Signalizavimo sistemos pagrindiniai elementai

3.1. Geležinkelio grandinės (traukinio aptikimas):
Naudojamas traukinio vietoms nustatyti
įranga gali būti įvairių tipų.
Izoliuotos algebrinės geležinkelio grandinės:
Izoliuoti algebrai, atskirti vienas nuo kito
kontroliuoti geležinkelių regionams taikomą įtampą
ir traukinio buvimas. Geležinkelio linija su algebra izoliuota
tam tikruose regionuose.
Maitinimo įtampa tiekiama bet kuriuo ir
Valdykite įtampą iš kitos geležinkelio zonos pusės
Ji yra. Jei įtampa taikoma izoliuotam regionui
Jei gaunama grąžinimo įtampa pagal
Nėra traukinio. Du bėgiai, kai traukinys patenka į geležinkelio zoną
Trumpas jungimas tarp. Šiuo atveju jis taikomas geležinkeliui
regione, kuriame nebus grįžta iš įtampos
buvimas. Čia pakeiskite traukinio aptikimo sistemą
dirba su logika. Taigi, jei yra įtampa, nėra traukinio, įtampos
kitaip yra traukinys. To priežastis yra klaida
Saugiai dirbti privaloma. bet koks
dėl priežasčių (kabelio pertrauka, trumpasis jungimas, įranga
gedimas ir pan.)
plotas laikomas traukiniu ir yra sistemos gedimas
nelaimingi atsitikimai taps saugesni
Išvengti. Ypač visos senosios sistemos Ray
Grandinė yra. Stambulo LRT linija, Izmiro metro ir
TCDD artimieji ir priemiesčių linijos su izoliuotu algebru
naudojamos geležinkelio grandinės.
Koduotos geležinkelio grandinės:
Koduoti geležinkelio regionai su bėgiais, atskirti bėgiai
nereikia atskirti. Vietoj to, geležinkelio zonos
naudojami talpiniai skirstytuvai. Ray's
garso dažnis
paimtas iš kito geležinkelio regiono galo
ir išmatuotas (pav. 1). Jei yra dažnio nuokrypis
Pagal nesaugią logiką, manoma, kad traukinys egzistuoja ir
zona yra užrakinta. Fiksuotas, pastatytas pastaraisiais metais
garso dažnių bėgių grandinės blokinėse sistemose
Jis naudojamas. Ypač trumpi atstumai
mažo laiko intervalo traukinys, kuriam reikia aptikti
Naudinga naudoti sistemose.
Taip pat bėgiai yra nepertraukiamai važiuojantys
padidina ir sumažina priežiūros išlaidas. Neseniai
Ankaray geležinkelio sistemos ir Taksimas -
„4 Levent Istanbul Metro“ geležinkelio linija
Jis naudoja.

Pav. 1: paprasto garso dažnio geležinkelio grandinės pavyzdys
Geležinkelio grandinės su ašies skaitikliu:
Skaičiuojant ašis, patekusias į traukinio geležinkelio zoną
geležinkelio grandinė. jei
jei į zoną patenkančių ašių skaičius nėra lygus išėjimui iš zonos
Manoma, kad traukinyje yra gedimų saugios logikos zona.
Geležinkelių grandinė, ypač tarpmiestinių geležinkelių sistemose
labiau renkasi ašių skaitiklį naujose sistemose (2 pav.)
Ji yra. Izoliuota algebra ašių skaitiklių sistemoje
lengva prižiūrėti ir geležinkelis yra nepertraukiamas
kelionė yra patogesnė. Mūsų šalis
bėgių grandinė su ašies skaitiklis Bursaray linijoje
Jis buvo naudojamas. Pasaulyje, ypač tarpmiestinėje
linijos sparčiai plinta.

Pav. 2: ašies skaitiklio pavyzdžiai [11]
Judančios blokinės geležinkelio grandinės:
Bėgių grandinės yra virtualios judančiojo bloko signalų sistemoje
traukinio greitis, stabdymo kelias, stabdys
stiprumas, atsižvelgiant į regiono kreivės ir nuolydžio parametrus
keisti. Programa komandų centre
automatiškai reguliuoja atstumą iki
greitis. Tokiu būdu, geležinkelio grandinė
naudojamas atstumas bus trumpas arba nereikalingas
linijos pajėgumas didėja, nes jis nebus laikomas ilgai.
Paprastai 90 sek. Ir žemesnėse eilutėse
ekonomiškiau naudoti. Ankara mūsų šalyje
bloko signalizavimo sistema
Jis buvo naudojamas.

