Ekonomikos žurnalistų asociacija (EGD) ir transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministras Binali Yıldırım

Ekonomikos žurnalistų asociacijos (EGD) nariai 21 m. Balandžio 2012 d. Susitiko su transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministru Binali Yıldırım. Žaibas Susitikimo metu, aprašydamas ministerijos veiklą 2003–2011 m., Turkija, Europa, Rusija, Azija, Kaukazas sakė, kad jis atsidūrė kryžkelėje tarp Artimųjų Rytų ir Afrikos. „Turkija eina lygiagrečiai su pasaulio prekybos BVP augimu. Tai rodo, kad Turkija yra pasaulinė galia “, - sakė Žaibas, paveiktas Turkijoje patyrusio pasaulio prekybos susitraukimo, pažymėti, kad minimalus lygis. Transporto ir ryšių sektoriaus dalis, tenkanti 14,9 proc. BVP, Yıldırım teigė, kad iš visų viešųjų išlaidų iki 46 proc. Per ministeriją „Transporto srityje Turkijos augimas pritraukė užduotį. Dabartinė Turkijos plėtra turėjo užtikrinti transporto augimą. Bendra transporto ir ryšių investicijų suma 2003–2012 m. Buvo 123 mlrd. TL. Per pastaruosius 9 metus atliktų 123 mlrd. TL investicijų paskirstymas palaipsniui didina investicijų kūrimą, eksploatavimą ir perdavimą. Investuodami taip pat norėjome sumažinti biudžeto naštą. 86 procentus investicijų investavome iš visuomenės ir 14 procentų naudodamiesi kūrimo, eksploatavimo ir perdavimo modeliu. Siekiant palengvinti biudžeto naštą ... 65% mūsų investicijų skyrė greitkeliai, 18% geležinkeliai, 11% susisiekimas, 4% oro keliai ir 2% jūrų keliai. Mūsų vyriausybė rūpinasi geležinkeliais. Inicijavome investicijas, kad pašalintume aplaidumą ir užmaršumą geležinkeliuose. Nuo 2003 m. Padidinome investicijas į geležinkelius. Taip pat įdarbina susijusios ir susijusios institucijos bei organizacijos, susijusios su ministerija. Tiesiogiai įdarbintų žmonių skaičius yra 94 tūkst. Netiesiogiai įdarbintų asmenų skaičius yra 122 tūkst. “. Teigdamas, kad transporto ir ryšių paslaugų kainų raida mažina infliaciją, Yıldırım teigė, kad, nepaisant nuolatinio geležinkelių, oro linijų, tiltų ir mobiliųjų skambučių infliacijos didėjimo, stabiliai nedidėjo ir sakė: „Mes esame ministerija, kuri griebia infliaciją už plaukus, o ne į viršų ir traukia ją žemyn. internetas nėra brangus, kai naudojamas Turkijoje “, - sakė jis.

Ypatingą reikšmę skyrė padalinto greitkelio vyriausybei ir 72 proc. Visų padalytų greitkelių investicijų, kurios sukuria investicijas, išreiškia Yildirim, sakė, kad Turkija tapo naudojama kiekvienoje padalinto greitkelio pusėje. Žaibas padalino 9,5 metų ilgio kelią, pažymėdamas, kad 6 tūkstančiai nuo 21 tūkstančio 300 kilometrų, kuriuos reikia nueiti, dirba, atsižvelgdami į Turkijos poreikius 2023 m., Ir teigė, kad šie principai išlaiko augimą. Kalbėdamas apie suskirstytų kelių sutaupytas degalų ir darbo jėgas, Yıldırım paaiškino, kad maždaug 38 mlrd. Lirų pajamų, sumokėtų iš visų greitkelių pajamų, sudarė 2011 proc. 13,23 m. Nacionalinio biudžeto. Yildirimas teigė, kad nuo pirmųjų Respublikos metų iki 1950 m. Vidutiniškai per metus buvo nutiesta 134 kilometrai geležinkelio. Jis pažymėjo, kad nuo 1951 m. Iki 2003 m. Šis skaičius nukrito iki 18 metų vidurkio, tačiau nuo 2003 m. Investavus padidėjo iki 135 kilometrų. „Geležinkeliai vėl tapo valstybės politika. 2003 m. Buvo investuota 235 milijonai lirų. 2012 m. Biudžetas, kurį skyrėme geležinkeliams, yra 4 milijardai 212 milijonų TL. Greitieji greitkeliai Turkijos magistralėse, realizuodami, neatvyko į 750 tūkst. 2002 m. 16 bendrovių vežė geležinkelius su 789 vagonais, o 2012 m. Sektoriuje veikė 45 įmonės, turinčios 2 tūkst. 870 vagonų. Privačiojo sektoriaus kroviniai padidėjo nuo 2002 tūkstančių tonų 982 m. Iki 2011 milijono tonų 7,3 m. Be to, dabar mes įtraukiame privatųjį sektorių. Geležinkeliuose jis dabar gabens bėgiais, važiuojančiais traukiniu. Tai duos pinigų už kilometrą. Kad ir ką jis neštų, mes tam nesikišime. Mes kuriame vidaus geležinkelių pramonę. Gamyklos steigiamos geležinkelių tiekėjų pramonei plėtoti “, - sakė jis.

