„Jūra yra šlapias imperatorius nuliniame miesto taške, o nulis yra pats reikšmingiausias skaičius“.
Svajonių miestas, kuriame žvelgia du žemynai ir pro jį einanti jūra, Stambulas yra spalvų, kvapų, žmonių ir gyvenimo apreiškimas.
Tai galimybė gyventi šiame jūriniame mieste, kuris suteikė gyvybę legendoms, apribotas 29 laikų, tapęs didžiosios imperijos sostine, išlydęs daugybę skirtingų tautų, nes daugybė kalbų ir kultūrų pasklido dviejuose žemynuose ir neturi jokio kito atitikmens pasaulyje. Malonu bet kurią akimirką pamatyti mūsų akivaizdoje istorines ir gamtos grožybes, bet niekada prie to nepriprasti ...
Ar galima liesti istoriją? Stambule tai įmanoma. Kiekvieną kartą ištiesdami ranką, kiekvieną kartą pasukate žvilgsnį, kai pasivaikščiojate po istoriją šiame magiškame mieste. Sarayburnu, Kızkulesi, Haydarpaşa, Sultanahmet, Hagia Sophia İstanbul Stambulas Bosforo tiltas, jungiantis Juodąją ir Marmaro jūrą ir padalijantis miestą į dvi puses kaip Anatolijos ir Europos puses. Bosforo tiltas kabo kaip karoliai Bosforo ..
Pagal mitologiją, pavadinimas „Bosforas“ arba „Karvės pasažas“, kuris užsienio kalbomis prilygsta Bosforo sąsiauriui, kilęs iš Dzeuso mylimojo, kurį jis pavertė karvės pavidalu, kad paslėptų nuo savo žmonos Heros. Tai mes Kadıköy Tai iš tikrųjų suteikia informacijos apie tai, ką reiškia jaučio statula „Šešuose keliuose“ ...
Per Stambulo užpakalį praėjęs Bosforas atskyrė du žemynus nuo amžių. Jis lėtai nešė Juodosios jūros vandenis į atvirą jūrą karıştır. Jis sumaišė šalto šiaurės vandenis su karštais ir sūriais pietiniais vandenimis.
Vos grįžus iš Sarayburnu prieš mus atsiveria visos pasaulio jūros... Būti iš Stambulo reiškia matyti jūrą ne kaip kliūtį, o kaip gyvenimo dalį, draugauti su žuvėdromis. Tai įveikti atstumus prie jūros, o ne prieš jūrą.
Visada svajojo, diskutavo ir bandė mintis kirsti Bosforą ir sujungti du žemynus. Šimtmečius spalvingos valtys, buriniai laivai, valtys ir sutiko dviejų žemynų žmones.
Pirmą kartą istorijoje prieš Kristų. 513 metu persų valdovas Dâra perėjo iš vienos Bosforo pusės į kitą. Jis pastatė plūduriuojantį tiltą tarp Anatolijos tvirtovės ir Rumeli tvirtovės, pastatydamas laivus vienas šalia kito, ir perėjo 80.000 kareivį per Bosforą į kitą pusę.
Vėliau turkai, perėję į Rumelijos žemes valdant Anatolijai, sugalvojo nutiesti tiltą, kad lengvai praeitų sąsiauris. Yıldırım Bayezid pastatyta Anatolijos tvirtovė ir Fatih sultono Mehmedo pastatyta Rumeli tvirtovė iš tikrųjų yra preliminarus pasirengimas būsimam tiltui.
Daugelis per Fatih sultono Mehmeto valdymą Rönesans Paveiktas Europos menininkas bando susisiekti su sultonu, kad suteiktų finansinę paramą jų tyrimams. Vienas iš jų yra Leonardo Da Vinci, vienas iš svarbiausių jo laikų vardų. Kai kurie projektai, kuriuos „Da Vinci“ ketino įgyvendinti 1500-ųjų pradžioje, buvo išsiųsti laišku II Fatiho sultono Mehmedo sūnui. Tai praneša Beyazidui. Vienas iš „Da Vinci“ pasiūlymų, kuriame buvo paminėti keli projektai, kuriuos jis ketina įgyvendinti laiške, yra nutiesti tiltą pasiekti Galatą per Auksinį ragą. Neturime informacijos apie tai, ką Bayezidas galvoja apie Da Vinčio pasiūlymus, teigdamas, kad jis taip pat gali pastatyti tiltą tarp abiejų Bosforo pusių, jei to bus paprašyta.
