Šiandienos traukiniai eina greičiau nei pirmojo pavyzdžio „10“ aukštas ir nusipelno „High Speed Train kadar“ apibrėžimo. Tačiau yra tam tikrų sąlygų, kaip pasiekti šį greitį.
Greitojo traukinio sukūrimas, kad būtų greitųjų traukinių linija, yra tik ledkalnio viršūnė. Nes svarbiausias veiksnys, užtikrinantis sistemos sėkmę, priklauso nuo kuriamų linijų. Kad greitieji traukiniai pasiektų tokius didelius greičius, reikalingos specialiai nutiestos šį greitį palaikančios geležinkelio linijos.
UIC (Tarptautinė geležinkelių sąjunga) ir Europos Sąjunga greitojo greičio apibrėžimą grindžia tais pačiais principais. UIC Greitųjų greičių departamente ir Europos Sąjungos direktyvose 96/48 ir 2004/50/ES buvo pateiktas apibrėžimas, apimantis daug sistemų pagal pagrindinę didelio greičio antraštę. Linijos, kurios yra žemiau šių apibrėžimų nustatyto standarto, laikomos sutartinėmis (tradicinėmis-klasikinėmis).
Pagal šitą; Nėra vieno standartinio greitojo geležinkelio sąvokos apibrėžimo. Didelio greičio apibrėžimas skiriasi atsižvelgiant į kai kuriuos kriterijus, nes jo struktūra yra sudėtinga. Siekiant nesudaryti triukšmo problemos vietovėse, kuriose yra didelis gyventojų tankis, greitis ribojamas iki 110 km/h greitųjų geležinkelių linijose ir iki 160 arba 180 km/h vietovėse su privačiais tuneliais ir ilgais tiltais dėl tam tikrų priežasčių, susijusių su talpa ir saugumas.
Kalbant apie infrastruktūrą
Greitojo geležinkelio apibrėžimas infrastruktūros požiūriu apima daug sąvokų. Jei linijos infrastruktūra naujai pastatyta taip, kad traukiniai galėtų važiuoti 250 km/h ir didesniu greičiu visą ar bent didelę kelionės dalį, ji apibrėžiama kaip greitųjų geležinkelių linija.
Nors įprastose linijose, tinkamose vežti iki 200 km/h, yra greičio apribojimų dėl važiavimo per kalnus ar sąsiaurius, dėl siaurų bėgių tarpų ar kitų ypatingų priežasčių, šios linijos pripažįstamos greitųjų linijomis.
Dėl vilkimo ir velkamų transporto priemonių
Greitaeigis traukinys - tai fiksuotų variklių ir vagonų rinkinių serija, kuri gali pasiekti bent 250 km / h greitį ir naudojama komercinėms paslaugoms. Tam tikromis sąlygomis traukinių tipai, kurie važiuoja mažesniu greičiu (200 km / h), bet siūlo aukštos kokybės paslaugas, pvz., Stūmoklinius traukinius, taip pat gali būti apibūdinami kaip greitaeigiai traukiniai.
Kalbant apie operacines sistemas
Šiam apibrėžimui taikoma atskira situacija, kuri skiriasi priklausomai nuo geležinkelio veiklos.
Klasikiškiausia greitųjų traukinių eksploatavimo sistema yra ta, kad greitieji traukiniai važiuoja savo linijomis, o įprasti traukiniai – savo linijomis. Tokios yra JR East, JR Central ir JR West Shinkansen linijos Japonijoje.
Greitųjų traukinių linijose važiuoja tik greitieji traukiniai. Įprastose linijose tiek įprasti traukiniai, tiek greitieji traukiniai važiuoja įprastiniu traukinių greičiu. Tai SNCF Prancūzijoje valdomos linijos.
Įprastomis linijomis važiuoja tik įprasti traukiniai. Greitųjų traukinių linijose greitieji traukiniai ir įprasti traukiniai gali važiuoti kartu. Tačiau kadangi įprasti traukiniai važiuoja mažesniu greičiu, pajėgumai mažėja. Tai RENFE Ispanijoje valdomos linijos.
Paprastieji ir greitieji traukiniai gali važiuoti kartu tomis pačiomis linijomis.
Taip yra Vokietijoje ir Italijoje. Vokietijos (DB AG) ir Italijos (Trenitalia) geležinkeliai visą traukinių eismą planuoja atsižvelgdami į greitųjų traukinių eismą.
SKIRTINGOS GREITŲJŲ TRAUKINIŲ SAVYBĖS
Yra daug techninių savybių, kurios skiria greitųjų traukinių linijas nuo įprastų linijų. Kadangi dėl padidėjusio greičio traukiniai susiduria su tam tikrais fiziniais ir elektriniais sunkumais, greitųjų traukinių linijos yra labai svarbios norint naudoti traukinius, kurie gali saugiai važiuoti dideliu greičiu.