Pav. 3: judančio bloko signalo schema
3.2. signalai:
Kiekvienos geležinkelio zonos arba kelio įėjimo pradžioje
kontroliuoti traukinių eigą arba sustabdyti
šviesoforai. Raudona stotelė, žalia
Jis yra šalia taško. Paprastai, jei traukinys eina raudona šviesa
automatiškai sustoja. Signalinės sistemos
technologija (bikin, indukcinė kilpa,
lempos, GSM-R ir kt.)
greičio apribojimai toje geležinkelio grandinės dalyje
informacija teikiama traukiniui ir teikiama saugi navigacija. judantis
Blokų signalizavimo sistemoje blokai gali pasikeisti
Nėra jokių signalų išilgai linijos tik stotims arba
žirklės gali būti dedamos pagal poreikį.
3.3. žirklės:
Traukiniai keičia kryptį žirklių pagalba.
Žirklės taip pat yra saugios signalizavimo sistemoje.
logika
atvejis negauna žirklių komandos ir padėties
dar kartą, kai yra įtartina situacija
kontrolė neleidžiama.

Pav. 4: paprasta žirklės signalizacija
3.4. Borto įranga:
Traukiniai, išeinantys iš signalizacijos sistemos
gauti informaciją ir atitinkamai perkelti traukinį, arba
yra elektroninis vienetas, nukreipiantis judėjimą. traukinys
svarbiausia sistema, judanti pagal signalą
Tai komponentas. Borto įrangos mašinisto traukinys
greičio apribojimas ar kitas saugumas
pirmiausia įspėti vairuotoją, jei nesilaikoma taisyklių
ir traukinio saugos trūkumas (sukabinimas)
plyšimas, durų atidarymas, stabdžių sistemos gedimas
ir tt) arba klaida (priklausomai nuo signalo sistemos)
Kliūties aptikimas, nustatytas maksimalus greitis
Jie sustabdo traukinį, kai tik jį pamatys. automatinis
sistemos nebus įspėti inžinierių
patobulinti saugumo matavimo metodai ir
saugos traukinys avarijos atveju
sustabdymas. signalizacija
Dauguma avarijų sistemose
rankiniuose diskuose, išjungiant įrangą
įvyksta.
3.5. Blokavimas:
Visos linijos ilgio įranga valdymo centre
informacija renkama ir pagal šią informaciją
ar leisti atvykti
Jis vartojamas. Bet koks traukinys į žirklį ar geležinkelio zoną
tol, kol tas traukinys išvyksta iš šios geležinkelio zonos.
zona užrakinta ir bet kokie veiksmai zonoje
neleidžiama. Toks traukinys leidžia
iš nurodyto bloko į kitą
ATC (automatinė traukinio kontrolė) / ATP
(Automatinė traukinio apsauga)
traukinių susidūrimas)
Blokuojamas.
Centrinis užraktas iš pradžių buvo naudojamas relėms
buvo padaryta. Taigi užimtos zonos relė
ir kitos komandos nebūtų tinkamos. naujas
nesėkmingas (saugos vientisumo lygis)
3-4) programinės įrangos blokavimo sistemos
Jis naudojamas. Centrinis užraktas bent 2
susideda iš pramoninių kompiuterių ir pagamintas
operacijos atliekamos atskirai abiejuose kompiuteriuose, ir
rezultatai lyginami. Jei rezultatai skiriasi
komanda nenaudojama. Užrakinimo funkcijos:
1. Viskas, išskyrus maršrutą
Centriniai blokuojantys keliai
Užrakinta.
2. Maršrutas kiekviename taške, kuriame traukinys pasikeis
Atliktas kelio išdėstymas su užraktu.
motorizuotos žirklės yra teisingai išdėstytos ir
mechaniškai užrakinta.
3. Signalas yra išdėstytas taip, kad traukinys stebėtų
laikomasi traukinio buvimo regione.
4. Su traukiniu iš užrakintos zonos
leidžiantis praeiti kitiems traukiniams
automatiškai atleidžiamas.
Signalai maršrute
ir po žirklių išdėstymo iki traukinio eigos
statusas.

