Topbaşas neatsakė į klausimą

Stambulo metropolijos savivaldybės meras Kadiras Topbašas negalėjo atsakyti į klausimą apie ryte metrobusuose matomus žuvų sandėlius.
Stambulo metropolijos savivaldybės meras Kadiras Topbasas buvo pirmasis prezidentas, pranešęs, kad jis norėtų vėl tapti kandidatu prieš vietos rinkimus, vykusius 2013.
Jis paskelbė, kad Stambulo transporto problema daugiausia bus išspręsta 2016 m. Jis pabrėžė, kad nors daugelyje pasaulio miestų metro stato vyriausybės ir atitinkamos ministerijos, didmiesčio savivaldybė metropoliteną gamina Stambule ir būtent ji yra daugiausia savivaldybė, į kurią investuojama daugiausia.
„Topbas“, „Ikitelli-Bagcilar-Basaksehir“ metro linija buvo užbaigta dideliu mastu, bandymų diskai tęsiami, stotys bus atidarytos panaikinus nedidelius trūkumus.
Jis pareiškė, kad metro linija eina link Kayabaşı regiono ir naujojo miesto, kuris bus įkurtas, ir jie pabrėžia, kad prie šios metro linijos reikia pridėti filialą nuo Bahçeşehir ir Esenyurt.
Jis paaiškino, kad konkursas vyko metro linijoje Ümraniye-Üsküdar, nustatant 38 mėnesių terminą. Politika Ankaroje nepraėjo į Topbašo širdį, kuris reikalavo meistriškumo laikotarpio Stambule.
„TRANSPORTAVIMO PROBLEMA ISTANBULE baigsis 2016 m
Stambulo didmiesčio savivaldybės meras Topbasas, kuris paskelbė, kad vėl vyks vietiniuose rinkimuose, teigė ambicingi.
* Ar galite nurodyti datą toms dienoms, kai Stambule gyvenantys žmonės nesusidurs su transporto problema?
Mes baigėme pagrindinius transporto planus. Pagal šiuos pagrindinius planus mes nustatėme geležinkelio sistemų, metro, jūrų transporto ir guminių ratų sistemų ateitį. Stambule numatėme 641 km metro ir geležinkelių sistemos tinklą. Kai mes tai baigsime, Stambule bus laikotarpis, kai pagrindinis susisiekimo akcentas yra metro ir geležinkelių sistemos.
2016 metai bus laikotarpis, per kurį mūsų žmonės atsipalaiduos transporto, istorijos istorijoje. Daugelis linijų bus baigtos, bus baigti autobusai, mikroautobusų sistemos bus daug pakeistos. Taksi taip pat taps labiau organizuota ir kontroliuojama. Transportas mieste bus rimtai atsipalaidavęs. Mes daugiau kalbėsime ne apie transportą.
* Ar nuo Özalo iki Stambulo nenutiestas naujas kelias, ar pagal jūsų planus Stambule bus tiesiami nauji keliai?
Kelyje, jei reikia galvoti apie kelią, kuriuo važiuoja guminiai ratai, yra kelių, kuriuos mūsų ministro pirmininko nurodymu nutiestos Susisiekimo ministerija. Buvo pateikti keli konkursai, ypač dėl trečiojo tilto ir žiedinių kelių. Mes pastatėme sankryžas ir požemines perėjas, kurios atrištų mazgus, ypač miestuose, kur eismas buvo mazgas.
* Nors transporto priemonių skaičius sparčiai didėja, ar keliais, sankryžomis, tiltais ir požeminiais keliais galima važiuoti tuo pačiu greičiu?
Pradėję eiti pareigas, 2 milijonų 50, dabar 2 milijonų 950 tūkst.
Pradėjus gerėti ekonominiams rodikliams, mieste gyvenančių žmonių greitis įsigyti transporto priemonių taip pat didėja. Stambule 226 žmonės turi automobilius tūkstančiui žmonių, o 450 iš tūkstančio žmonių turi automobilius Europoje. Taigi mes vis dar nesiekiame šio standarto. Mes plėtojame jūrų transportą ir integruojame sistemas taip, kad stambuliečiai pirmenybę teiktų viešajam transportui, o ne savo transporto priemonei, kad vyktų iš vienos vietos į kitą. Nors gyventojų skaičius padidėjo, o transporto priemonių skaičius pasiekė 3 milijonus, eismas Stambule dabar yra patogesnis nei anksčiau. Yra bėdų, bet yra patogesnis eismas. Jų buvimas eisme sumažėjo.
