Greitųjų geležinkelių į Turkijos atgimimo centras

Davidas, sukūręs greitųjų geležinkelių tinklą, kurį Briginshaw pranešė iš Ankaros, nacionaliniai geležinkeliai, transformuodami šalies Respubliką, švęs įkūrimo šimtmetį iki 2023 m., Bus visiškai baigti, ir toliau plėtos amžiaus stendus. ambicingų Turkijos planų centras.
Aišku, Turkijos Respublikos valstybinių geležinkelių (TCDD) generalinis direktorius Suleymanas jums pasakoja, kaip džiaugtis garantuota Karamano TCDD lankytojų ateitimi Turkijoje, nes geležinkeliai bus uždaryti 2003 m.
Jis turėjo apsispręsti, ar investuoti į geležinkelius. Turkijos geležinkelių tinklo dydis 1923–1951 metais beveik padvigubėjo ir pasiekė 7900 km. Tačiau ši plėtra palaipsniui lėtėjo iki 2002 m. Nors yra svarbių tinklo spragų, kurias reikia sujungti, ir daugelis svarbių miestų, tokių kaip Bursa ir Antalija, neturi geležinkelio jungčių, tik 945 km naujos linijos
padaryta. Priežastis, kodėl XX a. Antroje pusėje geležinkeliams buvo skirta pakankamai išteklių, buvo akivaizdi: vyriausybė visą savo antžeminio transporto energiją nukreipė greitkeliams plėtoti.
Jau nekalbant apie geležinkelių tobulinimą, neišplėtus geležinkelių, geležinkeliai greitai negalėjo konkuruoti su greitkeliais, ir tai davė neišvengiamą rezultatą, kad TCDD per trumpą laiką patyrė didelę žalą, o jos padaryta žala kasmet didėjo.
Karamanas sakė: „2003 m. vyriausybė paprašė mūsų surengti instruktažą apie TCDD ateitį. Arba toliau patirtume nuostolių, dėl kurių negalėtume tęsti savo egzistavimo, arba investuotume“. „Pažiūrėjome į tokias šalis kaip Vokietija, Ispanija, Japonija ir Korėja, kad pamatytume, kaip jos tobulėja. Investuodama į geležinkelius Turkija galėtų įgyti išsivysčiusios šalies statusą, o investicijos į greituosius geležinkelius galėtų būti būdas pagerinti mūsų technologijas ir ekonomiką, o tai Turkijai labai svarbu“. Vyriausybė patvirtino TCDD planą ir pirmosios investicijos pradėjo plūsti 2003 m. pabaigoje. 2004 m. TCDD investicijų biudžetas padidėjo 80% iki 971 mln. Vėliau TCDD biudžetas kasmet nuolat didėjo, kol 2007 m. pasiekė 1.78 mlrd. Kitas didelis padidėjimas įvyko 3.33 m., kai metinės išlaidos padvigubėjo iki 2010 mlrd.
TCDD 2004 mlrd. USD investicija 2011–2011 m. (Įskaitant 14.6 m.) Turėjo reikšmingų rezultatų. Baigta pirmoji greitųjų geležinkelių linija tarp Ankaros-Eskišehiro ir Ankaros-Konijos. Buvo atnaujinta 80 km kelių, kurie sudaro apie 7344% tinklo; Liko atnaujinti 2209 km kelio. Pernai İzmiras pradėjo veikti nauja priemiesčio linija - 79 km. Taip pat buvo pradėtas atnaujinti traukos jėga ir vilkikų bei velkamų transporto priemonių parkas. Buvo atnaujintos 410 iš 394 stočių ir atidarytas pirmasis iš 19 krovinių logistikos centrų. Pirmoji greitųjų geležinkelių linija Ankara-Eskişehir buvo atidaryta 2009 m. Kovo mėn. Iki tų pačių metų gegužės linija pervežė 5.78 mln. Keleivių, o geležinkelių rinkos dalis padidėjo nuo 10% iki 75%, o papildomas eismas daugiausia iš kelių. „Konya“ linija buvo pradėta eksploatuoti 24 m. Rugpjūčio 2011 d., O linija iki gegužės pervežė 918.000 180.000 keleivių. Tai nauja TCDD rinka, nes greitųjų geležinkelių linijos užpildo svarbų trūkumą geležinkelių tinkle. „Mes per dieną dviem linijomis vežame 98 2 keleivių, to ir tikėjomės. Taip pat pasiekėme XNUMX% keleivių pasitenkinimo procentą “, - sako jis.„ Dabar bandome patenkinti likusius XNUMX% “.
