdulhamitui ...

Nors sultono, pravarde „Raudonasis Hakanas“, svajonės „važiuoti geležinkeliu nesustojant į Meką“ niekada nebuvo įmanoma pasiekti ... Tačiau Haydarpaşa daugiau nei šimtmetį vaidino labai svarbų vaidmenį gabenant šalį.

Haydarpaşa traukinių stotis, kurios statybos pradėtos 1906 m. Gegužės mėn., Buvo pradėtos eksploatuoti 19 m. Rugpjūčio 1908 d. Nuo tos dienos tai buvo „Stambulo vartai“ ... Haydarpaşa, pirmasis taškas, kuriame žmonės iš Anatolijos matė Stambulą, buvo daugybės prisiminimų ir filmų scena.

Tačiau šis orientyrų pastatas nebebus centrinė miesto stotis!

Taigi kaip ir kodėl?

Tiesą sakant, tai yra daugelį metų planuoto „pertvarkymo proceso“ rezultatas. Nuo vasario 1 d., Antradienio, visi tarptautiniai Haydarpaşa linijos ryšiai yra panaikinami. Taigi Eskisehir traukinių jungtis iš Stambulo ir Ankaros nebeveiks. Gebze-Haydarpaşa linija tarnaus dar keletą mėnesių. Birželio mėn. Visų darbotvarkėje esančių traukinių sustojimas.

Planuojama, kad paskutinė stotelė bus Söğütlüçeşme, kai bus baigti „greitųjų traukinių“ darbai, kurie truks dvejus trejus metus. Taigi matai, kad dabar Haydarpasa yra istorija ...

Kas yra naujuose projektuose?

O kaip Haydarpaşa? Iš tikrųjų niekas nežino atsakymo į šį klausimą. TCDD pareigūnai įsitikinę, kad pastatas bus saugomas Apsaugos valdybos sprendimu. Jie tiki, kad gražus miesto vertas projektas bus įgyvendintas su stoties pastato projektavimo konkursu. Kultūros centras, viešbutis, gyvenamasis plotas, ryškiausios idėjos.

Tačiau, nepaisant naujojo projekto, Haydarpaşa daugiau kaip šimtą metų vykdė savo funkcijas, ty bus panaikinta geležinkelio stotis.

Malonūs pasiūlymai dėl kavinių, parodų salių, muziejų ir naujų investicijų. Vis dėlto, kad ir koks būtų sprendimas, neabejotina, kad ji nebebus vieša erdvė, kuria visuomenė naudosis tokia, kokia yra šiandien.
Pasak TCDD pareigūnų, su kuriais aš kalbėjau, „niekas nenori atvykti į Haydarpaşa sonrą po trijų linijų ryšio su„ Marmaray “.

Logika tokia: kodėl keleivis turėtų išlipti Haydarpaşa mieste ir laukti kelto per 30 minučių per šį laiko stygių? Stovintys Sirkeci atvyksta per keturias minutes ...

Mes nepritariame nevaržomai prieigai

Tačiau ne visi taip galvoja ... Tai apima pilietinę visuomenę, akademikus, keleivius ir geležinkelio darbuotojus. Pagrindiniai prieštaravimai šiuo metu yra šie:

1) Centrinė stotis mieste yra būtina. Miesto tapatumas yra jo atminties dalis. 5-6 Paryžiuje
Yra centrinė stotis, kodėl mes turime atšaukti dvi istorines stotis?

2) Greitaeigis traukinys, tačiau yra ir alternatyva. Geležinkelis yra patikimiausias ir patikimiausias pasirinkimas avarijos, ekstremalios situacijos (pvz., Žemės drebėjimo) atvejais. Kodėl nauja linija pastatyta ant veikiančios linijos?

3) apeiti Haydarpaşa reiškia atjungti jūros kelią. Galbūt užuot garinęsi per keturias minutes, žmonės norės sėsti į keltą ir pereiti gatvę gerdami arbatą. Kodėl mes pasmerkti nevaržomai prieigai?

4) Haydarpaşa pradės nuomą su naujais projektais. Viešoji sfera praras savo charakterį ir taps vieta, kuria gali naudotis tik tam tikras segmentas. Ar kas nors paklausė piliečio?

Ar Haydarpaşa užsidarys?

Na, įskaitant tuos, kurie naudojasi traukiniu, niekas net nežino, kad Haydarpaşa užsidarys ... Visi turi savo bėdų. Kai paklausiau temos, daugelis piliečių į mane žiūrėjo netikėdami. Nežinau su kuo pykti? Valdžiai, žiniasklaidai, kurie nepakankamai informuoja visuomenę apie procesą? O gal žmonės nepretenduoja į savo vienintelę traukinių stotį, savo tapatybę ir transporto laisvę?

TCDD ploto dydis (mln. Kvadratinių metrų), įskaitant Haydarpaşa stotį

Didžioji dalis traukinio keleivių nežino apie Haydarpaşa traukinių stoties ateitį.

AR BUVO TEISINĖS KOVOS PRIE ISTORIJOS GARO?

Kaip Haydarpaşa atėjo į šią dieną? Stambule 2008 vykusioje komisijoje TMMOB prezidentas Eyüpas Muhcu savo kalboje pateikė tokią informaciją, kad jis pradėjo „Haydarpaşa yra įstatymų skandalas:

• 2004 pasirodė pirmieji gandai apie arp Haydarpaşaport çıktı. Iš tikrųjų tai buvo parodyta kaip pertvarkos projektas Kanuose.