METROBUS 2 PRIEŽIŪROS KELEIVIAS
* Jūs rekomenduojate viešąjį transportą, bet ar kada nors iš Jeni Bosnos metropolitenu važiavote 7.30 val.
Su „Metrobus“ susijęs „350-400“ buvo apskaičiuota, kad paklausa bus apie tūkstantį keleivių, bet dabar - 800 tūkst. Žmonės pradėjo pirmenybę daug. Nuo linijos ištraukta daugiau nei tūkstantis 90 transporto priemonių. Jei dirbate su nauja metro linija, pagrindinis sprendimas bus metro. 2 Per metus „3“ gaus apie tūkstančius naujų autobusų. Mes nekalbėsime apie šias problemas, nes jų skaičius padidės. Mes žinome, kad šiandien yra problema, bet ji atsipalaiduos.
* Kurį laiką buvo diskutuojama dėl nelyginio numerio ženklo pasiūlymo.Ar toks dalykas yra jūsų darbotvarkėje?
Ne, mes jau nekalbame apie nelyginio lyginio valstybinio numerio taikymą. Sözeno laikais visada buvo kalbama apie „Darykime nelyginius valstybinius numerius“.Tuo metu transporto priemonių buvo apie 800 tūkst. Šiandien yra 3 milijonai transporto priemonių, bet mes nekalbame apie „padarykim nelyginius valstybinius numerius“. Mes neturime tokio ketinimo. Taigi yra gera tendencija.
* Be to, mokesčių rinkimas iš atvykusiųjų į Stambulą visada prieštaringas.Ar turite galvoje tokį metodą?
Užuot rinkus mokesčius iš tų, kurie atvyksta į Stambulą, gali kilti klausimas, kodėl jie atvyko į Stambulą. Verslininkas ar studentas? Tai egzistavo Osmanų imperijoje praeityje, taip pat egzistuoja kai kuriuose pasaulio miestuose. Gali būti toks susitarimas. Dėl kitų Anatolijos miestų plėtros ir universitetų statybos visuose miestuose nebėra tokios didelės imigracijos kaip anksčiau.
Dvigubai uždelstas KELIAS NĖRA SVARSTYMAS
* Ar turite projektą pastatyti dviaukštį kelią E-5 tarp Zincirlikuyu-Avcılar-Beylikdüzü?
Nr. Per valandą viena eismo juosta gali pravažiuoti daugiausia 200 automobilių. Kad ir kiek juostų būtų nutiesta, susisiekimo problemos išspręsti neįmanoma. Nedera per miestų centrus praleisti transporto tinklus, kurie patenka į miestų centrus, juos tranziuoja ir tramdo. Vietoj to būtina užtikrinti, kad žmonės į miestų centrus kuo daugiau atvažiuotų viešuoju transportu.
VIADUKTO ERA BAIGĖSI
* Atrodo, kad keliai, tiltai ir sankryžos padaro visus miestus vienodus.
Dabar atliekame tyrimą. Pašaliname viaduką, kuris rimtai veikia Aksaray Valide mečetę, pastatytą Aksaray mieste, taip pat pašaliname viaduką priešais İSKİ. Aksaray'e yra du viadukai, abu juos šaliname, tai darome norėdami atgauti aikštę. Viadukai nebėra pageidaujami, jie sutrikdo miesto tekstūrą, struktūrą ir suvokimą. Pavyzdžiui, viadukas Mecidiyeköy mieste būtų buvęs geresnis, jei būtų buvęs kitas sprendimas, tačiau dabar jo nuimti tapo neįmanoma.
VISOS STRAIPSNIAI BUS PATOBULINTI PER 1 METUS
* Kada Marmaray bus baigtas?
Marmaray planuota užbaigti 29 m. spalio 2013 d., tačiau norime, kad tai būtų paankstinta. Marmaray mieste turės labai didelį transportavimo pajėgumą Rytų-Vakarų ašyje. Per valandą juo skraidins 150 tūkst. Ji teiks svarbią miesto transporto paslaugą Rytų-Vakarų ašyje.

Šaltinis: haber.cafesiyaset.com