Egeray Kalbėdamas apie Respublikonų liaudies partijos (CHP) pirmininko pavaduotojo Gökhano Günaydıno pareiškimus, kad „valstybės parama Stambulo metro nesuteikiama Egeray İzmir“, sakė susisiekimo, jūrų reikalų ir ryšių ministras Binali Yıldırım, „Günaydıno Ankara“. Pažymėdamas, kad nelabai matė Izmirą, danas sakė: „Jie žiūri į Izmirą, mes investuojame. Investicijų suma, kurią mes investavome į Izmirą kaip vyriausybę, yra 9 kvadrilijonai per 8 metus “.
Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministras Binali Yıldırım, kuris lankydamasis Erzincan gubernatorijoje palaikė daugybę kontaktų gimtojoje Erzincan mieste; Ji atsakė į įtarimus, kad Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministerija rėmė AK partijos didmiesčių savivaldybes metro statybų Stambule ir Ankaroje proceso metu, tačiau nepalaikė kogeneracinės jėgainės Izmiro metropoliteno savivaldybės.
Yıldırım pareiškė, kad Respublikonų liaudies partijos (CHP) pirmininko pavaduotojo Gökhano Günaydıno žodžiai buvo iškreipti ir netikri; Jis skaičiais paaiškino Stambule, Ankaroje ir Izmire atliktus metro darbus.
Atsakydamas į teiginį, kad „vyriausybė neteikia reikiamos pagalbos Izmirui“, ministras Yıldırımas sakė: „Tai visiškai nerealu, netiesa. Savivaldybių dalis iš centrinio biudžeto yra proporcinga jų gyventojų skaičiui ir jie kiekvieną mėnesį pervedami į jų sąskaitas. Čia nemažėja, o pastaraisiais metais mes priėmėme metropolinėms savivaldybėms palankų reglamentą. Daugelio didmiesčių savivaldybių, ypač Stambulo, Ankaros, Kocaeli, Izmiro, Diyarbakır ir Erzurum, pajamos padidėjo daugiau nei 40 proc.
Pakalbėkime apie Izmiro ir Stambulo bei Ankaros palyginimą metro versle ... Koks yra teiginys; „Susisiekimo ministerija teikia reikiamą paramą Ankarai ir Stambului, o ne Izmirui“. Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministerijos užduotis yra nacionaliniu lygiu visoje šalyje, įskaitant geležinkelį, greitkelį, oro uostą, jūrų uostą ir visų rūšių ryšius, interneto telefoną ir kt. priversti juos. Tačiau pastaraisiais metais matėme, kad ypač geležinkelių sistemas gaminančioms savivaldybėms kyla sunkumų įgyvendinant šiuos projektus, ir mes sakėme, kad Susisiekimo ministerija turėtų ne tik patvirtinti šiuos projektus, bet ir remti savivaldybes, norinčias kurti projektus šiuo klausimu. Mes padarėme tokį teisinį susitarimą ir gavome paraiškas. Kreipėsi 4 provincijos - Ankara, Stambulas, Izmiras ir Adana.
Ankara jau buvo pradėjusi tam tikrą lygį, visą 3 linijos 44 kilometrų geležinkelio sistemą, kai mes perėmėme su protokolu, likę darbai buvo konkursai, statyba sparčiai tęsiama.
Izmiras kreipėsi į mus dėl 6 naujų linijų statybos praėjusių metų gruodžio 4 d. Draugai padarė reikiamą ekspertizę, jie atsakė savivaldybei, užregistruodami tas linijas pagrindiniame transporto plane, atsiųsdami juos mums. Gavę šį atsakymą, pirmiausia atliksime projekto statybą, pradedant prioritetinėmis eilutėmis, atsižvelgiant į keleivių poreikį. Tada mes pateiksime konkursą ir realizuosime statybą. Iš principo mes jį priėmėme, tačiau šiuo metu tarp ministerijos ir savivaldybės vyksta būtini išankstinės statybos procesai. Taip pat Stambulo metropolijos savivaldybės poreikis yra nauja metro linija, todėl jie eina tuo pačiu keliu. Jie vis dar yra parengiamojo etapo metu. Adana tik kreipėsi, nebuvo daug padaryta. Apibendrinant galima sakyti, kad Ankara buvo pasirengusi, buvo vykdomi ir nebaigti metro, mes perėmėme ir tai darome. Mes sutikome tai padaryti Stambulo ir Izmiro labui kaip principą. Tačiau projektą ir tada statybos procesus pradėsime po to, kai tiek Izmiro, tiek Stambulo savivaldybės atliks reikiamus pasirengimus, vadovaudamosi ministerijos infrastruktūros generalinio direktorato reikalaujama informacija ir pritarimais. Taigi Izmirui nėra skirtingo požiūrio. Jis pasakė: „Kad ir koks būtų Stambulas ar Adana, rasime jį toje pačioje Izmiro vietoje.
