1-asis tarptautinis geležinkelių sistemų inžinerijos seminaras Prof. Dr. Visą dieną popieriniai pranešimai tęsėsi Bektaş AÇIKGÖZ konferencijų salėje, Mokslo fakulteto konferencijų salėje ir Technologijos fakulteto seminarų salėje.
Prof. Dr. „Bektaş AÇIKGÖZ“ konferencijų salėje skaitytuose pranešimuose TCDD Elektros-elektronikos koordinatorius, kuris pirmas atėjo į podiumą, kad pasakytų savo pranešimą. Inžinierius Sedatas BEKİROĞLU apie „Regeneracinės stabdymo energijos atgavimą geležinkelių įrenginiuose“ teigė taip; Jiems reikalingas didelis geležinkelio transporto priemonių galios tankis, minint, kad sistemos našumas ir galia didėja tobulėjant geležinkelių technologijoms, didėjant energijai, mažoms sąnaudoms ir nereikalaujant techninės priežiūros būsenai, regeneracinio stabdymo programoms, akumuliatoriams, naudojant treniruoklį, grįžtant energijai. į tinklą, ultrakondensatoriai ir baterijos elektros sistemai maitinti. Pateikdamas informaciją apie energijos tankį arba abiejų derinį, jis pabrėžė, kad mažesnė kaina, didesnis efektyvumas, sutaupoma 30 % energijos ir saugesni, paprastesni ir labiau tiriami būdai pasiekta, kurią galime naudoti ir virtualiose aplinkose. Savo pristatymą jis baigė teigdamas, kad technologijų dėka jie gavo automobilius, kurių tarnavimo laikas yra ilgesnis, tankesnis ir atitinka poreikius bei gali atlikti įvykius simuliacinėje aplinkoje, kurių realiai neįgyvendina.
Göktuğ KARA, Europos Komisijos delegacijos Turkijoje transporto sektoriaus vadovas, savo pranešime „Geležinkelio transporto priemonėms palengvinti naudojami metodai“ teigė, kad siekiant didesnio energijos suvartojimo mažinant degalų sąnaudas, naudojant kokybiškas ir lengvas medžiagas transporto priemonėse ir naudojant optimalų lygį, Atsparios smūgiams, saugios, kokybiškos ir kompozicinės medžiagos. „Tai būtina“, – sakė jis ir baigė savo pranešimą kalbėdamas apie aerodinaminį dizainą, vežimėlių, važiuoklės dizainą, svorio mažinimo metodus, kaip Kompozitinės medžiagos yra, jų privalumai ir trūkumai, ir galiausiai teigdami, kad efektyvumą reikia didinti naudojant medžiagas ir pažangias sistemas, kurios bus naudojamos kuriant gamybos technologijas.
SARKUYSAN A.Ş. Procesų tyrimų vadovas Mehmetas Ali AKOY pristatė savo įmonę savo pristatyme pavadinimu „Kai minimas varis“ ir suteikė informaciją apie jų gaminamus gaminius, tokius kaip strypai, vielos strypai, laidai, variniai vamzdžiai ir varinės plokštės, kokybės sertifikatus, kuriuos įmonė gavo, ir greitųjų traukinių linijoms reikalingos ir svarbios medžiagos.
TCDD mašinų apkrova. Inžinierius dr. Ömür AKBAYIR savo pristatyme „Prekiniuose vagonuose naudojami sabotai ir jų palyginimas“ baigė savo pranešimą, pateikdamas informaciją apie tai, ką reikia padaryti, ir apie medžiagas triukšmui mažinti, triukšmo priežastis, K tipo ir LL tipo „Sabos“ ir jų naudojimas, veikimo kontrolė ir priežiūra.
Inžinerinių konsultacijų paslaugų vadovas Süleyman AÇIKBAŞ „Energiją taupantis vairavimas pagal ATO veiklą, Kadıköy- Savo pristatyme pavadinimu „Kartal metro linijos taikymas“ jis kalbėjo apie energijos suvartojimą ir efektyvumą bėgių sistemose, traukos energijos paskirstymo sistemą, suvartojimą ir taupymą, linijos geometriją, transporto priemonių savybes, energijos nuostolių mažinimą, greičio profilį ir energijos sąnaudas. santykius, modeliavimo grafiką ir kalbėjo apie „Üsküdar-Ümraniye Line“ automatinę sistemą. Kadıköy- Kartal metro linija yra pirmoji metro linija Anatolijos pusėje. „Atliekant modeliavimo tyrimus buvo sutaupyta iki 27 % energijos, o mes pasiekėme 60 % geresnę ir kokybiškesnę pažangą“, – sakė jis.
