Mūsų amžiuje geležinkelių, transporto sektoriaus subsektoriaus, svarba kasdien didėja. Žvelgiant iš šios perspektyvos, gerai sutvarkytas ir pagal amžiaus reikalavimus sukonstruotas geležinkelis spartina ekonomikos vystymąsi.
Geležinkelio istorija Osmanų žemėse prasideda 1851 m. suteikus privilegiją 211 km ilgio Kairo-Aleksandrijos geležinkelio linijai, o geležinkelių istorija šiandienos valstybėse prasideda nuo 23 km Izmiro privilegijos suteikimo. - Aydın geležinkelio linija 1856 m. rugsėjo 130 d. Osmanų geležinkelius kurį laiką valdė Viešųjų darbų ministerijos Turuko ir Meabir (kelių ir statybos) departamentas. 24 m. rugsėjo 1872 d. geležinkelių tiesimui ir eksploatacijai buvo įkurta Geležinkelių direkcija.
Osmanų periodo 4.136 km sekcija liko mūsų nacionalinių sienų. 2.404 kilometrų šių užsienio kompanijų linijų 1.377 kilometrą valdė valstybė.
Įkūrus Respubliką ir nusprendus nacionalizuoti geležinkelius, 24 m. gegužės 1924 d. Geležinkelių valdymo įstatymu Nr. . Kaip pirmasis savarankiškas valdymo padalinys geležinkelių srityje, 506 m. gegužės 31 d. įstatymu Nr. 1927 buvo įkurta „Bendroji valstybinė geležinkelių ir uostų direkcija“, siekiant užtikrinti, kad geležinkelių tiesimas ir eksploatavimas būtų vykdomi kartu. . Valstybinė geležinkelių ir uostų direkcija buvo prijungta prie Susisiekimo ministerijos (Susisiekimo ministerijos), kuri buvo įkurta 1042 m. gegužės 27 d.
Iki Respublikos tiestos ir užsienio kompanijų eksploatuojamos linijos buvo nupirktos ir nacionalizuotos 1928–1948 m. Mūsų organizacija, kuri iki 22 m. liepos 1953 d. buvo valdoma kaip valstybės administracija su pridedamu biudžetu, veikė „Turkijos Respublikos valstybinės geležinkelių įmonės (TCDD)“ prie Susisiekimo ministerijos pavadinimu, priimtu įstatymu Nr. 6186. Pagal 08.06.1984 m. birželio 233 d. dekretą Įstatymą Nr. Susisiekimo, jūrų reikalų ir ryšių ministerija. Ji tapo įprasta valstybės įmone.
TCDD, šiose žemėse eksploatuojanti geležinkelius 155 metus, deja, ypač pastaraisiais metais, sparčiai išeikvoja savo 155 metų patirtį. Organizacija; Jis buvo beveik įstrigęs dėl tokių priežasčių, kaip apmokytų darbuotojų trūkumas, investicijų trūkumas ir netinkamas išteklių naudojimas. Dėl investicinių lėšų nepakankamumo ir net nesugebėjimo panaudoti skirtų lėšų bei laiku nerealizuotų investicijų sumažėjo greitis, o dar svarbiau – smarkiai pakenkta eismo saugumui.
Nuo Osmanų imperijos įkūrimo iki XIX a. Iki XI amžiaus vieta, kurioje buvo Balya, buvo vadinama „Kocagümüş kaimu“. Osmanų laikais Balya kasykla (Kocagümüş kasykla) garsėjo patrankų sviedinių gamyba. Yra žinoma, kad pradžioje iškastą mineralą gabeno kupranugariai, mulai ir automobiliai, tačiau vėliau nuo Balios iki Palamutluk vietos buvo nutiesta siaura, 62 km ilgio ir 60 cm pločio spiralinė linija. Minos, kurios į regioną buvo gabenamos gyvulių traukiamais dekoileriais, iš ten automobiliais buvo gabenamos į Akçay prieplauką. Vėliau, siekdama paspartinti susisiekimą, geležinkelio tiesimą nuo Palamutluk iki Akçay molo atliko prancūzams priklausanti „Balya Kara Aydın Company“, tuo tarpu XIX a. XIX amžiuje Prancūzija buvo ryškiausia geležinkelių statybos valstybė Osmanų žemėse. Prancūzai, kasyklos eksploatavimo laikotarpiu regione sukūrę maždaug 200 km geležinkelių tinklą, šį kelią, kuris yra pirmasis geležinkelis Anatolijoje, pratęsė ir iki Dardanelų. Mineralai, kurie anksčiau buvo gabenami į Bandirmą per Göneną ir iš ten pakrauti į laivus, 1800-aisiais buvo gabenami į uostus Akçay ir Edremit keliais. Be to, remiantis kai kuriais dokumentais, suprantama, kad eksportuotas mineralas į Stambulą buvo gabenamas iš Bandirmos prieplaukos.