Naujoji Izmiro „Egeray“ yra dar viena didžiulė sėkmė. „Egeray“ atidarė 2011 m. Kovo mėn. Ir metų pabaigoje vežė 35 milijonus keleivių. Tikimasi, kad šiais metais srautas pasieks 50 milijonų skrydžių. Jei tai įvertinsime savo perspektyvoje, likusi TCDD tinklo dalis pritrauks 93.5 mln. Keleivių. Aš paklausiau Karamano, ar šių projektų pabaiga išgelbėjo TCDD nuo žalos. „Mūsų finansiniai rodikliai nėra tokie, kokių norėtume. Mes mokame daug pinigų už statybas ir turime tris linijas atstatymo, persiuntimo ir elektrifikavimo darbams, kurie bus uždaryti iki 2013 m. Pabaigos “. duoda atsakymą kaip. Sprendimas uždaryti tris pagrindines linijas, įskaitant dalį Haydarpaşa-Eskişehir linijos, atspindi precedento neturintį sprendimą ir atliekamo darbo dydį. Tiesą sakant, kai kurios tinklo dalys labiau primena statybvietę nei geležinkelį. Pavyzdžiui, visas priemiestis pagrindinėje linijoje į vakarus nuo Ankaros,
Naudojamas tik vienas kelias, kuriame greitieji ir krovininiai traukiniai turi važiuoti.
Kai TCDD plečia savo modernizavimo ir plėtros programą, investicijos šiais metais pasieks rekordinius 30 milijardus JAV dolerių ir padidės 4%. TCDD tarp 2011–2023 m., Maždaug trečdalis
planuoja investuoti 47.5 mlrd. USD, iš kurių du bus padalyti į greitojo geležinkelio linijas
Iki 2013 m. Pabaigos Stambule ir Portugalijoje bus atidarytas naujas tunelis po Bosforo sąsiauriu
Nors Ankaros – Eskišehiro greitųjų geležinkelių linija komercinėms paslaugoms buvo atidaryta tik 2014 m
Jis bus pratęstas iki Stambulo. Kadangi 533 km kelio kelias trunka tik 3 valandas, tai
Tai ne tik pirmą kartą pavers geležinkelių konkurencinę padėtį keliuose, bet ir pakels grėsmę oro linijų dominavimui judriausiuose Turkijos maršrutuose. Be to, 40 m. Pabaigoje bus atidarytas geležinkelis Kars-Tbilisis-Baku, kuris šiuo metu baigtas 2013 proc. Šių projektų užbaigimas bus galingas pasiektos pažangos simbolis, taip pat revoliuciniai geležinkeliai, skirti tiek keleivių, tiek tarptautiniam krovinių vežimui.
Karamanas mano, kad krovinių gabenimo rinka tarp Azijos ir Europos yra apie 75 mlrd. USD, o TCDD nori gauti jos dalį. Ilgalaikis tikslas yra apeiti ežerą
Nors ketinama tiesti naują liniją, bus pagerinta traukinių keltų, kertančių pagrindinę liniją į Iraną, linija. Buvo surengtas konkursas traukinių keltais su 50 vagonų. Traukinio keltas, einantis per Juodąją jūrą, taip pat
bus patobulinta.
Planas atskirti infrastruktūrą nuo traukinių eksploatavimo bus įgyvendintas šiais metais ir įsigalios 2014 m. TCDD bus infrastruktūros valdytojas, įsteigs naujas organizacijas, teikiančias traukinių paslaugas, reguliuoti geležinkelius ir tirti avarijas. Karamano
Kaip jis sako, „tai bus vienų dalykų pradžia, o kitų pabaiga“. Iki 2015 m. Pirmasis greitųjų geležinkelių tinklo etapas yra iki Bursa, Afyon ir Uşak İzmir maršrutu ir
Ją užbaigs traukiniai, einantys į rytus į Sivasą ir Erzincaną iš naujos greitųjų traukinių stoties, kuri bus pastatyta Ankaroje. „Marmaray“ projektas kertantis Bosforo sąsiaurį Stambule
Bus pradėta eksploatuoti 36 km ilgio Sincan-Ankara-Kayaş linija.
Jis bus padidintas iki keturių, kad būtų atskirta nuo traukinių. Be to, suplanuota daugybė įprastų linijų
bus atidaryta ir bus elektrifikuotas esamas 2800 km tinklas.
Apytiksliai 1900 km ilgio linijos signalizavimas bus dar kartą atliktas ir tam jau buvo sudarytos sutartys. „Invensys Rail“ ir turkų statyba
inžinerijos įmonė „Fermak“ sausio mėnesį laimėjo 310 mln.
Užbaigus šiuos projektus turėtų padidėti pajamos, nes TCDD galėtų pradėti matyti investicijų grąžą ir pakeisti TCDD finansinius rezultatus.
Paskutiniame plėtros etape, kuris tęsis iki 2023 m., Greitaeigiai traukiniai bus
nuo Ankaros iki Izmiro ir iki pietinės Viduržemio jūros pakrantės miestų, įskaitant Antaliją.
Spartusis tinklas rytinėje šalies dalyje iki Trabzono Juodojoje jūroje ir iki Karso toliau į rytus
pietryčiuose ji tęsis iki Kayseri, Malatya ir Diyarbakır. Naujas įprastas
Linijos pakeis blogiausius esamo tinklo derinimus ir leis TCDD
Juodoji jūra nuo Karso iki sienos su Iranu ir Turkija persikels į pietryčius, kad pašalintų tinklo spragas; Tai suteiks antrą ryšį su Iraku, kuris praeis ne per Siriją. Kad iš tikrųjų didžiuojasi Turkija ir Europa, ji turės atlikti tilto tarp pietų Aziją ir Vidurinius Rytus teikiančio geležinkelio vaidmenį.