Istanbul Transportation Inc. Linijinių ir stacionarių patalpų vadovas dr. Savo pranešime „Geležinkelio skaičiavimo palyginimas su analitiniais ir skaitiniais metodais“ Veyselis ARLI kalbėjo apie klasikinį Winklerio modelį, Zimmermano formules, analitinį, skaitmeninį modelį ir rezultatus, sumažintą ir statinę ratų apkrovą; „Atliekant šiuos darbus žymiai sumažėja bėgių griūtis ir bėgių įtempimai. Įprastinėse linijose pakanka klasikinio analitinio skaičiavimo, tačiau greitųjų geležinkelių linijose turi būti atlikta skaitinė analizė. „Reikėtų atlikti dinaminę analizę geležinkelių, važiuojančių šalia vibracijai jautrių konstrukcijų, tokių kaip istoriniai pastatai, rezidencijos ir ligoninės, ir apskaičiuoti vibracijos vertes bei triukšmą“, – sakė jis.
TCDD Construction Co. Inžinierius Alperis CEBECİ savo pristatyme „SUDARŲ SROVĖS STABDŽIŲ ir PLOKŠČIŲ VĖKLIŲ stabdymo sistemos“ paaiškino nuolatines, automatines, neišsenkančias, progresines stabdžių sistemas, kas yra sūkurinės srovės stabdžiai ir plokščių bėgiai, kokie jų privalumai ir trūkumai, Jie yra aktyviai naudojami pasaulyje ir suteikia greitą įsikišimą net važiuojant 350 km greičiu. Jis sakė: „Sūkurinių srovių stabdžių sistema, kuri turi savybę užkirsti kelią bėgių sistemos deformacijai ir lenkimui ir kurios vienintelis trūkumas yra tas, kad ji negali būti naudojamas mažesniu nei 50 km greičiu, prisidės prie mūsų plėtros ir dirba su antrąja stabdžių sistema.“ ir į dalyvių klausimus atsakė visi vedėjai.
Popietinėje sesijoje; Mūsų universiteto dėstytojas. Matyti. Hüseyin ALTINKAYA kalbėjo apie karštąjį valcavimą ir medžiagų taupymą naudojant dirbtinius neuroninius tinklus savo pranešime „Pre-riedinių parametrų nustatymas bėgių riedėjimo sistemoje dirbtiniu neuroniniu tinklu“.
Mūsų universiteto dėstytojas. Matyti. Savo pristatyme „Karšto valcavimo procesų optimizavimo modeliavimo programa“ Kürşat KARAOĞLAN paaiškino, kad valcavimo procesas vyksta 1 etapais: BD3, BD ir Tandem, ir kas tai yra, ir kalbėjo apie modeliavimo programas ir kalibruojamas. užsakymų skaičiavimo programinė įranga.
Stambulo sostinės savivaldybės statybos technikas Mehmet ÇAKIL savo pranešime „Geležinkelio priežiūros darbai“ pristatė pristatymą apie logistikos pasirengimą, darbų etapus, medžiagos paruošimą ir vertinimus bei atsakė į dalyvių klausimus.
TCDD DATEM medžiagų inžinierius Umutas BİÇERas skaitė pranešimą tema „Ekvivalentinio kūgio svarba geležinkelių valdyme“. Savo pristatyme; Jis kalbėjo apie ratų bėgių profilius, rato bėgių kontaktą ir lygiaverčio kūgio matavimą.
„Kayseri Transportation“ akcinės bendrovės pramonės inžinierius Mehmetas Akifas ERDOĞAN sakė: „Neįmanoma kontroliuoti to, ko negalime išmatuoti, ir neįmanoma valdyti to, ko negalime kontroliuoti“, ir kalbėjo apie techninės priežiūros valdymą ir veiklos rodiklius geležinkelių sistemose. Jis palietė techninės priežiūros, veiklos valdymo tikslus, vidutinį remonto laiką ir vidutinį statybos laikotarpį tarp gedimų, darbo jėgos efektyvumą ir efektyvumą.