„EGERAY“ PIRMASIS PASAULYJE
Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministro Binali Yildirimo pranešime buvo priminta, kad vyriausybė padarė Izmirą prieš paskelbdama metro su Ankara: „Tai pirmasis Turkijoje. Aš tai pabrėžiu. Geležinkelių sistemos projekto neatlikome nė su viena savivaldybe. Koks pavyzdys to, ką pasaulis Turkijoje. Mes tai darėme tik Izmire. Jei pasirinkote İZBAN, jis sakė, kad šis projektas yra pirmasis apibrėžtas pasaulis, jis yra pirmasis Turkijoje. Mes negalime bausti Izmiro piliečių, nes esame savivaldybė, priklausanti opozicinei partijai. Tarnyboje nėra politikos, tarnyba skirta piliečiui. Nesvarbu, kokiu būdu pilietis naudojasi savo pasirinkimu, paslaugos turėtų būti teikiamos. Tai projektas, kuris prasidėjo koalicijos vyriausybių laikotarpiu iki 2000 m. Ir liko nebaigtas. Buvo bandoma sukurti priemiesčio sistemą atnaujinant esamą valstybinių geležinkelių liniją, ji neveikė. Jis liko dėl 2000–2001 m. Krizės. Visi darbai liko. Ką mes padarėme? Mes suvedėme savivaldybę ir geležinkelius. Mes įkūrėme bendrą įmonę, vadinamą İZBAN. Mes tvarkėme situaciją ir užtikrinome projekto įgyvendinimą. Šiam projektui buvo išleista maždaug 2.2 milijardo dolerių, tačiau valstybiniai geležinkeliai iš jų išleido 1.7 milijardo dolerių. Kodėl taip yra; linija, infrastruktūra, elektrifikavimo valstybiniai geležinkeliai, ką savivaldybė tai padarė; stočių, buvo pastatyti keli požeminiai ir viadukai, o jų suma siekė 338 milijonus dolerių. Jei žiūrėtume į čia esančias akcijas, nors didžioji darbo dalis tenka valstybiniams geležinkeliams, mes pasakėme, kad šis Izmiro projektas sukuria 50–50 procentų partnerystę, perleiskime visą šią infrastruktūrą, kas padaryta, veikime kartu. Mes tai padarėme. Dabar 80 stotelių nuo Aliağa iki oro uosto veikia 31 stotis ir 45 traukinių komplektai. Šia linija per dieną keliauja daugiau nei 150 tūkst. Taigi, ką padarė Izmyras? Yra 1996 kilometro metro, kuris prasidėjo 11,6 m., Pono Burhano Özfaturos laikais. Burhanas Özfatura tai padarė 1999 procentų iki 90 m. Velionė Piriština užbaigė 10 procentų jos ir buvo pradėta eksploatuoti 2000 m. Dabar yra 2012 metai. Praėjusį mėnesį Izmiro metropolijos savivaldybė pagaliau užbaigė 2 tūkstančių 250 metrų metro liniją ir ją pradėjo eksploatuoti. CHP pirmininkas p. Kılıçdaroğlu taip pat dalyvavo atidaryme. Šiuo metu 11,4 metrai pastatyti İZBAN, Özfatura ir Piriştina laikais ir 2 tūkstančiai 250 metrų, kurie baigėsi šiais metais. Jame yra maždaug 94 kilometrai geležinkelio sistemos, iš kurių 80 kilometrų yra geležinkeliai. Aš atkreipiu jūsų dėmesį. Per 12 metų užbaigta linija yra 2 tūkstančiai 250 metrų. Šiuo metu yra eilė, kurios izmiriečiai kantriai laukė nuo 2005 m. Šioje linijoje Üçyol-Fahrettin Altay linija yra 5 su puse kilometro. Šios linijos statybos negalėjo būti baigtos. - Kiekvieną kartą vėluojama, todėl regione kyla rimtų nuoskaudų ir sunkumų dėl šio metro statybos.
