Mūsų respublikos įkūrėjas, vadovas, vyriausiasis vadas Atatürk, 71, kuris visą savo gyvenimą skyrė savo tautai, siekdamas užtikrinti tautinę vienybę ir solidarumą. Mes minėjome mirties jubiliejų su pagarba, meile ir ilgesiu.
Vadovaujant Visagaliui Atatürkui, šalis, kuri buvo okupuota ir skurdanti skurde, beveik atgimsta, nes ji yra tautos ir vienybės jėga, o Turkijos tauta parodė savo galią visam pasauliui.
Atatürk buvo ne tik labai geras karys, labai geras valstybininkas, labai geras organizatorius, labai geras politikas, bet ir geras planuotojas, strategas ir logistikos ekspertas. Šį mėnesį rašybos mūsų nepriklausomybės karo ir po Atatiurko norėjo kalbėti apie svarbą skiriant logistikos ir geležinkeliu per naujojo Respublikos Turkijos rekonstrukcijai.
Nepriklausomybės karo metu labai gerai buvo suprantama, kaip svarbu laiku patenkinti kariuomenės, maisto ir drabužių poreikius mūsų kariuomenėje, ir buvo parengti planai, kaip tai pasiekti neįmanoma pasiekti pergalės.
„Ataturk“ pasirinko Ankarą kaip pagrindinį tiekimo ir administravimo centrą. Taip buvo todėl, kad tai buvo tinkamiausias logistinis taškas karui Vakarų Anatolijoje ir tuo metu esančių geležinkelių susikirtimui. Į Ikarą į jūrą įvežtas šaudmenis ir medžiagas vežė vežimėliai ir vežimėliai vežti į Ankarą, o medžiagos iš Kırıkkale (Yahşihan) iš Centrinės Anatolijos su geležinkeliais buvo gabenamos į Ankarą geležinkeliu. Ankaroje surinktos medžiagos buvo išsiųstos Malıköy ir Polatlı.
Prieš didįjį įžeidimą, Atatürk įsakė Behiç Erkin, TCDD steigėjo generaliniam direktoriui, „kuo greičiau pataisyti Polatlı-Eskişehir liniją en, o fasadui geležinkelio keliu suteikė 250 tonų maisto ir 325 tonų šaudmenų.
Atatürk pabrėžė logistikos svarbą, ypač ekonomikai, ne tik karo metais, bet ir tolesniais laikotarpiais, ypač paminėjo transportavimo svarbą knygoje „Medeni Civil Knowledge for the Citizen“, kurį jis parašė 1930. Net „1938“, net ir paskutinėmis metų dienomis, „4“ išklausė „Trabzon“ ir „Zonguldak“ uostų investicinius projektus, įtrauktus į 3 metinį planą. 1927 nacionalizavo geležinkelius ir įkūrė Valstybinių geležinkelių ir uostų generalinį direktoratą.
Transportas įrenginiai šalyje įsteigta Turkijos Respublika buvo pirmieji metai, kai situacija yra toli gražu neatitinka poreikių. Nėra kelių, nebuvo transporto. Buvo tik 4112 km geležinkelis, visi pastatyti ir eksploatuojami užsieniečiuose ... Ir transportavimas šiuo geležinkeliu buvo labai brangus.
Jaunoji Turkija, daugelį metų atsilikusi nuo laikmečio ir su nacionalinėmis kovomis atgavusi nepriklausomybę, ėmėsi plataus masto darbų programos tiek siekdama įveikti atsilikimą, tiek atstatyti karų sugriautą šalį. Su tokiomis mintimis transporto problema labai plačiai buvo aptarta Ekonomikos kongrese, sušauktame Izmire šalies ekonominei politikai nustatyti.
„Mustafa Kemal Atatürk“ savo kalboje sakė: „Mes privalome paversti savo šalį į tinklą su shimendifers ir automobiliais bei kameromis. Kadangi tol, kol jie yra garbės ir džihado priemonės, kol jie yra shimendifers, nėra galimybės konkuruoti su jais puodeliais, kağı ir natūraliais keliais “, - pabrėžė transporto infrastruktūros svarba.
Atsižvelgiant į Ekonomikos kongreso nutarimus, atsižvelgiant į tai, kad būtent transporto infrastruktūra yra svarbiausias šalies vystymosi veiksnys, studijos pradėtos nedelsiant, ypač geležinkeliuose. 1923 Umuru Nafia programoje planuojamas geležinkelio tinklas, kertantis šalį rytų-vakarų kryptimi ir kuris yra sujungtas su pagrindine būstine ir uostais filialų linijomis.
Rugsėjo 21 sukilimo ceremonijoje su privačia Samsun-Çarşamba geležinkelio įmone, Atatürk sakė: „Man yra sutapimas, kad pirmoji nacionalinė iniciatyva buvo pradėta statant geležinkelį. Atsižvelgiant į tai, kad mūsų šalis buvo palikta korumpuota šimtmečius ir kad geležinkelio poreikis yra sunkus, labai gerai suprantama, kiek reikia vertinti ir padėti verslininkams. »Ir pabrėžė iniciatyvų svarbą šiuo klausimu.
Vėlgi, 1924, Parlamento 2. Terminas 2. Kongreso atidarymo kalboje «Sunku išskleisti dabartines civilizacijos priemones ir netgi šiandienines idėjas, išskyrus geležinkelį. Geležinkelis yra gerovės ir civilizacijos būdas. »Išreiškė savo nuomonę.
