TCDD generalinis direktorius Süleymanas Karamanas paskelbė, kad užbaigus greitųjų traukinių liniją Ankara - Stambulas, jie siekia pervežti 50 tūkst. keleivių per dieną tarp dviejų miestų. Karamanas pareiškė, kad bilietų kainos bus mažesnės nei lėktuvų kainos.
Į Ankaros – Stambulo YHT linijos „Köseköy-Gebze“ ruožo novatorišką ceremoniją Karamanas ir žurnalistai iš Ankaros į Eskišehirą atvyko „Piri Reis“ bandymo traukiniu, o iš ten - į Köseköy specialiu traukiniu. Traukinyje žurnalistams pareiškimus padaręs ir atsakęs į klausimus Karamanas pateikė informaciją apie liniją.
Atidarytas 30 kilometrų tunelis
Primindamas, kad 523 m. buvo pradėta eksploatuoti 276 kilometrų atkarpa Ankara–Eskišehiras 2009 km greitųjų traukinių Ankara–Stambulas ruože, Karamanas paskelbė, kad Eskišehiro – 30 km Eskišehiro–Inönü ruožo statyba. Stambulo etapas baigtas ir prasidės bandomieji važiavimai. Teigdamas, kad 148 kilometrų atkarpos İnönü – Köseköy statyba tęsiasi, Karamanas pareiškė, kad šios atkarpos statyba buvo vykdoma labai sunkiomis sąlygomis ir pateikė tokią informaciją:
„Šiame regione kelias ir geležinkelis turi praeiti kartu per siaurą regioną. Todėl laikas nuo laiko susiduriame su sunkumais statybose. Ši linija turi moderniausią pasaulyje TBM (tunelio gręžimo mašiną), kurią geležinkelininkai vadina „kurmiu“. Ši mašina yra 5-oji pagal dydį mašina pasaulyje. Per dieną jis gali atidaryti 20 metrų tunelio. Šioje atkarpoje turime 6 kilometrų tunelius. Bolu tunelis buvo 3 kilometrai. Iš viso 50 kilometrų šią atkarpą sudaro tunelis, o 30 kilometrų tunelis baigtas statyti. Iš viso yra 13 kilometrų viadukų “.
50 tūkst. Keleivių per dieną tarp Ankaros ir Stambulo
Nurodydamas, kad bus nutiestas Ankaros-Stambulo YHT projekto 56 kilometrų atkarpos Köseköy-Gebze pagrindas, Karamanas pareiškė, kad atidarius šią atkarpą linija bus sujungta su Marmaray ir bus baigta Ankara-Stambulas YHT linija.
Karamanas teigė, kad kasdienis keleivių potencialas tarp Ankaros ir Stambulo yra 75 tūkst., o pradėta eksploatuoti linija jie siekia pervežti vidutiniškai 50 tūkst. keleivių per dieną.
Pareiškęs, kad tuneliai po jūra Marmarėjuje yra baigti ir bėgiai pradėti kloti, Karamanas atkreipė dėmesį į tai, kad 56 procentai 85 kilometrų ilgio Köseköy-Gebze linijos, kurios pagrindas bus klojamas, finansavimo yra finansuojamas ES fondų dotacijomis. Kitai eilutei bus naudingos dotacijos, išreiškiančios Karamaną: „Mes įstojame į ES prieš Turkiją ir gavome dotaciją“, - sakė jis.
Tikslas - per 6 metus iš ES gauti 600 milijonų eurų dotaciją
Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministerijos sekretoriaus pavaduotojas Suatas Hayri Aka pareiškė, kad prieš narystę jie nori gauti fondo dotaciją. Pažymėdamas, kad per ateinančius 6 metus iš ES fondų jie siekia gauti iš viso 600 milijonų eurų, Aka pareiškė, kad geležinkeliai laikomi „žaliuoju projektu“, nes jie yra ekologiški ir juos palaiko ES.