Pav. 5: valdymo centras
4. SIGNALIZACIJOS SISTEMOS
Didinti pajėgumus ir saugų vairavimą šiandien
tramvajų sistemoms
naudojamos regioninės signalizacijos sistemos.
Mišrus srautas tiesiu keliu tramvajų sistemose
Vizualiai vairuojančios vietos, žirklės ir tuneliai
Sujungimo zonose užtikrinamas saugumas.
Logika tunelio regione; tunelis
iš šviesos į tamsą prie įėjimo
stacionarus
15 yra daugiau nei km, nes traukiniai yra nepastebimi
pagreitinti signalizacijos sistemą tunelių zonose
Jis yra įsisteigęs.
Šiandien, kai kalbame apie daugelį sistemų, iš esmės
trijų tipų signalizacijos šviesos metro ir metro
sistemos.
1-Fixed bloko rankinė pavara
„2-Fixed“ blokuoja automatinį važiavimą
3-Moving blokuoja automatinį važiavimą
4.1. Fiksuoto bloko rankinio valdymo signalizavimo sistema:
Šioje signalizavimo sistemoje signalizavimo sistema
nukreipia vairuotoją pro lempas.
Šiandien, paprastai mažiau nei 10 minučių
taikymas sistemose su. \ t
Įsipareigojimas gimė. 10 minučių sistemoje
(„Headway Time“ - HT)
traukiniai
tarp
atstumas
apsauga
nereikia.
fiksuotas
blocky
manuel
vairuoti
tiksliai sureguliuoti traukinius tarp sistemų
neįmanoma nustatyti laiko intervalų
neįmanoma. Tokiose sistemose
maksimaliai padidinti
pasikliauti mašinistų patirtimi. (E.
Stambulo ir Izmiro šviesos metro linijos
Pagal patirtį 10 linijos pajėgumas vairuojant a
traukinių intervalai, jei jie yra mažesni nei minutės
negali būti sugauti ir Mechaninė informacija
Sistemos (DIS) ir transporto priemonių sekimo sistemos
(pvz., Ankara ir Bursa).
Šviesos metro linijos.
4.2. Fiksuotas blokinis automatinis važiavimo signalizavimas
sistema:
Šiose sistemose yra automatinė traukinio valdymo sistema
traukinių valdymo centrą kompiuteriu
automatiškai. laikas
traukinio išvykimo laikas
programą. Kaip greitai traukinys
kartais blokų pradžioje arba nuolatiniu traukiniu
komunikacijos. centrinis
blokavimas aptinka traukinių ir sustojimų padėtį
ir kaip saugiai stovėti
praneša traukiniui. Remiantis gauta informacija, traukinys sustos
apskaičiuoja vietą, stabdymo jėgą
taiko stabdymo jėgą.
Jei norite, kad traukinio važiavimo dažnis būtų žemas
pradinio signalizavimo sistemos projektavimo metu (pvz., HT
= 90 sek. arba 120 sek.) geležinkelio grandinės yra trumpos
Ji turėtų būti išlaikytas. Sunku įgyvendinti mažais traukinių intervalais
traukinio jungtys aplink 2 min.
yra patogus sprendimas. Rankinis važiavimas
% 10-15 daugiau nei signalizavimo sistema
vairavimo sinchronizavimas,
tinka energijos ir personalo santaupoms
yra sprendimas. Taksimas - 4 važiavimas tarp Stambulo
Metro naudoja šią sistemą.
4.3. Perkeliamas automatinis vairavimas
Pasiekta naujausia signalizacijos sistemų plėtra
taškas. Pirmieji tyrimai pradėti 1960 ir
Pirmasis visiškai automatinis - be bandymų be vairuotojo
Geležinkelių sistema 1983 Siemens mieste Lilyje, Prancūzijoje
Jis buvo pastatytas ir atidarytas aptarnavimui.
Visi pagrindiniai geležinkelių sistemos gamintojai iki šiol
toliau plėtoti dirbant šiose sistemose
jie turi. Šiandien komunikacijos sistema
CBTC ir toliau vystosi.
Komandinis centras, įrengtas kiekviena linija traukiniu
bendrauja per nutekėjusį kabelį arba belaidį tinklą.
Traukiniuose perduodamose sistemose per belaidį tinklą
Aukštas signalizacijos lygis
komunikacijos sistema yra nereikalinga
naudojamas kanalo ryšys ir informacija iš lauko
lyginamas su traukiniu. Kokia traukinių linija
tuo metu (doplerio radaras, GPS,
Ši vieta nustatoma naudojant km skaitiklį ir traukinį)
į valdymo centrą. Kiekvienas traukinys,
kaip arti jos yra priešais traukinį,
stabdymo jėga ir kelio būklė
apskaičiuojamas ir siunčiamas į traukinį ir atitinkamai traukinio greitį
iš naujo nustatyti. Kiekviena traukinio zona yra atskira
jis yra užrakintas atskirai ir kiekvieno traukinio greitis apskaičiuojamas atskirai.
Paprastai 90 sek. ir patrauklūs mažiau reisų intervalams
yra signalinė sistema. 90 ekspedicija per kelias sekundes
diapazonai yra brangūs signalų sistemai
keleivių tankis
tinka linijoms. Ypač pastaraisiais metais IEEE
standartinis ryšys kaip atviras kodas
Remiantis traukinio valdymu (ryšiu pagrįstas traukinys)
Kontrolės CBTC) sistemos
taip pat naudinga. Taigi įmonė padarė
kita signalo bendrovė
ypač plėtros projektuose.
susideda iš konkurencinio ir kainų pranašumo.