Saugumo užtikrinimas geležinkeliais su technologijomis

2009 buvo įregistruotas Europoje 3027.
Kita vertus, geležinkelių paslaugos auga kiekvieną dieną. Tarp 2005 ir 2050 padidėja 80 krovinių vežimo geležinkeliais ir 51 keleivių vežimo srityje. Kita vertus, tai reiškia, kad rizika geležinkeliuose didėja. Europos Sąjungos mokslinių tyrimų projektais, kuriais siekiama padidinti geležinkelių saugą Lenkijoje, Belgijoje ir Portugalijoje, siekiama užkirsti kelią galimoms avarijoms sumažinant geležinkelio ir vagonų priežiūros sąnaudas.
Vykdant Europos Sąjungos tyrimų projektą Leveno mieste, Belgijoje, buvo sukurta stebėjimo sistema, skirta traukinių garsui ir vibracijai analizuoti. Geležinkelių projekto ekspertas Tomas Vanhonackeris aprašo sistemos veikimą:
X Ant bėgių montuojame jutiklius 2-3. Mes aptinkame ir išmatuojame kiekvieną traukinį. Mes taip pat apžiūrime visus ratus, kurie praeina per sistemą. Tokiu būdu mes galime nustatyti trūkumą. "
Aukšto dažnio vibracijos sistema turi būti įdiegta be klaidų, atsižvelgiant į kainą ir vietos tinkamumą. Jutikliai nustato virpesius kiekvienoje traukinio pervažoje ir perduoda juos į regioninį prietaisą. Tokiu būdu surinkta informacija perduodama į centrinį serverį.
Iš traukinio ratų sklindantys bangos tyrinėtojams suteikia galimybę aptikti ratų gedimus ar įžūlumą. Kitas projekto ekspertas Frederikas Vermeulenas pasakoja apie tai, kaip jie virpesių bangas paverčia duomenimis:
„24 laikrodis be trikdžių renka informaciją apie vibraciją. Tai, ką matote čia, yra kiekvieno traukinio pervažiavimas. Matuojame šuolio greitį. Kaip matote, jei šuolis neįprastas, tada viskas vyksta ne taip gerai. “
Su kitu Europos Sąjungos tyrimų projektu Varšuvoje siekiama kontroliuoti tramvajaus tinklo fizinę būklę naudojant ultragarsą ir skaitmeninį nuskaitymą. Naujai sukurta neinvazinė kontrolės sistema skirta stebėti medžiagų būklę.
Metalų virpesiams analizuoti gali būti naudojamas aukšto dažnio pagreičio matuoklis. Susidėvėję paviršiai tikrinami netrukdant. Svarbiau yra tai, kad nuskaitydamas galima stebėti geležinkelio paviršių. Tyrėjas Christopheris Johnsonas pabrėžia, kad šviesai jautraus nuskaitymo sistema palengvina darbą:
Iz Mes turime greitojo vaizdo kamerą.
Kadangi 39 yra jautrus šviesai, jis gali išmatuoti kilohercą. Kitaip tariant, 40 per valandą galima įdiegti įrenginiuose, kurių greitis yra km. Matavimas atliekamas per šviesą ir analizę galima įjungti. Gaunami ekvivalentiški vaizdai, todėl nereikia lyginti dažnių grafiko. “
Ši skaitmeninė geležinkelių priežiūros revoliucija pagerina sistemos saugumą sumažindama sąnaudas. Dėl to, kai transporto sistema turi būti sustabdyta, šis laikas buvo sumažintas mažiau ir buvo galima gauti tikslesnės informacijos apie geležinkelių tinklą.
Nicolas Furio, vienas iš projekto koordinatorių, pasakoja apie jų vykdomą projektą, atverdamas duris kitoms naujovėms ateityje:
„Geležinkeliai yra labai sudėtingos sistemos. Vykdydami šį projektą, mes padarėme didelę pažangą nagrinėdami kiekvieną komponentą. Mūsų tikslas yra sukurti integruotą įrankį, kuris leistų mums iš karto analizuoti
Nors sistema yra neaiški, jos pavyzdys Portugalijoje naudojamas norint gauti duomenis iš nedidelio masto.
Traukiniai nuo Lisabonos iki Cascais yra sekami radijo dažnių sistema. Maršruto garso jutiklis registruoja kiekvieno rato garsą. Šis metodas gali būti naudojamas nustatyti, ar traukinyje nėra trūkumų. Projekto techninis direktorius Spyridonas Kerkyras aiškina, kaip sistema veikia garso bangomis:
„Mes netgi naudojame keitiklio jungiklius, išdėstytus poromis. Artėjant traukiniui, ultragarsu suderinamas garso prietaisas nustato traukinio atvykimą ir suaktyvina duomenų kaupimo sistemą. “
Šiuo metodu skenuojami visi vagonai ir jų dalys. Surinkti duomenys įkeliami į centrinį serverį. Tai saugo istorinius duomenis apie kiekvieną vagonų dalį. Taip pat galima nustatyti traukinių fizinę būklę. Už plėtrą atsakingas Migelis Areiasas tikisi, kad sistema bus efektyvi užkertant kelią galimoms avarijoms:
„Pagalvokite apie visus vagonus, tarsi turėtume pareigūną diagnozuoti traukinio gedimus. Kol traukinys veikia, turime sistemą, kuri iš anksto nustato ir įspėja apie pavojų. Tokiu būdu galime atsižvelgti į šį įspėjimą vykdydami savo kasdienę techninę priežiūrą. “
Mes grįžtame į Belgiją. Sukurta Leveno mieste, sistema buvo iš naujo pritaikyta bendradarbiaujant tiesiant naują tramvajaus liniją, kuriai Antverpene suteiktas 30 metų gyvenimas.
Ši numatoma priežiūros sistema gali žymiai sumažinti statybos darbų sąnaudas. Anot projekto inžinieriaus Gillis Jan, sausa sistema sumažins žmogaus sukeltas klaidas:
Taigi prieš montuodami sistemą, vagonai buvo aptarnaujami kartą per mėnesį. Jis buvo apžiūrėtas plika akimi, kad pamatytų, ar nėra problemų. Žmogiškąsias klaidas galima pašalinti naudojant šią sistemą. Siekdama rasti efektyvesnį tramvajaus kelio problemos sprendimą, sistema gali nustatyti, kad žmogaus akis to nedaro. “
Tęsiami moksliniai geležinkelių sistemų tyrimai. Nauji technologiniai sprendimai, signalizacijos sistemos galimoms klaidoms numatyti pateiks išsamesnę informaciją. Kita vertus, bus sumažintas priežiūros veiklos biudžetas.