Yra dar vienas vyras, nesąžininga neminėti savo vardo, kai jis kalba apie gerklės peržengimą. Per visą istoriją jis nebuvo praėjęs pro Bosforą. Hezarfenas Ahmetas Çelebi iš Galatos atvėrė sparnus Üsküdarui ir įrašė savo vardą į istoriją H
Sparčiai populiarėjančio abiejų Stambulo pusių idėja yra 19. Šimtmetis atnešė naujų projektų.
Pirmąjį vamzdžių praėjimo projektą archyvuose sukūrė tunelio tarp Galata ir Pera inžinierius Eugenijus Henri Gavand. 1876 metu Henri Gavand pristatė Osmanų vyriausybei vamzdyno praėjimo projektą tarp Sarayburnu ir Üsküdar Bosforo saloje.
Antrąjį Sarayburnu - Üsküdar sujungimo su vamzdžio praėjimo projektą pristatė prancūzas S. Preault 1891.
Kaip trečiasis projektas, sultono Abdulhamido Khano valdymo metu buvo pakartotinai aptarta vamzdžio praėjimo tarp Üsküdar ir Sarayburnu statyba. Naujas projektas buvo parengtas trijų amerikiečių inžinierių Frederico E. Stromo, Franko T. Lindmano ir Johno A. Hillikerio.
Projekto, kuriuo siekiama pastatyti tiltą į Bosforą, rengimas siekia 1878 Osmanų ir Rusijos karą. Projekto pristatymas Sultanui Abdulhamidui pasiekė lapkritį 1900. Šis projektas, pavadintas „Cisr-i Hamidi“, kurį „Bosforo iferimendifer“ įmonė mano kaip papildomą vartą į Stambulo – Bagdado geležinkelį, yra žinomas kaip pirmasis Bosforo tilto projektas Osmanų inžinerijos istorijoje.
Cisr-i Hamidi (Hamidiye tiltas), kurį planuojama pastatyti Bosforo dalyje tarp Rumeli ir Anatolijos tvirtovių, yra laikomas 600 metro kabamuoju tiltu. Projektą vykdo vokiečiai, vadovaujantys Bagdado geležinkelio operacijai. Pagal projektą tiltas būtų pastatytas magripo stiliumi, kiekviena koja turėtų marmurinius kupolus su ilgais minaretais, o tarp kupolų būtų įtemptos plieninės virvės. II. Pagrindinis šio projekto tikslas yra pritraukti Hamburgo – Kalkutos geležinkelį į 12 dieną. II sultonas. Abdulhamidas Khanas buvo deponuotas ir to laikotarpio sąlygomis šis projektas buvo pakeltas į dulkėtas istorijos lentynas, kaip ir ankstesnės.
Prancūzų inžinieriaus Arnodino geležinkelio projektas, apimantis miestą dviem tiltais ties 1900, negalėjo būti įgyvendintas dėl didelių išlaidų.
Pagal Arnodino projektą geležinkelis, prasidedantis nuo Bostancio, turėtų pasiekti Kandilį, kur jis eitų per Bosforo tiltą, vadinamą id Hamidiye Rum, iki Rumeli Hisar. Linija, pasiekusi Bakırköy formuodama žiedinį kelią nuo Rumeli tvirtovės, Sirkeci pasieks esamu geležinkeliu iš Bakırköy. Anatolijos pusei pasiekti nuo Sirkeci iki Üsküdar buvo pastatytas antrasis tiltas. Bus įrengta trumpa geležinkelio linija tarp Üsküdar ir Haydarpaşa ir sujungta su esamu geležinkeliu, iš kurio lengvai būtų galima pasiekti Bostanci. Taigi būtų baigtas integruoto geležinkelio projektas, numatantis dviejų Bosforo tiltų, esančių aplink Stambulą, statybą.