Išsakęs, kad aviacijos sektoriaus apyvarta nuo 2003 m. Padidėjo 596 proc., O užimtumas - 133 proc., Yıldırım teigė, kad padidėjo ir oro uostų orlaivių srautas, o 2003 m. Vidaus skrydžiais skrido 9 mln. Piliečių, o 2011 m. Pabaigoje keleivių skaičius padidėjo iki 58,3 mln. ir pareiškė, kad jis pasiekė 118 mln. Yıldırım pareiškė, kad šio proceso metu komercinių orlaivių parkas padidėjo iki 351 ir kad per 26 metus prie 9 skrydžio taškų buvo pridėta 21 nauja skrydžio vieta. Teigdamas, kad 2003 m. Jūra buvo gabenama 61,5 milijardo dolerių krovinių ir kad šis skaičius iki metų pabaigos 2011 m. Išaugo iki 207 milijardų, Yıldırım teigė, kad jūrų keliuose keleivių skaičius padidėjo iki 100 milijonų 157 milijonų, tačiau šis skaičius jų netenkino. Pabrėždamas, kad jiems maloni situacija yra kruizinio turizmo augimas, Yıldırım sakė: „Keleivių skaičius padidėjo 276 proc., O laivų skaičius padidėjo 83 proc. Šis skaičius dar labiau padidės pasibaigus Izmire ir Stambule atliekamiems darbams. „Ro-Ro“ laivais reguliariais maršrutais į užsienį gabenamų transporto priemonių skaičius 2003 m. Pabaigoje, palyginti su 2011 m., Padidėjo 50 proc. 2011 m. Reguliariomis ro-ro linijomis, sujungtomis su užsieniu, buvo gabenama 330 tūkst. Transporto priemonių. IDO yra didžiausia pasaulyje savo srities įmonė. Būtent įmonė veža daugiausia keleivių ir transporto priemonių. 30 didžiausių pasaulio valstybių, reguliuojančių jūrų transportą nuo 15-osios metinės Turkijos. Be to, mūsų šalis jachtų statybų reitinge po Italijos ir Nyderlandų pakilo į 5 vietą, kuri pernai buvo 3-oji pasaulyje.

Yıldırımas pareiškė, kad bendros IT sektoriaus pajamos, kurios 2003 m. Siekė 11,5 mlrd. Dolerių, manoma, kad 2011 m. Viršys 31 mlrd. Dolerių, o 2012 m. Nurodydamas interneto aspektus, kurie palengvina žmogaus gyvenimą, Yıldırım pažymėjo, kad viskas padaryta greitai ir efektyviai interneto dėka, o socialinių tinklų dėka įvyko daugybė pokyčių. „Anksčiau branduolinę šeimą sudarė motinos, tėvai ir vaikai. Dabar jį sudaro mama, tėvas, vaikai, internetas ir mobilusis telefonas “. Primindamas, kad kiekvienas vaistas turi šalutinį poveikį ir jo naudą, Yıldırım atkreipė dėmesį į neigiamus komentarus apie žmones, institucijas ir organizacijas socialiniuose tinkluose. Sakydamas, kad „informacinių ir ryšių technologijų sektoriui būdinga lokomotyvas visiems kitiems sektoriams“, Yıldırım pabrėžė, kad metinė sektoriaus apyvarta per pastaruosius 34 metų išaugo beveik keturis kartus. Sakydamas, kad neteisinga informacines ir komunikacines technologijas vadinti sektoriumi, kad technologijos yra gyvenimo būdas, Yıldırım teigė, kad technologijos tinka visiems ir kad informatikos vieta žmogaus gyvenime didėja kiekvieną dieną. Yıldırım sakė: „Mes įkūrėme mobilią bazinę stotį nelaimėms ir ekstremalioms situacijoms. Mes pasiliekame 10A Turkijos. Kiekviename regione yra parengta 4 mobilioji bazinė stotis su palydoviniu perdavimu su tarptinklinio ryšio funkcija. Mes įkūrėme šias stotis, kad ryšys nebūtų nutrauktas įvykus žemės drebėjimui ar nelaimei. Ši sistema buvo suaktyvinta Van žemės drebėjime ir ji puikiai veikė “.

