TMMOB ataskaita - PAGRINDINIS BURSA TRANSPORTAVIMO PLANO TAŠKAS (SPECIALIOS NAUJIENOS)

TMMOB ataskaita - PAGRINDINIS BURSA TRANSPORTAVIMO PLANO TAŠKAS (SPECIALIOS NAUJIENOS)
BURSOS MIESTO IR NETITOS APLINKOS TRANSPORTO GENERALINIS PLANAS (BUAP) 25.08.2010-XNUMX-XNUMX parengtas dr. Konkursą Brenner įmonei vertinome kaip teigiamą galimybę Bursai.
8 m. gruodžio 2010 d. sostinės savivaldybės susirinkime, kuriame buvo gauta mūsų informacija ir nuomonės, dr. Brenneris pareiškė, kad Bursa transporto planavimas turėtų būti tęsiamas dalyvaujamoje ir skaidrioje aplinkoje.
Nors buvome informuoti, kad 18 m. lapkričio 2011 d. vyks naujas susirinkimas, dr. Antrame laiške buvo pranešta, kad posėdis atidėtas dėl staigaus Brennerio ligos.
Per šį laikotarpį, kai tarpinių susitikimų nebuvo, turėjome galimybę susitikti 25 m. balandžio 2012 d., maždaug po 18 mėnesių. Paskutiniame susitikime buvo daug pristatymų ir skanėstų, bet; Susidūrėme su situacija be pastabų laikotarpio.
1992 m. atlikto ir DLH generalinio direktorato patvirtinto „Bursos miesto ir artimos aplinkos transporto tyrimo“ projekciniai metai yra 2012 m. Remiantis šiuo tyrimu, BHRS buvo nustatytas kaip 4 km 55 etapais.
Nors BUAP specifikacijoje taip pat buvo prašoma atlikti preliminarius kitų Bursos lengvųjų geležinkelių sistemos etapų projektinius tyrimus, Bursos metropoliteno savivaldybė parengė projektą su Stambulo Ulasimu A.Ş. prieš plano užbaigimą. Bendrovės užsakymu atlikusi galimybių studiją, ji nusprendė statyti tramvajų linijoje Altıparmak-Heykel, kuri ankstesniame tyrime turėjo didžiausią keleivių paklausą.
Sostinės savivaldybės tarybos sprendimu T1 linijos statyba buvo suteikta "Burulaş". 1-1-25.06.2012 Burulaş paskelbė konkursą "BURSA TXNUMX I ETAPOS TRAMVAJAUS LINIJOS STATYBOS DARBAI".
T1 tramvajaus linijos ypatybės
Linijos ilgis: 6.5 Km
Sustojimų skaičius: 16.
Vienpusio žiedo sistema.
Didžiausias išilginis nuolydis: 8.2 % (nestandartinis)
Mažiausias horizontalios kreivės spindulys: 25 m.
Minimalus stoties atstumas: 300 m. (Nestandartinis)
Pasvirusių stotelių skaičius: 5 vnt
T1 tramvajaus linijoje;
T1 tramvajaus linijos procesas buvo pradėtas dar nepabaigus Bursos 100.000/1 XNUMX PROFINCIJOS APLINKOS PLANO ir transporto bendrojo plano bei dar nepabaigus TRANSPORTO GENERALINIO PLANO.
Prieš baigiant BUAP (Bursa Transportation General Plan), Metropoliteno savivaldybės taryba priėmė sprendimą dėl T1 linijos.
T1 linijos planavimo procesas, kuriam pritarė sostinės savivaldybės taryba, tęsiasi ir laukiama paminklų valdybos pritarimo. Neužbaigus plėtros plano, 1 m. birželio 25 d. bus surengtas konkursas dėl T2012 tramvajaus linijos tiesimo.
Dėl T1 linijos vienu metu sostinės savivaldybės taryba išleido 1/25.000 1, 5.000/1 1.000, XNUMX/XNUMX XNUMX planus, pažeidžiančius planavimo principus.
T1 tramvajaus linija nėra BUAP rezultatas, bet buvo įtraukta į bendrąjį susisiekimo planą kaip duomenys tarybos sprendimu.
T1 tramvajaus linijų planavimo procese yra rimtų teisinių netikslumų.
2012 m. prognozėje Stadiono gatvė – Altıparmak – Statula – Gökdere – etapas, kurio keleivių poreikis į vieną pusę yra 16.200 XNUMX per valandą, buvo suplanuotas kaip gręžtinis tunelis.
Po šio tyrimo 2010 m. Bursoje buvo paskelbtas konkursas dėl bendrojo Bursos transporto plano. Šiuose plano tyrimuose kelionių poreikis nustatytas 17.590 XNUMX keleivių/val. viena kryptimi šiuo maršrutu.
Šia linija, kuri turėtų būti pagrindinė lengvųjų geležinkelių sistemos trasa, tramvajaus linijomis, kurios turėtų būti laikomos jungiamąja linija, vežti keleivių poreikio neįmanoma.
Istanbul Transportation Inc. parengtoje "T1 TRAMMŲ LINIJOS ĮGYVENDINIMO PROJEKTO ATASKAIToje" dėl T1 tramvajaus linijos ir BUAP (Bursa Transportation General Plan) transporto modelio rezultatų yra didelių skirtumų, ypač kelionių poreikių ir maršrutų atžvilgiu.
Istanbul Transportation Inc. Nors jis numatė kelionių skaičių 1.5 serijomis per 2 minutės, o to neįmanoma realizuoti, BUAP prognozavo 6 serijas per 2 minutes.
