SEMINARIO IŠVADOS PAREIŠKIMAS
Pirmą kartą visos susijusios šalys susibūrė, siekdamos to paties tikslo ir
Šiame seminare pirmą kartą viešai dalijamasi vykdomais ir planuojamais projektais.
Šioje panelėje pavadinimu „Lokalizacija“ geležinkelių sistemose bus aptarta didėjanti geležinkelių transporto tendencija mūsų šalyje.
Didėjantis vidaus gamybos tempas investicijoms į sistemas ir augantis geležinkelių transportas
Turkijoje gaminantys pramonininkai turi daugiau įtakos sistemų rinkoje.
Buvo pabrėžta būtinybė.
Turkija yra 8-oji šalis pasaulyje ir 6-oji šalis Europoje, kuri valdo greituosius traukinius.
Šiuo metu pasaulyje veikia 7 bėgių gamintojai, vienas iš jų – KARDEMİR. Ratuose ir signalizacijoje
Mes taip pat patenkame į 10 geriausių. Adapazarı mieste statoma greitųjų traukinių gamykla, taip pat vyksta greitųjų traukinių gamyba.
Juo siekiama patekti tarp 10 geriausių pasaulyje.
Remiantis keleivių ir krovinių vežimo ataskaitomis Turkijoje, 95 proc
keliais, 3 procentus geležinkeliu ir 2 procentus oro transportu. Be to
90 procentų krovinių pervežami keliais, 5 procentai geležinkeliu ir 5 procentai jūra.
Be esamų geležinkelio projektų, Sakarya-Düzce-Bolu-Zonguldak-Karabük-Kastamonu
Siūlyta vykdyti Havzos geležinkelio projektą ir šiuo siūlomu projektu – vakarinį Juodosios jūros regioną
Dėl regiono geležinkelio jungties su Stambulo uostais vakaruose ir Samsuno uostais rytuose.
Regiono plėtra bus sparčiai didinama.
Karabuko universitetas 2011 m. Turkijoje pirmą kartą atidarė Geležinkelių sistemų inžinerijos skyrių.
atidarius 2011 studentus 2012-97 mokslo metais ir 2012 studentus 2013-XNUMX mokslo metais.
132 m. įdarbinti XNUMX studentai.
Anatolijos geležinkelių transporto sistemų klasterio vadovas. pavaduotojas ir OSTİM fondo vadovybė
Valdybos narys doc. Dr. Sedatas Çelikdoganas
Teigdamas, kad automobilių rinką dalijasi užsienio bendrovės,
„Turkija neturi vietinio prekės ženklo Turkijos automobilių pramonėje. Automobilių galia
Beveik visa pakuotė atvežta iš užsienio. Automobilių rinka yra užsienio
dalijasi įmonės.
Žvelgiant į geležinkelių transporto sistemas, užsienio investicijos dar neprasidėjo.
Todėl visiškai vietinę gamybą ir mūsų nacionalinio prekės ženklo gamybą bei plėtrą gali vykdyti mūsų pačių įmonės.
324 procento vietos įnašo reikalavimas konkurse dėl 51 Ankaros metro transporto priemonių
buvo atvežtas. ES, JAV ir pasaulis gali perduoti produkciją užsieniečiams tik su 50 procentų vidaus įnašo tarifu (OFFSET).
duoda leidimą. RTE yra pirmoji tramvajų gamybos pradininkė ir pagalbinė įmonė. Vidaus gamyba
Ji yra atvira naujovėms, kai tik yra, ir naujovės gali būti įgyvendinamos kada tik nori, bet
Užsienio gamyboje produktas toks ir lieka ir tu negali jo tobulinti ar neatsilikti nuo naujovių.
Mūsų įmonės, dirbančios šiame sektoriuje, Geležinkelių transportas 2013-2014-2015 ir vėliau
Ji turi potencialą ir galimybę gaminti savo sistemas bendradarbiaudama su mūsų įmonėmis.
Ją reikia paremti“.
Vienas iš Anatolijos geležinkelių transporto sistemų klasterio pareigūnų dr. İlhami Pektaş:
Teigdamas, kad klasteris apima visą Anatoliją, o ne tam tikrą regioną,
Susiburiant po vienu stogu, bendradarbiaujant ir vieningai visiems gamintojams, verslui, organizacijoms ir universitetams
Manome, kad mūsų visiškai vietinis ir nacionalinis prekės ženklas gali būti gaminamas geležinkelių transporto sistemose ir kad šis prekės ženklas
Jis pabrėžė, kad tai gali būti nuolatinis prekės ženklas, galintis konkuruoti pasaulinėje rinkoje.
Šaltinis: anadoluraylisistemler.org
Būkite pirmas, kuris komentuoja