Kai esančių Turkijos Respublikos teritorijoje įkurta 4112 km. 3756 km geležinkeliu pastatė užsienio įmonės ir 356 km. okupacijos metu rusai pastatė geležinkelį. Esamos linijos negalėjo patenkinti šalies poreikio. Be to, dauguma šalies neturėjo geležinkelio. Dėl šios priežasties pirmiausia buvo konfiskuotas geležinkelio objektas. Todėl, Turkijos Respublika, šalis remiasi faktinio kūrimo ir dirbo nepriklausoma nacionalinė geležinkelių politikos, kuri nustatoma pagal nacionalinius poreikius, pavyzdžiui, gynybos.
1923 - 1938 laikotarpiu geležinkelis buvo svarbiausia šalies problema ir buvo rimtai tvarkomas. Vieno colio daugiau nei vienas „shimmendifer“ slaptažodis buvo vertinamas kaip „nacionalinė gerovė, nacionalinis egzistavimas, nacionalinis nepriklausomybės klausimas“. Turkijos ekonomikos ir žinių, kad atsilikusiuose šalies regionuose, taip pat ekonominių pažiūrų, žinių ir civilizacijos imtis, jis buvo vertinamas kaip požiūriu nacionalinės buvimą saugos ir būtinybė.
Nacionalinė ir nepriklausoma geležinkelių politika vystėsi dviem pagrindinėmis kryptimis. Pirmasis iš jų buvo nutiesti naujus geležinkelius, kad būtų sukurta į tinklą panaši struktūra, o antroji – nupirkti ir nacionalizuoti užsienio įmonėms priklausančius geležinkelius ir suteikti geležinkeliui nacionalinį charakterį. 22 m. balandžio 1924 d. Turkijos Didžiosios Nacionalinės Asamblėjos priimtu įstatymu nusprendus įsigyti Anatolijos liniją, statybos politika ir nacionalizacijos politika prasidėjo vienu metu.
Į 1931 Atatiurko į A Malatya «kalboje per projekto jau buvo nustatyta, kad Turkijos vyriausybė, bus sujungti plieno bėgiai visus šalies regionus per tam tikrą laiką. Geležinkeliai yra svarbesnis saugos ginklas nei šalies šautuvas. Turkijos tauta, kuri naudojasi geležinkeliais, pasigirti, kad pirmasis meistriškumas jo šaltinyje vėl parodė kalvystės darbą. Geležinkeliai yra Turkijos tautos klestėjimo ir civilizacijos būdai. »Išreiškė savo mintis apie geležinkelį.
Kai respublikonų vyriausybė rinkosi Ankarą sostine, pirmoji problema buvo Ankaros sujungimas su pagrindiniais šalies regionais ir miestais su naujomis linijomis. 1923, 4112 km. Geležinkelio ilgis pasiekė 1938 km 6927.
„1937“. „Geležinkeliai yra šventas žibintas, kuris apšviečia šalį su civilizacijos ir klestėjimo šviesomis. Nuo pirmųjų respublikos metų geležinkelių statybos politika, kurią mes atidžiai ir nuolat sutelkėme, buvo sėkmingai panaudota siekiant jos tikslų.
Visose savo šalies kelionėse „Atatürk“ traukiniu nuvažiavo į bet kurią kitą vietą nei uostų miestai, kuriuos jis pasiekė jūra. Kai geležinkelio kelionėms naudojamas vagonas 2 laikui bėgant buvo nepakankamas, LHV. Buvo užsakytas traukinys iš Linke Hofman-Werke gamyklos. Jis visada buvo vadinamas „Atatürk's White Train arasında tarp žmonių, nes jis buvo mėlynas iki traukinio lango apačios ir baltas viršuje.
Paskutiniame devynių dienų Turkijos turnyre „Atatürk“ lapkričio 12 „Ankara“ paliko „White Train“. Jis nuvyko į Kayseri, Sivas, Diyarbakir, Elazig, Malatya, Adana ir Mersin. 1937 per Afyon ir Eskişehir atvyko į Ankaros stotį lapkričio 21. Šios kelionės pabaigoje padidėjo Atatiurko liga.
10 lapkritis 1938, didysis lyderis, kuris mirė 19, lapkričio 1938 buvo nuimtas iš „Dolmabahçe“ rūmų lapkričio mėn. Kortekai pasiekė Sarayburnu, Ata kūnas buvo patalpintas į atvirą šarvuotą Yavuz šarvuotą su Zafer naikintuvu ant krantinės. Tada jis buvo išlaipintas į Izmitą ir ant Tren Baltųjų traukinių, su ceremonija, kurią reikia nuvykti į Ankarą, ir aplink jį buvo sudeginti šeši degikliai. Tarp nacionalinio himno ir juostoje, kurioje grojo padalijimo grupė, ašaros Baltasis traukinys persikėlė į Ankarą.
Taigi, Atatürk buvo išsiųstas savo amžinąja kelione su savo baltuoju traukiniu, kuris tapo legenda tarp žmonių, kur jis atliko visas savo šalies keliones. Jis buvo geležinkelių mylėtojas, pabrėžęs geležinkelio svarbą kelyje į civilizaciją per savo studijas, sprendimus ir praktiką geležinkeliuose.
Šia proga dar kartą prisimenu Mustafą Kemalą Atatürką ir baigiu rašymą Cahit Külebi eilutėmis. „Mes atsiminsime jus, kai pateksite į traukinį ir važiuosite“
Ištekliai:
- Žvilgsnis į Atatiurko eros geležinkelių politiką / Assist. docentas. Ismailas Yildirimas
- Atatürko traukiniai / Ruhano celebi / kentvedemiryolu.com
Būkite pirmas, kuris komentuoja