Izraelis, pasirašęs alternatyvų Sueco kanalo projektą, tiesdamas geležinkelio liniją tarp Viduržemio jūros ir Raudonosios jūros, turėjo atgarsį Egipte.
Sausio pabaigoje Izraelio paskelbtas projektas sujungti Ašdodo uostą Viduržemio jūros pakrantėje su geležinkeliu Eliyate prie Raudonosios jūros, kuris, regis, suvokiamas kaip alternatyvus susisiekimas Sueco kanalu.
Egiptas iš tranzito per Sueco kanalą kasmet uždirba 7 milijardus dolerių.
Nors Izraelis strategiškai planuoja sukurti alternatyvą Sueco kanalui, jis bando sukurti naujas strategijas susirūpinęs, kad vyriausybės, kurios po Mubarako žlugimo ateis į valdžią Egipte, bus nutolusios nuo Izraelio.
Pabrėždamas, kad saugumo situacija Sinajuje gali kelti grėsmę Sueco kanalui, Izraelis daugiausia dėmesio skiria projektui, kuris sujungs Viduržemio jūrą ir Raudonąją jūrą geležinkelio linija, leisdamas bent brangias išlaidas gabenti bent strategines prekes Azijos, Europos ir Afrikos linijomis.
„Netenyahu“ vyriausybė teigia, kad aptariamas elektrinis geležinkelių projektas gavo teigiamą grįžtamąjį ryšį iš regiono, ypač iš prekybos grupių su Kinija ir Indija.
350 kilometrų ilgio geležinkelio linija, sujungsianti Viduržemio jūrą ir Raudonąją jūrą, pravažiuos 30 kilometrų į pietus nuo Tel Avivo.
Izraelis dar nepriėmė galutinio sprendimo dėl projekto, o projektas nepateikė pareiškimo apie finansavimo išlaidas ir kur rasti pinigus.
Nėra išankstinio tyrimo dėl geležinkelių projekto krovinių apimties, tačiau nėra sunku prognozuoti, kad projektas bus orientuotas į transportą.
Egipto žiniasklaida sutinka, kad Izraelis ieško alternatyvos Sueco kanalui.
Kita vertus, Egipto ekspertai atkreipė dėmesį į tai, kad geležinkelių transportas yra brangesnis nei jūrų transportas, ir išreiškė nuomonę, kad Izraelio projektas neturės įtakos Sueco kanalo pajamoms.
Egipto jūrininkų ekspertų nuomone, laivas gali vežti 7 tūkstančius konteinerių su 8, o tik vieną 100-150 konteinerį galima vežti traukiniu.
Teigdami, kad krovinių gabenimas geležinkeliu kainuoja papildomai 50–60 USD už konteinerį, Egipto ekspertai teigia, kad Izraelio projektas yra vietinis darbas, kuris gali būti naudingas tik šalyje.
Kita vertus, Izraelis apskaičiuoja rinkliavas, mokamas už laivą iš Sueco kanalo, ir siekia geležinkeliu gabenamus krovinius pristatyti į Raudonąją jūrą tomis pačiomis sąnaudomis, kaip ir Sueco kanalas.
Iškart po Mubarako režimo žlugimo, Egipto ir Izraelio santykiai atėjo į atvėsimo laikotarpį. Kai Izraelis pasienyje nužudė 6 Egipto karius ir protestuotojai užpuolė Izraelio ambasadą Kaire, tarp abiejų šalių prasidėjo akivaizdi įtampa.
Kol Egiptas ruošėsi kreiptis į JT tvirtindamas, kad Izraelis per tuos metus, kai Izraelis įsiveržė į Sinajų, panaudojo regiono požeminius ir antžeminius turtus, Izraelis pirmą kartą istorijoje atsiprašė vienos šalies už savo nužudytus Egipto pasieniečius.
Nors agentų ir kalinių mainai tarp abiejų šalių, atrodo, nutraukė įtampą tarp Egipto ir Izraelio, Izraelio nerimą kelia ir Egipto balsai, kad reikėtų persvarstyti Camp David susitarimą.
Nors abiejų šalių santykiai, kurie Mubarako laikotarpiu atrodė labai geri, kritikavo po Mubarako šalies kylančias politines jėgas, Izraelis, kaip visada, nepaisydamas diplomatinių santykių, palaiko įtartiną požiūrį į Egiptą, pirmaujančią arabų pasaulio šalį.
Šaltinis: AA
Būkite pirmas, kuris komentuoja