Toje pačioje ataskaitoje gyventojų prieaugis yra 1.5 % kasmet (3.4 % BUAP).
Mobilumo koeficientas: 1 (1.43 BUAP)
Minimalus kelionės intervalas yra 2 minutės. (6 min. naudojant BUAP)
Šilkaverpių tramvajus, kurį mūsų sostinės savivaldybė ketina važiuoti šiuo maršrutu, yra vienintelė transporto priemonė ir neatitinka abiejų prognozių.
„Bursa Transportation General Plan“ rekomenduoja tramvajaus liniją pirmiausia tiesti Yalovos kelyje ir nenumato, kad pirmajame etape T1 linija būtų tiesiama viena. DLH taip pat prognozuoja tą patį.
Kadangi T1 tramvajaus linija buvo įtraukta į susisiekimo bendrąjį planą kaip būtina sąlyga, visas modeliavimas buvo atliktas atitinkamai ir, deja, kitų sumodeliuotų susisiekimo scenarijų net nebuvo galima įtraukti į darbotvarkę.
Kadangi dabartinio T1 maršruto reljefas nėra tinkamas tramvajų eksploatavimui, tai kelia rimtų pavojų tiek eksploatavimo išlaidoms, tiek kelionės patogumui ir saugumui.
DLH generalinės direkcijos paskelbtuose miesto geležinkelių viešojo transporto kriterijų didžiausias išilginis nuolydis tramvajų sistemose nustatytas 6 proc. Dėl esamo kelių lygio ir žemės struktūros T1 linijos trasoje yra apie 8.2 % nuolydžių. Dėl šių šlaitų 1/4 sumažėja transporto priemonių panaudojimo pajėgumas, formuojasi nuožulnios stotelės, neigiamai veikia darbo greitis ir sąnaudos.
Įgyvendinimo projekto ataskaitoje 2013 metais prognozuojamas 304 tūkst. paros keleivių poreikis šiuo maršrutu, o šis keleivių poreikis yra ne iš šio maršruto, o apima keleivius iš visos Bursos.
T1 tramvajaus linija nesudomins masių, išskyrus keleivius, vežančius taksi-mikroautobusais siauroje vietovėje.
T1 tramvajaus linija driekiasi siaurame plote, o maksimalus keleivių skaičius šiuo maršrutu per parą yra 34 tūkst.
T1 tramvajaus linija nėra integruota su BHRS ir kitomis viešojo transporto rūšimis. Neaišku, kiek šio maršruto paklausos išstums keleiviai, atvykstantys į T1 liniją iš įvairių miesto vietų.
Dabartinis T1 tramvajaus linijos projektas neturės jokio teigiamo poveikio pašalinant bet kokią kitą transporto rūšį, išskyrus taksi ir mikroautobusus, ir Atatiurko gatvę.
Tiek autobusų linijų, tiek privačių transporto priemonių eismas tęsis taip pat.
Istanbul Transportation Inc. parengtos Bursa T1 geležinkelio sistemos linijos įgyvendinimo projekto ataskaitos 26 psl., 1.4 p. Po antrašte „Kelionių paklausos prognozės“ yra toks teiginys:
"Dėl trumpo linijos ilgio jis yra tiekėjas ir skirstytuvas kitoms linijoms."
„Šia linija siekiama pakeisti mikroautobusų eismą ir sumažinti automobilių eismą jos maršrute.
Kaip galima suprasti iš čia, T1 tramvajaus linija nėra pagrindinė susisiekimo priemonė ir autobusų skaičius nemažėja.
„Imbulan Transportation Inc.“ ataskaitoje nepateikiama jokių prognozių po 2023 m. ir situacija stabilizavosi.
Dėl T1 tramvajaus linijos kils pavojus mišraus eismo saugumui, o dėl tramvajaus pirmumo signalizacijos sistemos smarkiai sulėtės eismas ir kitų rūšių viešasis transportas.
Dėl T1 linijos kils rimtų problemų dėl eismo cirkuliacijos sankryžose, ypač Gazcilar gatvės įvažiavime.
Manome, kad įgyvendinti veiklos scenarijus ir išnaudoti pajėgumų nepavyks dėl mažų atstumų tarp kai kurių T1 tramvajaus linijos stočių.
28.01.2012 m. sausio XNUMX d. Bursos metropoliteno savivaldybės pranešime spaudai „Pirmąjį kirtiklį pataikysime gegužės mėnesį, šilkaverpiai keliuose bus iki metų pabaigos“
„Kitą mėnesį rengsime 6 km linijos miesto centre konkursą. Per trumpą laiką planuojame pradėti pirmąjį kasimą, o statybas baigti apie rugpjūčio-rugsėjo mėn. Šilkaverpis ant Bursos bėgių atsidurs vėliausiai iki metų pabaigos. „Per dieną 14 vagonų planuojame pervežti 34 tūkst.
Išvada; Kaip TJO Bursa filialas, manome, kad T1 linijos projekto statyba, kurią bandėme apibendrinti aukščiau, yra negrįžtama klaida. Mus, gyvenančius Bursoje, liūdina kelių, apie kuriuos ilgus metus svajojome ir kuriuos privalome laikyti pėsčiųjų zonomis, užėmimas ir esame už tai, kad susisiekimo bendrojo plano studijos būtų baigtos ir įgyvendintos jų neatskiedžiant. primetimai.
Jį TAIP PAT GALITE PASIEKTI KAIP POWERPOINT FAILĄ IŠ PRIEDO. Bursa Transportation General Plan Spaudos konferencija