Kalbėdamas apie ministerijos pavaldžios PTT paslaugas, Yıldırım teigė, kad PTT teikia paslaugas savo klientams visą parą ir visą parą, pradėdamas eksploatuoti savo bankomatus. „PTT šiuo metu yra didžiausias bankas pinigine išraiška. Ji turi susitarimus su daugeliu bankų, institucijų ir organizacijų. Atliekami visų rūšių sandoriai. Tvarkoma daugiau nei 7 operacijų. Nors 24 m. Pašto skyriuose kas mėnesį buvo atlikta vidutiniškai 300 mln. Operacijų, šiandien šis skaičius viršijo 2003 mln. Kalbant apie palydovus, mūsų palydovų užimtumas 8 m. Buvo 24 proc., O 2004 m. - 55 proc. Šiuo metu eilėje laukia vietiniai ir užsienio televizijos kanalai. Dabar paspaudėme mygtuką, kad sukurtume vietinį palydovą. „Türksat“ stato gamyklą palydovams gaminti. Tuo pat metu Japonijoje statomi 2012 palydovai. Trečiąjį palydovą sukursime kartu su japonais Japonijoje. Ketvirta, gaminsime tik Turkijoje. Vartotojų skaičius e. Valdžios programoje nuolat didėja. E. valdžios programa naudojosi daugiau nei 91,5 tūkst. Čia matome, kad technologija neturi amžiaus. Nors motorinių transporto priemonių skaičius 2 m. Buvo 387 mln., 2001 m. Jis pasiekė 7 mln. 2011 tūkst. Trumpai tariant, transporto priemonių skaičius per pastaruosius 16 metų padidėjo 089 proc. Nepaisant šio transporto priemonių skaičiaus padidėjimo, kelio defektai, kurie 10 m. Buvo 119 proc., O 1995 m. - 1,51 proc., Šiandien sumažėjo iki 2000 proc. “.

Išaiškindamas, kad Stambulo muziejus po atviru dangumi yra Marmaray kasinėjimų darbas, Yıldırım teigė, kad daugiau nei 2003 tūkstančių žmonių nuo 100 m. Buvo įteikti mėgėjų jūrininkų pažymėjimai, priimant teisės aktus palengvinančius teisės aktus, buvo įvertinti jūrų švyturiai, o švyturiai paversti bibliotekomis ir turistinėmis vietomis. Klausimas apie „Sirkeci“ projektą ministras Yıldırım sakė: „Sirkeci yra aplenkiamas, kai įjungiama„ Marmaray “. Pirmasis išėjimas yra iš Yenikapı. Tarp Sirkeci ir Yenikapı nėra geležinkelių sistemos. Šiame kontekste „Sirkeci“ bus vertinamas kaip projektas istoriniame pusiasalyje, Topkapı rūmuose, Gülhane parke. Stambulo metropolijos savivaldybė tai padarys. - Mes to nepadarysime.

