Jungtinės transporto darbuotojų sąjungos (BTS) Stambulo skyrius Nr. 1 padarė raštišką pareiškimą spaudai ir protestavo prieš praktiką, planuojamą vykdyti Haydarpaşa geležinkelio stotyje ir jos jungtyse.
Su KESK susijusi Jungtinė transporto darbuotojų sąjunga (BTS), raštu pateikusi pareiškimą spaudai, atkreipė dėmesį, kad Haydarpaşa geležinkelio stotį ir uostą, kurių bendras plotas siekia 1 mln. kvadratinių metrų, ir jos apylinkes norima apiplėšti. dabartinė vyriausybė, nors jos yra saugomos teritorijos, ir pasakė: "TCDD generalinis direktoratas pasakė:" Man reikia Haydarpaşa geležinkelio stoties. "Nėra", o pagal Haydarpaşa geležinkelio stoties ir jos apylinkių išsaugojimo pagrindinį plėtros planą, 25 m. lapkričio 2011 d. Stambulo metropolijos savivaldybės taryba priėmė traukinių stoties pastatui kultūros, apgyvendinimo, tai yra viešbučio, funkciją. Norint įgyvendinti šį planą, kuris buvo parengtas siekiant pelno iš Haydarpaşa geležinkelio stoties ir uosto teritorijos, Haydarpaşa traukinių stotis turėjo būti izoliuota ir be traukinių. TCDD organizuotame 2-ajame tarptautiniame geležinkelių simpoziume šiam tikslui buvo panaudoti stogo gaisro ir kelių priežiūros darbai, kurie kilo neatsargių ir nesaugių priežiūros darbų metu, o Haydarpaşa stotis buvo apmokyta. Yra sakoma.
Pranešime spaudai, kuriame rašoma, kad panaikinus traukinių paslaugas darbo neteko šimtai subrangovų įmonių ir jų darbuotojų, teko uždaryti Stotyje esamų darbo vietų langines, teigiama: „Po stogu gaisras, traukiniai ilgą laiką nebuvo eksploatuojami, keltai ir laivų varikliai nebuvo prišvartuoti, o Haydarpaşa stotis buvo izoliuota nuo žmonių ir traukinių. Nors priežastimi buvo nurodyta gaisro padaryta žala ir svarstyta dėl pastato darbuotojų evakuacijos, TCDD vadovybė dėl reakcijos žengė žingsnį atgal. Pagrindinė linija buvo uždaryta nuo 20 m. vasario 2012 d., pasiteisinus, kad darbai tarp Gebze ir Pendik, kurie turėjo būti uždaryti 01 m. gruodžio 2012 d. dėl Marmaray projekto ir Ankaros-Stambulo greitųjų traukinių projekto tarp Köseköy ir Gebze, būtų pradėtas. Taigi visi pagrindinės linijos keleiviniai traukiniai, atvykstantys į Haydarpaşa 30 mėnesių, buvo pašalinti iš eksploatavimo ir buvo atliktas priešpaskutinis Haydarpaşa stoties izoliavimo bandymas. Dabar nuo sekmadienio, balandžio 29 d., bus uždaryta linija Pendik-Gebze, kuria kasdien keliauja vidutiniškai 100 tūkst. Taigi, toks keleivių tankumas jau ir taip sustojusį E5 eismą pavers nepanaikinamu. Tačiau ši linija galėjo būti nutiesta atidarius tik vieną kelią, kaip sakėme Köseköy-Gebze linijoje. Įgyvendinant projektą, maršrutas Pendik-Haydarpaşa bus uždarytas 2013 m. pradžioje. Tiesą sakant, Marmaray projektas, kurį vyriausybė paskelbė kaip 100-ųjų metų projektą, yra šimtmečio klaida, nes dėl jo buvo nugriauti 29 istoriniai stoties pastatai ir daugelis istorinių tiltų Anatolijos Bagdado geležinkelio trasoje ir uždarytas Stambulo trasa. Centrinės stotys, Haydarpaşa ir Sirkeci stotys. „Marmaray“ projekte, užuot nustačiusi atskirą liniją, TCDD vadovybė pasinaudojo patogumu suteikdama naujai darbo linijai funkciją (pavyzdžiui, suteikdama Köseköy Gebze linijai YHT funkciją) ir atimdama konstitucinę teisę bei pasirinkimą transportuoti žmonių, gyvenančių šiame maršrute. „Šiandien vykdoma politika yra keleivinių traukinių paslaugų nutraukimas ir bandymai iškelti stoties pastatus iš miesto arba juos pertvarkyti, kurie yra dalis TCDD vykdomos likvidavimo ir privatizavimo politikos, pavadintos „Restruktūrizavimas“. Geležinkeliai".
Pranešimas spaudai: „Mes, kaip BTS ir Haydarpaşa Solidarity, tęsime savo kovą iki tos dienos, kai bus atsisakyta šių neteisingų transporto politikos, įgyvendintų TCDD, ir bus įgyvendinta transportavimo politika, kuri yra naudinga mūsų šaliai ir žmonėms. Baigiasi taip.
Šaltinis: http://www.pendiksonsoz.com
Būkite pirmas, kuris komentuoja