Atsakydamas į žurnalistų Karamano klausimus, apie problemas, su kuriomis jie susidūrė statydami YHT liniją, svarbiausia problema yra netinkami žemės ir ekspresijos ginčai, sakė jis.
„Ar Ankaros – Stambulo linija bus baigta 2013 m. Ar tai gali būti vėlavimas? " Karamanas atkreipė dėmesį į tai, kad gali kilti nenumatytų problemų, tačiau jas galima išsiaiškinti pradedant bandomąsias keliones. Karamanas, pareiškęs, kad planuoja atidaryti Ankaros-Eskišehiro liniją po 6 mėnesių bandymo, tačiau susidūrė su problema, kurios niekada negalėjo numatyti dėl paukščių žūties bandomųjų skrydžių metu, ir paaiškino problemą taip:
„Pradėję bandomąsias keliones nežinojome, kad susidursime su paukščių problema. Kai pradėjome bandomąsias keliones, paukščiai atėjo ir pradėjo daužytis į traukinį. Ieškojome sprendimo, bet neradome. Mes paklausėme Pasaulio geležinkelių asociacijos. Atsakydami jie pareiškė, kad sprendimo nėra, o paukščiai laikui bėgant pripras prie traukinių. Taigi mes sulėtinome greitį, kol jie priprato, tada mes pradėjome jį didinti. Tai užtruko tik 6 mėnesius. Dabar jie priprato ir mes neturime tokios problemos “.
Bilietų kainos bus mažesnės nei lėktuvas
Paklaustas, kiek bus bilietų kainos atidarius Ankaros-Stambulo liniją, Karamanas teigė, kad jie dar nenustatė bilietų kainų, tačiau jos bus mažesnės nei lėktuvo bilietai. Primenant aukštas kainas Europoje „Karaman“, bilietų kainos bus mažesnės nei Turkijoje, o ypač Europoje bus taikomos nuolaidos studentams, kurie taip pat naudojasi.
Primindamas kritiką, kad YHT greitis mažas, Karamanas pareiškė, kad svarbu ne greitis, o saugumas. Karamanas sakė: „Greičiųjų traukinių važiavimas pasaulyje yra nuo 250 iki 350 kilometrų. Ruožų, kuriuose eksploatuojama 350 kilometrų, taip pat labai mažai. Minimi 450-500 kilometrų greičiai. Tokio verslo nėra. Įsigijome traukinius, kurių greitis siekė 250 kilometrų, atsižvelgdami į reljefo sąlygas. Įsigiję naujus traukinius galėsime įsibėgėti iki 350 kilometrų tarp Ankaros ir Konijos.
Tarp Ankaros ir Eskišehiro sunaudojama 1 svarų vienam keleiviui
Paklaustas, kiek sunaudojama YHT energijos, Karamanas paaiškino, kad traukiniai kiekvieną kartą tarp Ankaros ir Eskišehiro sunaudoja 400 lirų elektros energijos ir kad jie sunaudoja 1 lirą energijos vienam keleiviui. Karamanas atkreipė dėmesį į tai, kad greitasis traukinys šiuo aspektu prisideda prie energijos taupymo.
Kalbant apie klausimą, ar Karamanas, 2 1, kartą per metus gyveno elektros energijos tiekimo nutraukimo metu, teigė, kad yra alternatyvių maitinimo linijų, kad būtų išvengta išjungimų.
Piri Reis bandomasis traukinys atlieka MRT
Karamanas ir žurnalistai, kurie padarė kelią tarp Ankaros ir Eskišehiro su bandomuoju „Piri Reis“ traukiniu novatoriškos ceremonijos metu, gavo informacijos apie bandomąjį traukinį. Karamanas teigė, kad pasaulyje yra 5–6 bandomieji traukiniai ir kad traukinys problemas nustatė matuodamas visas linijos atkarpas. Karamanas vartojo posakį „Mes tam tikru būdu imame linijos MRT“.
Būkite pirmas, kuris komentuoja