Nuri Demirağ, vienas iš didžiųjų respublikos epochos verslininkų, buvo vienas iš tų, kurie bandė pastatyti tiltą per Bosforo sąsiaurį. Demirağ ekspertus iš Amerikos atvežė 1931 m. Jis sutiko su tais, kurie pastatė garsųjį Auksinių vartų tiltą San Franciske, Amerikoje. Jie sutiko įvesti tą patį užsakymą į Stambulą ir prasidėjo pasirengimas. Geležinio tilto tarp Ahırkapı ir Salacak, 8 pėdų sausumoje, 10 pėdų ant jūros, 2 tūkstančių 560 metrų ilgio, 20 metrų 73 centimetrų pločio, 53 metrų 34 centimetrų virš jūros lygio, 701 metrų viršutinėje pusėje pakabinto, projektas buvo baigtas. Traukinys taip pat praeis pro jį su sankryža, kad išvažiuotų iš Kumkapı, o abiejose traukinio linijos pusėse būtų atskiri keliai tramvajams, sunkvežimiams, automobiliams ir autobusams, o abi tilto pusės būtų pėstieji.
Atatiurkas mėgsta projektą ir sako „Aferin Nuri“. Tada jis perduoda projektą vyriausybei. Projektą, patekusį į tuometinę viešųjų darbų ministeriją, nagrinėja inžinieriai. Tačiau nepaisant Mustafa Kemalio palaikymo, kai Nafijos pavaduotojas (viešųjų darbų ministras) Ali Çetinkaya įstrigo kliūtyje, šis projektas turi tą pačią pabaigą su kitais.
20 Vasaris 1970 paleido to meto ministras pirmininkas Süleyman Demirel. Po trejų metų statybos 30 spalį atidarė 1973 su įspūdinga ceremonija, kurioje dalyvavo penki šimtai tūkstančių žmonių.
„1988“ buvo pastatytas antrasis tiltas, nutolęs keletą kilometrų į šiaurę iki penkiolikos metų nuo pirmojo. Bosforas su Fatiho sultono Mehmeto tiltu buvo kirsti antrą kartą po penkiolikos metų.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje padidėjo poreikis tiesti geležinkelio jungtį tarp rytų ir vakarų Stambule, kuri auga kiekvieną dieną ir eina po Bosforo sąsiauriu. Todėl pirmasis išsamus galimybių tyrimas buvo atliktas 1980 m. Atlikus galimybių studijas buvo nustatyta, kad toks ryšys yra techniškai įmanomas ir ekonomiškas, ir buvo nustatytas maršrutas, kurį matėme šiandieniniame „Marmaray“ projekte.
Šie tyrimai buvo baigti 1998 m. Ir pagal gautus rezultatus paaiškėjo, kad projektas suteiks daug privalumų Stambule dirbantiems ir gyvenantiems žmonėms ir sumažins sparčiai didėjančias problemas, susijusias su eismo spūstimis mieste.
„Marmaray“ projekto pagrindus 2004 padėjo ministras pirmininkas Recepas Tayyipas Erdoğanas, o statyba tebevyksta. „Marmaray“ yra geležinkelio projektas, jungiantis Europos ir Azijos šalis po jūra. Projektas, kuris sutrumpins vieno milijono žmonių pervežimo laiką ir sutaupys energijos bei laiko, suteiks didelę naudą oro kokybei, nes sumažės motorinių transporto priemonių naudojimas.
Baigus statybas, linija, sujungta su Marmaray, yra 1,4 km. (Vamzdžio tunelis) ir 9,8 km. (Gręžtas tunelis) Bosforo pervaža ir Europos pusė Halkalı- Planuojama, kad „Sirkeci“ bus maždaug 76,3 km ilgio, įskaitant dalis tarp Gebzės ir Haydarpaşos Anatolijos pusėje. Skirtinguose žemynuose esantys geležinkeliai bus sujungti su panardintais vamzdžių tuneliais po Bosforo sąsiauriu. „Marmaray Project“ turės giliausią panardintą tunelį pasaulyje 60,46 metro aukštyje. Projekte, kur 75.000 2 keleivių per valandą reikia vežti tik viena kryptimi, kas 10-XNUMX minučių. Planuojama teikti traukinių paslaugas tarp.
Stambulas, kuris yra istorijoje, gyvenime, pasaulyje, jungia Aziją ir Europą geležiniais tinklais iš jūros dugno su „Marmaray Project“.
Būkite pirmas, kuris komentuoja