Tarp 21 Europos valstybės Turkija užima antrąją vietą nuo paskutinės su 2.3 procento keleivių pervežimo ir 4.4 procento krovinių vežimo srityje.
Turkijos inžinierių ir architektų rūmų sąjunga (TMMOB) Mechanikos inžinierių rūmai atkreipė dėmesį, kad pagal tarptautinę statistiką Turkija užima antrą vietą iš 21 Europos šalies pagal keleivių ir krovinių vežimą geležinkeliais.
Mechanikos inžinierių rūmų rašytiniame pareiškime „Geležinkelių realybės ataskaitoje transporte“ teigiama, kad po šeštojo dešimtmečio mūsų šalyje buvo įgyvendinta į kelius orientuota susisiekimo politika ir geležinkelių tiesimas sustojo. pagal tarptautinę statistiką, Turkija yra tarp 1950 Europos valstybės, turinčios geležinkelių tinklą. Teigiama, kad keleivių pervežimuose ji buvo priešpaskutinė su 21 proc., o krovinių vežime – 2.3 proc.
Cituodamas iš Mechanikos inžinierių rūmų parengtos „Geležinkelio realybės ataskaitos transporte“, TMMOB Mechanikos inžinierių rūmų prezidentas Ali Ekberas Çakaras pateikė tokią informaciją apie geležinkelius:
• Po šeštojo dešimtmečio, įgyvendinus kelių transportavimo politiką, krovinių ir keleivių vežimas geležinkeliais patyrė nepaprastų nuosmukių. Geležinkelio tiesimas sustojo.
• Nors 1950 m. geležinkelių transporto tarifai keleiviams buvo 42 proc., o kroviniams – 78 proc., šiandien jie sumažėjo iki 1.80 proc. keleivių ir 4.80 proc. krovinių. Krovinių pervežimai keliais per tą patį laikotarpį išaugo nuo 19 procentų iki 82.84 procentų, o keleivių – iki 90 procentų.
• Pagal tarptautinę statistiką Turkija užima antrą vietą iš paskutinės iš 21 Europos valstybės pagal keleivių vežimą geležinkeliais su 2.3 proc. ir krovinių pervežimu su 4.4 proc. Pagrindinė šios padėties priežastis yra transporto politika, kuri regresuoja geležinkelių ir jūrų transportą, perkeliant išteklius tarptautinėms naftos ir automobilių monopolijoms greitkeliais.
• TCDD privatizavimo klausimas vėl iškilo į darbotvarkę ir šis procesas bus baigtas skubotais sprendimais. Priėmus nutarimą Nr.655, kuriame baigti infrastruktūros darbai, iki šiol valstybės kontroliuojamą ir iš vieno šaltinio vykdytą geležinkelių valdymą bandoma perduoti privačioms įmonėms ir subrangovai, o TCDD siekiama likviduoti.
• Kartu su reikiama infrastruktūra, priežiūros ir atnaujinimo darbais, senose linijose turėtų būti vykdomi „greitojo geležinkelio“ projektai; „Greitųjų / pagreitintų traukinių“ projektai, kurie nėra pagrįsti nauja infrastruktūra ir aukštos kokybės naujų linijų tiesimu, turėtų būti sustabdyti; Reikėtų atsižvelgti į profesinių rūmų, sąjungų, ekspertų, mokslininkų ir universitetų nuomones ir įspėjimus šiuo klausimu.
Šaltinis: http://www.haber10.com
Būkite pirmas, kuris komentuoja