Teigdamas, kad norint išspręsti susisiekimą Stambule paralyžiuojančią eismo problemą reikia beprotiškų projektų, Marmara universiteto Stambulo tyrimų skyriaus vadovas prof. Dr Recep Bozloğan sakė: „Naujos metrobusų, funikulieriaus ir automobilių keltų linijos palengvins eismą. Be to, reikia aktyviau naudoti upes ir upelius. „Jei šie projektai bus įgyvendinti, eismo problema išsispręs“, – sakė jis.
Fatih Sultan Mehmet ir Golden Horn tiltų priežiūros darbai tūkstančių stambuliečių gyvenimus pavertė pragaru. Kilometrus per karščius nusidriekusios transporto priemonių eilės ir dėl to patirti ekonominiai nuostoliai sujaukė ir miesto gyventojų psichologiją. Nors gautas vaizdas dar kartą atskleidžia faktą, kad Stambulo „Megapol“ nėra pasiruošęs aštrioms situacijoms, dabar visi sunerimę dėl Bosforo tilto priežiūros darbų, kurie turėtų prasidėti kitais metais. Na, o kaip bus išspręsta kasdien vis labiau neįveikiama eismo problema? Norėdamas rasti atsakymą į šį klausimą, prof. yra akademikas, 16 metų mąstantis apie Stambulo problemas ir išleidęs 5 knygas apie Stambulą. Susitikome su daktaru Recepu Bozlaganu.
Naujos metrobusų linijos yra būtinos
Bozlağanas, Marmuro universiteto Stambulo studijų katedros vadovas, atkreipė dėmesį, kad Stambule, kur gyvena 13.5 mln. žmonių, reikia vežti žmones, o ne transporto priemones, ir sakė: „Tam tam reikia persvarstyti ir sustiprinti viešojo transporto sistemą. . Visų pirma, eilutes reikia pratęsti. Be to, reikia didinti transporto priemonių skaičių viešajame transporte. „Be to, būtina sukurti alternatyvius susisiekimo maršrutus“, – sakė jis. Nurodydamas, kad Metrobus linija daro labai teigiamą indėlį į miesto eismą, Bozlaganas tęsė taip: „Metrobusas, veikiantis E-5, labai sumažino miesto eismo apkrovą“ ir pridūrė: „Tačiau linijos ilgis nėra pakankamai, palyginti su pasaulio miestais. Liniją reikia pratęsti naujais maršrutais. Naujos linijos gali būti nutiestos iš Başakşehir į Eminönü pakrantės keliu, iš Bahçeşehir į Leventą, iš Esenyurt į Aksaray. Stambule yra daug IETT linijų, kurios patiria nuostolių. Bet mes jo neuždarome. Jeigu tokia linija būtų nutiesta šiandien, tai duotų nuostolių 1-2 metams. Tačiau kadangi žmonės netrukus pasirinks namus ir darbą remdamiesi šia linija, linija per trumpą laiką taps pelninga.
Keltuvas atpalaiduoja miestą
Nurodydamas, kad miesto eismo problemos išspręsti geležinkelių sistema ir kelių transportu neįmanoma, prof. Dr. Recep Bozlağan pabrėžė, kad reikia naudoti alternatyvias transporto priemones. Primindamas, kad Stambulas susideda iš kalvų ir slėnių, Bozlağanas sakė, kad funikulieriai gali būti pradėti eksploatuoti, kad būtų užtikrintas didesnis geografinės struktūros efektyvumas. „Keltuvas iš Yıldız į Maçka, iš Şişhane į Hasköy, iš Çamlıca į Ümraniye, iš Çamlıca į Üsküdar centrą, iš Çamlıca į Beylerbeyi, nuo Beşiktaş į Osmanbey, nuo Anadolu Hisarı linijos iki Kavacık linijos. Naujos linijos suteiks rimtų pranašumų tiek turizmo, tiek transporto požiūriu. Mūsų skaičiavimais, pagal savikainą jis bus daug pigesnis nei metrobusas. Be to, kadangi tai draugiška aplinkai susisiekimo priemonė, bus daug lengviau rasti finansavimą.
Bozlaganas teigė, kad Bosforas, Aukso ragas, ežerai ir upeliai yra gyvybiškai svarbūs miesto susisiekimui, ir atkreipė dėmesį, kad ši gamtinė infrastruktūra nėra pakankamai gerai išnaudojama: „Jei Stambule yra gilių slėnių ir juose teka upeliai. , jūs turite įtraukti šiuos srautus į darbotvarkę. Pavyzdžiui, Ayamama Stream srautas yra tinkamas transportavimui. Galite palengvinti eismą Ayamama Stream aprūpindami pritūpusias transporto priemones, tinkamas gabenti upe. IMM ruošiasi atverti Kağıthane jūrų transportui, kasdamas tunelį iš Büyükdere į Cendere. Jei Alibeyköy upelis bus pradėtas eksploatuoti, Eminönü, KadıköyGalimas transportas į , net į Bostancı. Anatolijos pusėje Kurbalığıdere ir Göksu upelis gali būti pasiekiami transportu. Ypač Göksu upelyje, Üsküdar, Beşiktaş ir Kabataş"Jis gali eiti į". Pažymėdamas, kad tarpžemyninį tranzitą būtina perkelti į jūrų transportą, Bozlağanas tęsė savo žodžius taip:Kabataş-Haremas, Kabataş„Kodėl tarp Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubuklu, Baltalimanı-Anadolu Hisarı negali būti automobilių keltų linijų?
Į darbotvarkę buvo įtraukta, kad Stambulas, apibrėžtas kaip megapolis, turėtų būti padalintas į dvi dalis – Europos ir Anatolijos puses, kad būtų lengviau valdomas. Prof. Daktaras Bozlağanas mano, kad tokia tvarka būtų ne privalumas, o trūkumas: „Stambulas – miestas, kuriame kasdien vienas kitą pravažiuoja 1.5-2 mln. žmonių, o skirtingose pusėse dirba daugiau nei 1 mln. Tai miestas, kuriame abi pusės yra tarpusavyje susijusios labai stipriais socialiniais, kultūriniais ir istoriniais ryšiais. Šiuo metu Stambulo padalijimas į dvi dalis yra ir istoriškai nesąžiningas, ir stabdo Stambulo plėtrą. Stambulas neįsivaizduojamas be Üsküdaro, Beikozo ir Princų salų. Todėl tokia struktūra miestui neduoda naudos, o tik kenkia.
Šaltinis: haber.gazetevatan.com
Būkite pirmas, kuris komentuoja