Šiuo metu nemaža dalis greitųjų traukinių greituosius traukinius eksploatuojančiose šalyse pasaulyje neviršija 350 km/val. Vokietijoje, Prancūzijoje ir Japonijoje bandymų ir tyrimų tikslais taikomas greitis, viršijantis 350 km/h. Pavyzdžiui, 2008 m. jis sumušė naują pasaulio rekordą, važiuodamas 575 km/h greičiu per bandomuosius važiavimus tarp Paryžiaus ir Strasbūro prancūzišku TGV traukiniu. Japonijos „Maglev“ traukinys, turintis kitokią technologiją, 2003 metais sumušė rekordą su 581 km/h greičiu.
Lygio pervažos nėra
Dažniausia nelaimingų atsitikimų geležinkeliuose priežastis – geležinkelio pervažos. Įspėjamųjų ženklų nesilaikančios kelių transporto priemonės įvažiuoja į geležinkelio bėgius ir sukelia avarijas. Linijose, kurių greitis viršija 140 km/val., nėra geležinkelio pervažų.
Linijos statomos
Greitųjų traukinių linijos yra aptvertos vielinėmis tvoromis arba sienomis, kad būtų išvengta pavojų, kuriuos gali sukelti gyvūnai ar žmonės.
Žemė yra kieta
Greitųjų traukinių linijų infrastruktūra yra pastatyta pagal daug aukštesnę kokybę ir standartus, palyginti su tradicinėmis linijomis. Geležinkelio platformos ir inžineriniai statiniai (tuneliai, tiltai, viadukai ir kt.) statomi derinant tarptautinius standartus atitinkančias medžiagas su naujausiomis technikos galimybėmis.
Išplėskite tarp linijų
Kai du greitieji traukiniai greitai pravažiuoja vienas kitą, greičio skirtumas tarp jų gali siekti iki 600 km/val. Štai kodėl plotis tarp eilučių yra svarbus. Jei du traukiniai pravažiuoja labai arti vienas kito, pirmą kartą susitikę juos veikia oro slėgis ir šis slėgis staiga nukrenta. Siekiant pašalinti slėgio skirtumus, atstumas tarp greitųjų traukinių linijų yra didesnis nei įprastų linijų.
Kreivės spindulys yra didesnis
Norint pasiekti didelį greitį, greitųjų traukinių linijose naudojami kreivės spinduliai yra didesni nei įprastų linijų.
Tuneliai yra pastatyti dideliu greičiu
Greitųjų traukinių linijų tuneliai yra statomi dideliems greičiams, kad būtų pašalintas aukštas slėgis, kurį sukuria abiem kryptimis važiuojantys traukiniai. Tuneliuose yra priešgaisrinės ir vėdinimo sistemos.
GREITIOJO TRAUKINIO PRIVALUMAI
Greitieji traukiniai išsiskiria naudojimo paprastumu, kainos pranašumu, saugumu ir greičiu. Greituoju traukiniu maršrutą, kuriuo keliautumėte automobiliu, galite įveikti per trumpesnį laiką, saugiau ir, žinoma, pigiau. Greitieji traukiniai suteikia galimybę važiuoti greičiais, daug didesniu už greitkelių leistiną greitį visose šalyse. Apskritai, ilgėjant kelionės atstumui, didėja greitojo traukinio laiko pranašumas prieš greitkelį.
Ji siūlo laisvų vietų visos kelionės metu. Galite eiti kur norite ir kada norite. Galite eiti į tualetą iš restorano arba tiesiog pasivaikščioti ir apžiūrėti lankytinas vietas. Greitieji traukiniai yra vienintelė susisiekimo priemonė, kurioje nėra prievolės prisisegti saugos diržus, o elektroninės transporto priemonės gali būti naudojamos visapusiškai.
Ekologiški didelio greičio traukiniai
Greitieji traukiniai, varomi elektros energija, nekenkia aplinkai ir nekelia triukšmo, važiuodami tyliai, palyginti su kitomis transporto priemonėmis. Greitųjų traukinių linijos yra mažesnės nei greitkelių.
Kai sakome, kad greitas susisiekimas į vietą, ko gero, pirmas dalykas, kuris ateina į galvą, yra lėktuvai. Tačiau kelionė iš ten, kur esame, į oro uostą kartais gali užtrukti ilgiau nei skrydis. Visų pirma, visi oro uostai yra už miesto ribų. Nes jiems reikia labai didelių plotų. Norėdami pasiekti oro uostą, žmonės turi keliauti vidutiniškai pusvalandį. Kita vertus, matome, kad traukinių stotys dažniausiai yra miestų centruose. Tais atvejais, kai nėra vietos virš žemės, traukinį galima nuvežti ir po žeme. Todėl nėra jokios priežasties, kodėl traukinių stotis negalėtų eiti per miesto centrą. Todėl kelionės į traukinių stotis laikas yra daug mažesnis, palyginti su oro uostu.
Energijos efektyvumas yra didelis
Traukiniai susiduria su oro pasipriešinimu; Kuo didesnis greitis, tuo didesnis oro pasipriešinimas. Dėl to kuo greičiau keliaujate iš vieno taško į kitą, tuo daugiau energijos suvartojate. Vienas iš lėktuvų privalumų yra tai, kad jie gali skristi į aukštį, kur oro tankis yra mažas.
