Kinijos „Super-Fast“ traukinio tikslas 1000 rida per valandą Maglev

Kinijos „Super-Fast“ traukinio tikslas 1000 rida per valandą Maglev
Kinijoje, kurios ekonomika auga kiekvieną dieną, greitaeigiai traukiniai yra labai rimtai laikomi. Šalies tikslas yra išplėsti tinklą 2020 ir padidinti greitį iki 1000 km
Elektra yra viena iš alternatyvių technologijų pasaulyje, ypač su aplinkos tarša. Kasmet vis daugiau įmonių gamina ir diegia elektrinius arba hibridinius modelius. Tačiau yra ir automobilių pramonės problemų, kurių negalima išspręsti elektros energija. Kaip ir eismo ir greičio apribojimai. Todėl besivystančios šalys juda link geležinkelių sistemos, kuri gali greitai keliauti ir nėra prijungta prie eismo.

Prancūzija ir Vokietija Europoje, Japonijoje ir Kinijoje Tolimuosiuose Rytuose yra labai ryžtingos dėl geležinkelių sistemos. Nors Prancūzija kreipiasi į standartinius TGV traukinius, vokiečiai ilgą laiką investuoja į magnetinius traukinius. Didžiausias šių traukinių klientas pasaulyje yra Kinija.
„2 lev Maglev“, kuris yra komerciškai aktyvus geležinkelis pasaulyje, yra Kinijoje. Be to, ši sistema Kinijoje išsiskiria kaip viena iš ilgiausių Maglev linijų ir viena iš greičiausių traukinių linijų. Linija, jungianti Šanchajaus Pudongo oro uostą Pudongo miesto centre, vadinama „SMT Shang, kuri vadinama„ Shanghai Maglev Train “.
Statyba prasidėjo 2001 ir baigta 2004. Taigi magnetiniai traukiniai jau daugelį metų yra atsakingi už 8 Kinijoje ir dabar planuoja išplėsti šią 30 kilometrų ilgio liniją. Kinijos vyriausybės tikslas yra pradėti „Maglevs“ 2020 daug ilgiau ir greičiau.

„Maglev“ technologija vadinasi „Lev Magnetic Levitation“. Šis terminas, kuris reiškia magnetinį aukštį, aiškiai apibūdina traukinio operacinę sistemą: šie traukiniai iš tikrųjų keliauja per orą ir neliesdami bėgių kelio metu, kai jie yra kilę. Todėl nėra trinties, todėl jis gali eiti į daug didesnį greitį ir suvartoti mažiau energijos.

Maglev technologijos pagrindai grįžta į 1930. Tais metais gauti patentai vėliau buvo atskleisti pirmųjų „Maglevs“ statyboje 1960. Nors šiuo metu „1968“ neinvestuoja į šią technologiją, ji įsteigė „Maglev“ liniją Niujorke, JAV. Tačiau vokiečiai padėjo tobulinti technologiją. Vokiečiai, kurie 70 ir 80 metų metu gamino daug skirtingų „Maglev“ technologijų ir nustatė greičio įrašus, dabar turi patyrusias įmones šioje srityje.

Traukinio apačioje yra bėgiai po bėgiais. Šiame iškyšulyje esantys magnetai traukia magnetus į bėgį ir palaiko traukinį subalansuotai. Keičiasi priešingų stulpų, traukiančių traukinį, logika. Ritiniai po traukiniu ir ant bėgio yra pakrauti + ir - reguliariai įkraunami taip, kad traukinio stulpas turi nuolat sekti bėgio magnetinį lauką. Taip juda traukinys. Šioje sistemoje traukinio greitis reguliuojamas dažnio valdymu. Pliuso ir minuso polių keitimo greitis lemia traukinio greitį.

Didžiausias „Maglev“ taikymas visuomenei buvo įgyvendintas Kinijoje. Sistema, veikianti nuo 2004, pagreitėja iki 430 kilometro greičio, o 30 kilometrų linija važiuoja 7 minučių 20 sekundėmis. Iš tikrųjų traukinys turi rekordinį 501 kilometrų greitį per valandą. Tačiau dėl aplinkos sąlygų ir keleivių patogumo vidutinis greitis yra apie 400 kilometrus per valandą.

Maglevas Kinijoje yra už vokiečių. Sistemos kontūrus ir traukinius paruošia kompanija „Transrapid“. Ši bendrovė buvo įkurta bendradarbiaujant su „Siemens“ ir „ThyssenKrupp“. Geležinkelių sistemą pastatė Kinijos bendrovių grupė.

SMT sistemos kaina Kinijai buvo $ 1.33 mlrd. Kiekvieno dvikryptės sistemos kilometro statybos sąnaudos kyla iš 43 milijonų dolerių. Tai apima traukinių išlaidas. Todėl „Maglev“ sistemos įdiegimas yra labai brangus. Šių išlaidų priežastis yra ta, kad visa geležinkelių sistema turi milijonus brangių ritinių. Be to, norint važiuoti dideliu greičiu, traukiniams reikia tiesios linijos. Tai reiškia daug tiltų ir gerai apskaičiuotų šlaitų.

Tačiau Kinija neketina sustoti. Kinijos vyriausybė, turėjusi planus nuo 2006 išplėsti sistemą, nori padidinti greitį. Šiandien aptariami 1000 kilometrais važiuojančių traukinių naudojimas. Žinoma, tai labai sunku pasiekti taikant standartinį metodą, nes oro trintis ir G jėgos poveikis keleiviams pasieks didžiulį lygį. Dėl šios priežasties planuojama, kad traukiniai važiuoja vakuuminiame vamzdelyje.

Prancūzijos standartiniai TGV traukiniai su ratais gali pasiekti maždaug 500 km greitį. Tačiau ši technologija yra labiau ribota nei Maglev. Dėl to ratams trinties ratai turi fizinę ribą. Maglev technologija teoriškai yra neribota. Už Kinijos ribų Japonija naudoja Maglev traukinius, o Pietų Korėja planuoja per trumpą laiką pradėti naują liniją. Be to, tokios šalys kaip Malaizija, Indija, Iranas ir Venesuela planuoja Maglevą pasaulyje. Turkijoje yra panašūs į TGV greitųjų traukinių sistema yra įdiegta ir sistema neateina ne visas išlaidas, nes Maglev darbotvarkę.

Šaltinis: www.scroll.com.t yra