1. Klausimas apie tilto konkursą ministras Yıldırım priminė, kad yra 13 įmonių, gavusių konkursui bylas, buvo gauti 6 pasiūlymai ir 4 iš jų buvo laikomi galiojančiais. Nurodę, kad prieš konkursą pakeitė projekto apimtį, jie 10 milijardų lirų projektą pavertė 4-4,5 milijardo lirų projektu, sakė Yıldırım: „Mes sumažinome projekto apimtį. Paėjome tiltą ir 100 kilometrų plentą, kitus įsipareigojome patys. Antra, mes šiek tiek padidinome transporto priemonių garantijas. Peržiūrėjome skaičius, kuriuos gyvenome, o ne afakijas, ir padidinome juos, nes manome, kad tai būtų realu. Mes prarandame 3,5 milijardo lirų darbo jėgos ir degalų iš transporto priemonių, važiuojančių per pirmąjį ir antrąjį tiltus. „3. ko tau reikia? jie sako. Atsakymas yra čia. Raudona aplinkui. (Eismo tankio žemėlapis) Nors šiandien yra šeštadienis ... Koks tai bus, jis galės atsipirkti net prieš 1,5–2 metus. Eismo problemų ten neturėsime. Bandau tai pasakyti. Ant šio tilto taip pat yra geležinkelis. Taip pat įvedėme PVM neapmokestinimą. Jie bandė atnešti PVM lengvatas čia ir ten. Čia nėra mokesčių nuostolių. Vyras tai padarys per 4 metus, išleis 4 kvadrilijonus, ras finansavimą už 600–700 milijonų PVM. Kitaip tariant, ji ras finansavimą valstybei finansuoti. Tai padidina finansines išlaidas. Ką jis daro, tarkime, 10 metų veikimo laikas. Jis bus išskaičiuotas iš ten esančio PVM. Dabar nereikia šio gėdinimo. Nuo pat pradžių sakome „mes jo neperkame, broli“. Pridėjus visa tai, projektas galėtų būti finansuojamas ir įgyvendinamas per trumpesnį laiką, todėl pasiūlymas buvo pateiktas. Dar nežinau, kas išeis, bet pasiūlymas atėjo. Konkurencijos buvo pakankamai “, - sakė jis. Pareiškęs, kad nėra vienos Turkijos firmos, kuri pati varžytųsi, Yıldırım sakė: „Tai nėra naujas dalykas, bet ir Stambulo Izmito perėjos Izmiro projektui, kuris yra didesnis projektas, Turkijos konsorciumo pasiūlymas dar kartą 11 m. Kovo mėn., Kai pasaulinė krizė buvo pačiame įkarštyje. mes turime. Tai rodo, kad; Dabar Turkijoje yra stipri politinė galia, yra stabilumas, pasitikėjimas. Dabar Turkija nėra rytoj, ją galima investuoti per ateinančius 2009 metų. Mes tuo tapome “, - sakė jis.

Paklaustas apie Bosforo tilto uždarymą per audrą, įvykusią kitą dieną, Yıldırım sakė: „Tiltai turi saugias darbo sąlygas. Tiltas veikia iki tam tikros vėjo apkrovos. Būtina uždaryti nuo tam tikros vėjo apkrovos. Čia buvo 128 km. Turėjome jį išjungti. Šimtai tūkstančių transporto priemonių ir joje sėdintys žmonės ... Mes negalėjome pakenkti jų saugumui. Tai yra priemonė. Ši priemonė egzistuoja ir aviacijoje. Yra priemonių, pavyzdžiui, jei šoninis vėjas viršys vertę, jis nepakils. Tai yra saugos priemonės. "Tai yra standartai, taikomi kiekvienai transporto priemonei".

Klausdamas apie „Yıldırım Çaycuma“ avariją, jis pasakė: „15 mūsų piliečių prarado gyvybę per Çaycuma avariją. Kai kurie buvo rasti, o kai kurių kitų kūnų nepavyko pasiekti. Studijos tęsiasi nenutrūkstamai. Čia dalykas yra; 1951 metais pastatytas tiltas. Vėliau šio tilto kontrolė buvo atliekama nuolat. Jų priežiūra taip pat atlikta. Tada 2009 m. Mes paprašėme pastatėme dar vieną tiltą. Šį kartą naujasis tiltas iš tikrųjų yra tiltas, kuris valdys visą eismą. Jie padarė vieną ateinantį ir vieną einantį. Jis buvo perduotas savivaldybei, tačiau jo priežiūrą tęsė greitkeliai. Šis dalykas studijuojamas, daviau nurodymus. Administracinis tyrimas tęsiamas. Teismo tyrimas tęsiamas prokuratūroje. Pirmasis nustatymas yra tas, kad paėmus smėlį iš skirtingų upės vietų, susidarė duobės. Tirpstant sniego vandenims, dėl šių duobių įtekančio vandens srautas padidėjo iki 1000 tonų per sekundę. Judėdamas į priekį su tomis įdubomis, jis iškirto tilto polinę dalį iki 5 metrų po platforma, kurioje sėdėjo poliai. Kai tiek vandens, visiškai sugriuvo. Medžiagose nieko nėra. Geležis ar kažkas nepažeista. Jie vis tiek negalėjo. Jie negalėjo jo supjaustyti. Toks tvirtas, bet nesugriuvęs iš apačios. Tiltas sugriuvo užliejus polių sistemą. Trumpai tariant, tyrimas ir tyrimas tęsiasi “. Yıldırım pareiškė, kad AFAD sukurtame krizės centre buvo sprendžiami įvairūs klausimai, susiję su Çaycuma avarijoje gyvybę praradusių piliečių nuoskaudomis.