1 cm Konstrukcija 1923 cm. 75 km ilgio geležinkelis tarp Ilıca ir Palamutluk buvo baigtas 28 m. lapkričio 1 d. ir pradėtas eksploatuoti.
1884 m. nuo Palamutluko iki Balijos nutiesta dekovilų linija yra 62 km ilgio ir 60 cm pločio. yra platus. Linija buvo uždaryta 1950 m. spalį, o jos likvidavimas buvo baigtas iki 1959 m.
İZBAN, teikiantis geležinkelių viešąjį transportą pagal metro standartus 80 kilometrų ilgio priemiesčio linijoje nuo Aliagos iki Cumaovası Izmire ir pradėjęs veikti pirmosios Anatolijoje nutiestos geležinkelio linijos maršrute, yra projektas, tinkantis Izmirui, pirmųjų miestų, su šiomis savybėmis. İZBAN, kurio metro yra „ilgo kelio trumpas kelias“, įsteigtas 50–50 Izmiro metropolinės savivaldybės ir Turkijos Respublikos valstybinių geležinkelių (TCDD), yra „Tolerancijos ir susitaikymo projektas“, nes tai pirmasis projektas. Turkijoje vykdo vietos administracija ir centrinė valdžia. Jis vadinamas „. İZBAN, pradėjęs pirmąjį skrydį be keleivių 29 m. spalio 2010 d., preliminarius skrydžius su keleiviais pradėjo 05 m. gruodžio 2010 d. tarp Çiğli-Cumaovası ir 30 m. sausio 2011 d.
Ši linija netikėtai pakeitė Izmiro aplinką.Keleivių pervežimo įmonių savininkai ruože Aliağa-Cumaovası sužinojo, kiek vertas keleivis su kaina. Eismas Izmire palengvėjo. Ne visi iš Aliağa ar Cumaovası pakyla automobiliais, jau nekalbant apie Dikili Bergama Kınık, tai yra, Izmiro šiaurėje, mūsų piliečiai palieka savo transporto priemones Aliağa Izban stotyje ir moka 1.75 TL už kelionę į Izmirą. Toks elgesys labai prisideda prie jų biudžeto ir šalies ekonomikos.Tai yra Çamkata. Ypač pažvelgę į eismo įvykių kelyje Aliağa – İzmir Çanakkale prieš İZBAN statistiką, suprasite, koks svarbus yra viešasis geležinkelis.
Atatiurkas, kuris po respublikos puikiai žinojo, kad „geležinkelis reiškia civilizaciją ir turtus“, per savo gyvenimą įgyvendino savo svajonę, taip pat revoliucijas ir norą visas šalies dalis apjungti „geležiniais tinklais“. Su „Balıkesir-Balya-Edremit ir Aliağa“ sujungtu geležinkelio projektu 1930 m., kuris buvo Atatiurko svajonių projektas, 75 cm geležinkelio linija, besitęsianti iki Balya-Havran-Edremit ir Ilıca. Geležinkelio linija būtų patobulinta, o Balıkesir būtų sujungtas su Izmiru per Edremit Aliağa. Tačiau šis geležinkelio linijos projektas baigėsi tuo, kad 1940 m. Jeigu šis projektas bus įgyvendintas, tai mūsų šaliai duos didelę ekonominę ir turistinę naudą.
Aliağa, Geležies ir plieno gamyklos, Çandarlı uostas, Laivų išmontavimo įrenginiai, esantys Aliağa, naftos perdirbimo ir užpildymo įrenginiai užtikrins lengvą transportavimą į ir iš krovinio, o čia esantys produktai bus lengvai gabenami į kitas mūsų šalies vietas. produkcijos transportavimo keliais savikaina yra didelė, o gaminių kokybė prastėja. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı, Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama miestai ir rajonai atvers kelią turizmui regione ir sukels turizmo bumą rajonuose ir miesteliuose. Turizmo specialistai, pramonininkai, verslininkai, prekybininkai ir miestiečiai nori, kad šis projektas būtų įgyvendintas kuo greičiau, tačiau laukia daug keblumų – susisiekimas į turistines vietas bus patogesnis ir saugesnis. Be to, sumažės eismo įvykių Šiaurės Egėjo jūroje skaičius. Trumpai tariant, naudojant Izmiro Edremit traukinių geležinkelį bus sutaupyta tik energija, sumažės eismo įvykių, sužeistų ir žuvusių žmonių skaičius bei oro tarša.
Būkite pirmas, kuris komentuoja