"Aš gerai žinau, kas yra padaryta ir kas nėra padaryta IZMIR"
Pabrėždamas, kad jis yra ir İzmiro parlamento narys, ministras Yıldırım teigė daug geriau žinantis, kas buvo padaryta ir kas nebuvo padaryta İzmire, nei ponas Gökhan Günaydın; „Infrastruktūros projektai yra sunkūs projektai. Niekada neišėjome ir nelyginome Ankaros, Stambulo ir Izmiro, tačiau turime atsakyti taip, nes jie padarė tokį išėjimą.
Leiskite man atsakyti į „Egeray“ išlaidų klausimą. Tai apima metro transporto priemones, infrastruktūrą, antstatą, signalą, elektrą ir transporto priemones. Pagal vidutines išlaidas İzmir, Bornova-Üçyol yra 11,6 kilometrai, kilometro kaina - 98 milijonai TL. Pastaraisiais mėnesiais atidaryta „Bornova-EVKA“ yra 2.2 kilometro. Kai padalijame iš paties pono mero nurodyto skaičiaus, jo rida siekia 91 milijoną TL. 56 milijonai TL, kuriuos mes padarėme Ankaroje. Matai, 90 milijonų İzmir, 56 milijonai Ankaros, matai skirtumą, tai yra oficialūs skaičiai. Skaičiai paimti iš paties Izmiro teiginių. Stambule įvykis taip pat aiškus. 2005 m Kadıköy- Pradėjo „Erelis“, 22 kilometrai 15 stočių, statybos kaina - 1.6 milijardo TL. Padalinkite 1,6 iš 22, daugiau nei 100 milijonų TL gali skirtis. Manau, kad palyginimas yra labai prasmingas. Žemės būklė gali būti kitokia, jei tai darote ant suskystintų grindų, jei negalite išvengti vandens, jei negalite laiku užbaigti, išlaidos padidės. Mes nedirbame po žeme pagal sąnaudų principą, mes dirbame su vieneto kaina. Darbo rezultatą nustatome pagal vieneto kainą. Aš sakau, kad šis jo palyginimas neturi prasmės. Izmire prezidentas bando tai padaryti sąžiningai, bet negali. Tai daro trečioji įmonė. Šiuo metu jau nutraukta antroji įmonė, dirbanti su trečiąja įmone. Jūs taip pat turėtumėte tai žinoti. Kalbėkitės metro klausimu Izmire su Izmiro žmonėmis gatvėje.
Mes taip pat padarėme. Kai pasirodė šis įstatymas, mes pasakėme pusę, perleiskite mums tęsiamą projektą, kaip pasakėme Ankarai, ji pasakė „ne“, aš jį baigsiu. Po to, kai meras pasakys, kad baigsiu, mes nekalbame.
Galiausiai manau, kad tai naudinga pasakyti. Mūsų vyriausybės investicijos į Izmirą yra 9 kvadrilijonai per 8 metus. Vien žiedinis kelias yra 2 kvadrilijonai. Per pusmetį mes padarėme per savo laikotarpį, tai projektas, kuris prasidėjo 1990 m. İzmir žiedas yra 55 kilometrai. Jei nebūtų žiedinio kelio, automobiliai negalėtų judėti İzmir, İzmir eismas buvo paralyžiuotas. İZBAN ir žiedinis kelias yra du svarbūs projektai, kurie labai palengvina İzmir eismą. Šiuos du svarbius projektus vykdėme İzmir.
Pradėjome nuo 35 İzmir, 35 iš 14 projektų ir tęsiame. Izmiro – Stambulo magistralė, Sabuncubeli tunelis, dvaro tunelis, Stambulo – Ankaros greitųjų traukinių linija, didžiausias Turkijos İZBANas, vienas pirmaujančių Europos jūrų uostų Šiaurės Egėjo uoste, Gulabo logistikos centras, Adnan Menderes terminalas, prieplauka, dviaukštis uostas Tokie projektai kaip skaitmeninio archyvo miestas ir elektroninės prekybos bazė kainuoja 20 milijardų TL. arba 20 kvadrilijonų. Tai yra atsakymas į klausimą, kad vyriausybė nežiūri į Izmirą. Jie žiūri į Izmirą, mes investuojame į Izmirą. Tai yra skirtumas. Jūsų draugo pareiškimai susiję tik su politika. Mūsų darbas susideda iš skaičių ir faktų “, - sakė jis.
Ačiū