Ministras Yıldırımas, paklaustas apie 2023 m. Tikslus, susijusius su IT sektoriumi, pareiškė, kad informatika yra žaidimų keitiklis, ir sakė: „Nei viena, nei kita statistika netinka, kai planavimas tinka. Laikas ir skaičiai jus neigia. Jūsų prognozės yra nepakankamos. Kai kalbame čia, galite būti tikri, kad kažkas naujo buvo rasta. Žinoma, mokslo, pramonės, technologijos, susisiekimo ir švietimo ministerijos yra suinteresuotosios šalys. TÜBİTAK, yra universitetai. „Šio verslo paslaptis yra naujovės“. Pabrėždamas, kad reikia daug dėmesio skirti šiam darbui, Yıldırım sakė: „Mes turime daug remti MTTP veiklą. MTEP tyrimų dalis biudžete padidėjo nuo 0,4 proc. Iki 0,9 proc., Tačiau to nepakanka, mūsų 2023 m. Tikslas yra 2,5 proc. Numatome, kad apyvarta informatikos srityje bus 160 mlrd. Manau, kad jūs tai pasieksite aukščiau. Mes prognozavome 30 milijonų plačiajuosčio abonementų, jie jau išaugo iki 18 milijonų. Mūsų tikslas 2015 m. Buvo 15 mln. Gal mums reikės iš naujo apsvarstyti. Turkija bus plėtojama per informatiką, ateitis ateis per IT “, - sakė jis.

"Kokių priemonių imamasi siekiant pašalinti tankumą Atatiurko oro uoste?" Teigdamas, kad oro ir parko pusėse jie patobulino eismą, Yıldırım sakė: „Eismas padidėjo 4 kartus. Atatiurko oro uostas šiuo metu vykdo daugiau nei 50 procentų srauto, kurį reikia pakelti. Kuo mes tai pasiekėme? Pertvarkėme 0523 trasą ir ten padidinome pajėgumus. Peržiūrėjome ir atnaujinome navigacijos sistemas. Mes ėmėmės tam tikrų specialių priemonių. Šiuo metu sulaukiame daugiau nei 1000 srautų. Tai yra 1070–180 per dieną. Iš tikrųjų jo maksimali riba yra 600. Buvo 35–40 val., Dabar 70 dienų. Taigi, koks ten naujas takas gali būti pastatytas, taip pat nėra sprendimo. Tarkime, mes pastatėme naują trasą. Mažiausiai 5 milijardai dolerių ... Priemonė yra; Mes stengiamės dar šiek tiek pagerinti eismą. Kai kurie vėlavimai yra susiję su parku. Parkui naudosime kariškių naudojamą plotą. Patobulinimus atliksime naršymo pusėje, tačiau jie visi yra daliniai patobulinimai. Kai kuriuos lėktuvus nukreipsime į kitas puses. Suteiksime daugiau galimybių reguliariems skrydžiams. Tai yra priemonės, kurios šiek tiek palengvins trumpuoju ir vidutiniu laikotarpiu, tačiau srauto padidėjimas yra toks žiaurus, kad mes negalime to išlaikyti. Sprendimas; Jis sakė: „Šiemet skelbsime konkursą 3-ajam oro uostui“. Ministras Yıldırım dėl traukinių Stambulas – Ankara sustabdymo dėl greitųjų traukinių darbų sakė: „Vienos linijos eksploatacija saugumo požiūriu yra neįmanoma, tačiau tai laikina. "Mes jį pašaliname 2 eilutėmis, o ne 3". Yıldırım pridūrė, kad greitkelio sankryžos tunelis bus pradėtas kasinėti šių metų pabaigoje ir bus baigtas 2015 m.