Drezdene, Vokietijoje, buvo pagamintas ilgiausias pasaulyje autobusas, pavadintas „Die Autotram Extra Grand“. 30 metrų ilgio ir 265 vietų autobusą sukūrė ir pagamino Fraunhoferio transporto ir infrastruktūros sistemų institutas Drezdene ir Drezdeno technikos universitetas.
Ilgiausias pasaulyje autobusas, kuriuo gali naudotis paprastas autobuso vairuotojas, Drezdene pasirodys nuo kito rudens.
JOKIŲ REIKALAVIMŲ
„Metrobus“ išgelbėti Stambulą: „Fraunhofer“ instituto pareigūnas Matthiasas Klingeris pareiškė, kad 30 metrų ilgio „Die Autotram“, 12 metrų ilgio autobusas, turi judėjimo manevrus, važiuojant atgal ir pirmyn, ir teigė, kad norint vairuoti jų gaminamą transporto priemonę nereikia specialios licencijos.
30 METRŲ ILGIS
„Die Autotram“, kuris kainuoja pigiau nei traukiniai ir tramvajai, taip pat turi ekologišką variklį. 30 metrų ilgio autobusui eisme nereikia specialaus kelio. Teigiama, kad autobusas, važiuosiantis įprastu eismu Drezdeno mieste, sėkmingai išlaikys testus.
Stambulą sutaupysiančio metrobuso kaina bus 3.4 mln. EUR!
Vokietija mano, kad ilgiausias pasaulyje autobusas domėsis Indija, Kinija, Rusija ir kai kurios arabų šalys. Taip pat buvo nurodyta, kad autobuso kaina kainavo 3.4 milijono eurų.
KAS YRA METROBUSAS?
Kadangi ji turi specialią juostą, ji gali judėti greitai. Metropusai turi keletą svarbių skirtingų savybių, palyginti su pageidaujamais maršrutais. tai
- Atstumas tarp sustojimų yra ilgesnis nei kitų autobusų sistemų.
- Stotelės yra iš anksto apmokėtos. Tai reiškia, kad keleivis moka įeinant į stotelę. Tai neleidžia autobusui laukti mokėjimo.
- Paprastai BRT keliuose yra tik viena linija.
- Keleiviai išeina ir įlaipinami per visas duris.
- Laiptų platforma ir autobuso įvažiavimo aukštis yra vienodi, o laiptų išėjimo nėra, kad būtų galima lengvai patekti į ir iš aikštelės.
- Naudojamos transporto priemonės keleivių talpa yra didesnė.
- Šiose linijose nėra teisinga naudoti dviaukščius ar mažos talpos automobilius.
Dėl šių savybių keleivių, kuriems taikoma sistema, skaičius yra didesnis nei kitų autobusų sistemų. Kelionės vyksta greičiau.
Automobiliai turi daugiau keleivių, nei standartiniai autobusai, jie yra patogesni ir greitesni, nes nėra eismo problemų.
Metrobus sistemos infrastruktūros sąnaudos yra plačiai naudojamos daugelyje išsivysčiusių šalių, nes jos yra daug pigesnės nei metro ir panašios viešojo transporto sistemos. Daugelis išsivysčiusių pasaulio metro stočių gauna naudos iš metropusų, ypač tiekiant metro linijas ir vykdant artimą atstumą. Kai kuriose šalyse yra sukurti BRT tinklai.
BRT linijoje naudojami autobusų modeliai turi tam tikrus standartus. Tai turėtų būti vieno aukšto (siekiant palengvinti keleivių evakuaciją), bent vienas silfonas (kad būtų daugiau keleivių), automatinė pavarų dėžė (suderinama su „stop-and-go“ sistema), neįgalioji įėjimo-išlipimo sistema. Kai kuriose šalyse metro autobusai neturi vairuotojų.
Būkite pirmas, kuris komentuoja