Karabiko universiteto Inžinerijos fakulteto lekt. Yasin ORTAKÇI savo pristatyme Interaktyvi mokymo programinė įranga optimalioms kelionės maršrutų analizės programoms geležinkelių tinkluose. Jis palietė Dijkstra algoritmų interaktyvų mokymą ir programinę įrangą maršruto parinkimo analizei.
Mokslo fakulteto Konferencijų salėje skaitytuose pranešimuose; Geležinkelių tyrimas aplinkos ir energijos požiūriu, bendras vežimėlių ir vežimėlių sistemų, naudojamų krovinių vežimui geležinkeliais, apibrėžimas, Branduolinės energijos poveikis geležinkelių sistemų ekonomikai, Geležinkelis prieš autobusą tolimųjų kelionių Turkijoje atveju, Kadıköy- Kartalio metro linijos geologinės struktūros tyrimas, svarbūs aspektai renkantis medžiagas miesto geležinkelių sistemose, metro tunelio kasimo atramos tipų palyginimas, geležinkelio vagono priekabos vežimėlio statinė ir dinaminė analizė kompiuterinėje aplinkoje, telekomunikacijų sistemos, naudojamos Ankaroje-Eskišehire Y. , Užkastas bėgis tramvajaus linijų sistemoje ir pavyzdinis taikymas, Keleivių komforto skaičiavimo metodai geležinkelio transporto priemonėse, Aplinkos geležinkelių triukšmo tyrimas Stambulo lengvojoje metro sistemoje, Geležinkelio vizija 2050 Europoje ir pasaulyje, Ratų sveikos būklės stebėjimo taikymas kaip sistemos inžinerinis modelis, Geležinkelių sistemų sauga TS EN 50126, Geležinkelių sauga Buvo pateiktas pranešimas apie valdymo sistemą ir jos taikymą TCDD, regeneracinės stabdymo energijos taikymą ir ABB naujoviškus sprendimus miesto geležinkelių sistemoje.
Technologijų fakulteto Seminarų salėje skaitytuose pranešimuose; Geležinkelio vagonų gniuždymo zonų sistemos projektavimas, siekiant pagerinti atsparumą įbrėžimams, ACFM neardomųjų bandymų technikos taikymas greitųjų traukinių linijoms Turkijoje, greitaeigių traukinių ašies, sulūžusios, elastoplastiko ir liekamojo įtempių analizė. Suvirinimas greitųjų traukinių linijose. Inksto formos bėgio defekto geležinkelio linijoje tyrimas, progresavimo ir nuovargio analizė, bėgių sistemos transporto priemonės vežimėlio ir ratų komplekto skaitmeninė ir eksperimentinė modalinė analizė, eksperimentinis modalas Geležinkelio transporto priemonės vežimėlio, naudojamo įprastose linijose dviem skirtingais metodais, analizė, lengvosios metro transporto priemonės dinaminis elgesys, atitinkantis standartus Göre analizė, tilto tipo konstrukcijų pažeidimų aptikimo metodas, esant didelėms greičių apkrovoms, žalios spalvos poveikis Triukšmo linijos geležinkelių sistemose ir triukšmo uždangos taikymas, Geležinkelio informacinių sistemų kartos plėtra, Irmak-Krabük-Zonguldak geležinkelio linijos signalizacijos reikalavimas, Karabukas-Anakara Geležinkelio linijos signalizacijos sistemos modeliavimas neaiškia logika, Praktinio meno mokyklos kaip modelis , Geležinkelių sistemos transporto priemonės vežimėlių sistemos dinaminio modelio kūrimas ir kritinės analizės atlikimas, Ratų profilio tyrimas geležinkelių transporto priemonių dinamikoje, SLAB bėgių sistemos Turkijos greitųjų geležinkelių geležinkeliams, bėgių plieno nuovargio lūžis. ir eksperimentiniai metodai, naudojami analizuojant elgesį.
Trečią ir paskutinę 1-ųjų tarptautinių geležinkelių sistemų inžinerijos dirbtuvių dieną užbaigs Safranbolu ir Amasra kelionė, kurioje dalyviai dalyvaus pagal pageidavimus.
Šaltinis: www.karabukgundem.com
Būkite pirmas, kuris komentuoja