• 17 rugsėjį buvo priimtas 5234 maišų įstatymas. 5 šiame įstatyme. Straipsnyje teigiama, kad „Stambulo provincijos, Uskudaro rajono, Selimiye ir Ihsaniye apylinkių Haydarpasa uosto nekilnojamojo turto perleidimą TCDDY operacijai turi Finansų ministerija“. Visuomenės darbų ir gyvenviečių ministerijai buvo leista vykdyti įvairius planus ir licencijas. Opozicija ir vietos valdžia galėjo tai perduoti Konstituciniam Teismui.

• 30 kovas: „yönetmelik“ reglamentas dėl pakrančių įstatymų įgyvendinimo “buvo iš dalies pakeistas. Pagal kruizinių uostų prieplaukos visi Turkijos prekybos centras, jis atidarė kelią būti padaryta. Architektų rūmai pateikė ieškinį 6 valstybės tarybai. Jo kontora panaikino zonavimo reglamentus.

TCDD TAIKOMAS

• 2005 TCDD kreipėsi į Kultūros ministerijos Apsaugos tarybą. Už įregistruotų kultūros vertybių, ypač stoties, registracijos panaikinimą.

27 balandis: įstatymas 5335 priėmė Turkijos Didžiąją nacionalinę asamblėją

3 liepa: Įstatymas Nr. 3621, saugantis pakrantes ir garantuojantis visiems vienodą ir laisvą mėgavimąsi pakrante, buvo priimtas priėmus naujus reglamentus, nors Valstybės taryba teigė, kad tai prieštarauja Konstitucijai “.

16 birželis: Buvo priimtas įstatymas Nr. 5366 dėl susidėvėjusio istorinio ir kultūrinio nekilnojamojo turto jenų apsaugos ir išlikimo. Šis įstatymas buvo dar viena įstatymo forma, kurią ketinta priimti dönüşüm miesto pertvarkos fakat pavadinimu, tačiau ji negalėjo būti priimta, nes ji prieštarauja Konstitucijai ir atitinkamiems įstatymams.

Apsaugos valdyba 2006 paskelbė Haydarpaşa ir jos regioną „istorine ir miesto SIT teritorija“. Bet tuometinė kultūros ministrė Atilla Koc paprašė panaikinti sprendimą. Kartu su „TCDD Metropolitan“ jie norėjo surengti tarptautinį konkursą pakrantės uoste.

KONKURSAS ATŠAUKTAS

• „2007“ parodoje Architektų rūmai įtraukė UNESCO į darbotvarkę ir vasario mėnesį atšaukė konkursą. Nepaisant to, apsaugos planas buvo patvirtintas. Nors Susisiekimo ministerija teigė, kad ryšys tarp Marmaray ir Haydarpaşa buvo pasiektas, buvo paskelbta, kad jo atsisakyta per tarpinstitucines derybas Lararası “.

25 Birželio mėn. TCDD kreipėsi į teismą, kad panaikintų SIT sprendimą. Tuo tarpu Üsküdar Kocaeli, Üsküdar Kocaeli tarnyboje dirbanti apsaugos lenta buvo išsiųsta!

2008 įstatymas negalėjo būti pakeistas, o SIT sprendimo panaikinimui buvo išleistas įstatymas, kurio numeris 5763.
(Šaltinis: Stambulo transformacijos procesas: Haydarpaşa)

Šimtai tūkstančių vaikščiojo į Štutgartą 21

• Panašus procesas kaip Haydarpaşa vyko Štutgarte, Vokietijoje. Tačiau sprendimas buvo priimtas dalyvaujant žmonėms, ne taip tyliai ir giliai, kaip mes.

Paskutinė diena prasidėjo, kai buvo numatyta, kad centrinę traukinių stotį Štutgarte, Badeno-Viurtembergo valstijos sostinėje, planuojama išleisti po žeme pagal „Štutgarto 21“ (S21) projektą ...

Palaikoma Štutgarto žmonių, žaliųjų partijos ir pilietinės visuomenės, 2007 pradėjo parašo kampaniją ir demonstracijas. Prieš projektą buvo surinkta 67 tūkstančių parašų.

Demonstracijų padaugėjo 2009. 30 rugsėjis 2010 metu šimtai demonstrantų buvo sužeisti, kai policija panaudojo vandens bombas ir pipirų purškiklį. Kitą dieną 50 gatvėje buvo tūkstantis žmonių.

Nuo šios datos kiekvieną pirmadienį Štutgarto žmonės susitiko traukinių stotyje, kad priešintųsi Hauptbahnhof sunaikinimui. 1 spalis Protestuotojai 2010 rado 100 tūkst.

Štutgartas 21 pakeitė ir politinę pusiausvyrą mieste. Žalieji konfiskavo svorį savivaldybėje. Merkel partijos CDU prarado kontrolę nuo „Gar“, išlaikant daugumą nuo 1972. CDU padarė didelę žalą kovo 2011 valstybiniuose rinkimuose.

Buvo nuspręsta surengti referendumą dėl Štutgarto 21. Tačiau, pasak teisinių ekspertų, projektas buvo susijęs ne tik su Štutgarto žmonėmis, bet ir buvo paskelbtas visos valstybės referendumu.

Referendumas, kuriame dalyvavo 7.5 mln. Balsų, baigėsi 2011 lapkritį. 59 procentai teigė, kad „nemanau sustabdyti ilgai trunkančio projekto. Taigi Garo likimas buvo nuspręstas populiariu balsavimu.

Šaltinis: pilietybė