Kita problema yra ta, kad reaktyviniai varikliai nėra labai efektyvūs. Didžioji dalis šių variklių sunaudojamos energijos yra švaistoma. Trumpai tariant, reaktyvinio variklio skleidžiamas garsas, šiluma ir vėjas yra prarasta energija. Lėktuvo likimo tarifas yra tik 10 proc.
Pažiūrėję į elektrinius traukinius matome, kad jie nekelia didelio triukšmo, įkaista, bet bent jau nesiekia tūkstančių laipsnių. Dėl to šių traukinių energijos vartojimo efektyvumas yra gana didelis. Nuo 40 iki 60 procentų suvartojamos energijos palaiko traukinio judėjimą.
Eikite į stotį ir pasiimkite traukinį
Oro uostuose žmonės privalo užsiregistruoti, palikti bagažą ir nuolat rodyti bilietus. Be to, oro linijų bendrovės dažnai reikalauja, kad žmonės atvyktų anksčiau nei kelionės laikas. Ši praktika nepastebėta kelionių traukiniu metu. Eini į stotį ir įlipi į traukinį.
Jei laikas yra vertas jums
Greitųjų traukinių, kurie lenktyniauja su laiku, vėlavimai nepriimami. Pavyzdžiui, Ispanijoje penkių minučių vėlavimas traukiniuose reiškia, kad bilietai yra grąžinami. Vidutinis traukinių vėlavimo laikas Japonijoje yra tik 24 sekundės. Greitieji traukiniai nuo pirmosios stotelės iki paskutinės stotelės pasieks nesustodami, kaip kai kuriose šalyse, o kai kurie sustos tam tikrose vietose ir vežios tik keleivius.
Pasaulyje nėra konkurentų greitiesiems traukiniams 400–800 km atstumu. Greitkelis pradeda veikti iki 200 kilometrų, o lėktuvas – po 800 kilometrų. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad greitieji traukiniai Europoje vis labiau plinta, tai neišvengiamai turės neigiamos įtakos oro transportui.
Atsiranda kainų konkurencija
Lėktuvus kurti ir valdyti daug brangiau nei traukinius. Be to, oro uostuose yra didelių išlaidų orlaiviams. Kitas lėktuvų trūkumas kainos atžvilgiu yra tai, kad jie naudoja daug degalų. Dėl to, kadangi lėktuvų eksploatavimo kaštai yra 2–3 kartus didesni nei traukinių, greitieji traukiniai gali teikti pigesnę paslaugą.
To pavyzdys yra susisiekimas tarp dviejų didžiųjų Prancūzijos miestų. Pirmieji greitieji traukiniai tarp Paryžiaus ir Liono miestų, kurie vienas nuo kito nutolę 450 km, prasidėjo 1981 m. Kelionės laikas tarp Paryžiaus ir Liono sumažėjo iki 2 valandų. Dėl šios plėtros oro susisiekimas tarp dviejų miestų sumažėjo 40 procentų.
Pritaikius šį modelį greitųjų traukinių linijai Ankara–Stambulas, aišku, kad susidursime su panašiu pavyzdžiu. Tiesą sakant, jei eisime šiek tiek toliau, Tuzloje gyvenantis žmogus galės pasiekti Eskišehirą iš Ankaros per trumpesnį laiką nei reikia nuvykti į darbą Bakırköy. Arba šis Tuzloje gyvenantis žmogus greitųjų traukinių linijos ir Marmaray dėka tikslą pasieks daug greičiau nei anksčiau.
Mums nereikia laukti, kol keleivis bus sąmoningas aplinkai ir pasirinks kelionę traukiniu, o ne lėktuvu. Kadangi traukiniai turi daug pranašumų kelionių atžvilgiu, palyginti su lėktuvais. Greitųjų traukinių kuriama konkurencija leis ir kitoms transporto rūšims teikti kokybiškas paslaugas vartotojams.
Pasiektas greitis neatima vaizdo į pravažiuojamas vietas, iš tikrųjų tai yra labai gera priežastis nenuobodžiauti. Vaizdo skonis išlieka jūsų gomuryje.
Eismo įvykių mažėja
Dėl investicijų į geležinkelį, vieną iš viešojo transporto sistemų, keleivių pirmenybės perkėlimo į geležinkelių sistemas, sumažės eismo spūstys ir avaringumas greitkelyje. Neišvengiamas faktas, kad tai turės teigiamos įtakos šalies ekonomikai ilgalaikėje perspektyvoje.
Naudojama elektros energija
Geležinkelių eksploatavimas gali sutaupyti daug užsienio valiutos, nes tiekiamas masinis transportas ir naudojama elektros energija, o tai yra nacionalinė energijos gamyba. Be to, išsivysčiusiose šalyse ji užima sparčiai didėjančią dalį transporto sektoriuje, ypač dėl to, kad sunaudojama mažiau žemės, palyginti su greitkeliais, kurie atitiks transporto priemonių eismą, o sunaudojama energija neteršia aplinkos.
Būkite pirmas, kuris komentuoja