Ankaros metro bėgiai

Susisiekimo, jūrų reikalų ir ryšių ministerijos infrastruktūros investicijų generalinis direktorius Metinas Tahanas teigė, kad nors Ankaros metro darbams pakako 1 mlrd. 650 mln. lirų biudžeto, ministerija skyrė 3 mlrd. 40 mln. „Pradėjome tiesti pirmuosius bėgius Çayyolu kryptimi. "Mes atidarysime linijas Kızılay-Çayyolu ir Batıkent-Sincan vėliausiai kitais metais šiuo metu", - sakė jis.
Geros žinios atėjo iš metro, kurį ilgą laiką kritikavo sostinės opozicija, sakydama: „Ankaroje daugelį metų nebuvo nutiestas nė metras bėgių, išskyrus Ankarajų ir Metro“.
Susisiekimo, jūrų reikalų ir ryšių ministerijos investicijų į infrastruktūrą generalinis direktorius Metinas Tahanas sakė: „Pradėjome tiesti pirmuosius bėgius Çayyolu kryptimi. "Mes atidarysime linijas Kızılay-Çayyolu ir Batıkent-Sincan vėliausiai kitais metais šiuo metu", - sakė jis.
Susisiekimo, jūrų reikalų ir ryšių ministerijos sekretorius Habibas Solukas, TCDD generalinis direktorius Süleymanas Karamanas ir infrastruktūros investicijų generalinis tekstų vadovas Tahanas susitiko su Ankaros laikraščių atstovais.
Teigdamas, kad metro statybai skirta daugiau nei 3 milijardai litų, Susisiekimo, Jūrų reikalų ir ryšių ministerijos infrastruktūros investicijų generalinis direktorius Metinas Tahanas naujausią darbų būklę paaiškino taip:
KAI KURIOS RYŠYS NET NETURI PROJEKTŲ
„Paprastai atrodo, kad užtenka 1 milijardo 650 milijonų lirų. Tačiau metropolitenams buvo skirta 3 milijardų 40 milijonų lirų pašalpa. Pavyzdžiui, yra projektas Tandoğan – Keçiören linijoje nuo Kazino iki Atatiurko kultūros centro, bet kur jis jungiasi po to, net projektas šiuo klausimu neparengtas. Dabar bus jungiamasi kasant 3 tūkstančių metrų tunelį arba yra elektronika ir signalizacija iki 5-osios stoties Batıkent – ​​Sincan linijoje, bet toliau nėra. Biudžetą kūrėme atsižvelgdami į tokias dideles išlaidas. Pastaruoju metu darbas nustojo pasireikšti. Pradėjome tiesti bėgius Çayyolu kryptimi. Netrukus mes atliksime pirmąjį bėgių suvirinimą ceremonijoje, kurioje dalyvaus mūsų ministras.
AŠ BUVAU TEN Likus 7 valandoms iki kelionės tikslo
Teigdamas, kad požeminius darbus toje pačioje vietoje apžiūrėjo likus 7 valandoms iki griūties, įvykusios priešais Generalinio štabo sankryžą, Tahanas tęsė savo žodžius taip:
„Nėra jokios instaliacijos ar kabelio, kuris ten nepraeitų. Telefonas, elektra, internetas... Viskas, ko ieškote, yra. Net savivaldybė nežino. Nes buvo specialiai nušautas. Negalite valdyti darbo mašinos ar kasimo. Dirbame 28-30 metrų po žeme. Kai pradedame statybos projektą, visada imamės saugos priemonių. Nepageidaujami įvykiai tikrai gali įvykti judriose vietose.
Patyrėme šį įvykį, kurio negalėjome numatyti, ir buvome sugniuždyti. Apie įvykį sužinojome 07.00:00.15 ryto ir su komanda dirbome nuo pat ryto, kol buvo surastas tas pilietis. Mūsų gerbiamas ministras taip pat kas valandą gaudavo informaciją. Naktį XNUMX val. grįžęs į Ankarą jis atvyko į įvykio vietą ir atliko tyrimą.
Toje pačioje vietoje su komanda dariau apžiūrą vakar prieš 21.15 val. Jei griūtis būtų įvykusi prieš 7-8 valandas, aš ir mano komanda būtume įstrigę po griūtimi. Deformacijos matavimas visada atliekamas. Tada irgi buvo padaryta.
POŽEMINIS VANDUO – DIDELIS IŠŠŪKIS
„Labai reta provincija turi tokį aukštą gruntinio vandens lygį. Teritorijos, kuriose vykdome statybas, turi aliuvinį gruntą. Čia teka Sokullu upelyje ir Dikmene surinkti vandenys. Net karščiausiais metų mėnesiais per sekundę prateka 12 litrų vandens. Per šiuos mėnesius vanduo pakilo iki 36 litrų per sekundę. Paėmėme į savo surinkimo duobę ir nusausinome. Jis kanalais patenka į Ankara Stream. Tačiau šios žemės apleidimas yra nematomas. Tas pats ir su geologinėmis ataskaitomis. Likus valandai iki griūties, mūsų viduje buvo žmonių, kurie dirbo. Darbas po žeme turi savo iššūkių ir pavojų. Tiek žemę, tiek Generalinio štabo ir Karinių oro pajėgų pastatus apsaugojome, pastatydami ten sienas diafragmine mašina. Šiuo metu betonuojami po bėgiais ir tiesiami pėsčiųjų takai. “
MŪSŲ TUNELIAI BE PROBLEMŲ
Atsakydamas į kritiką dėl senų tunelių, Tahanas sakė: „Darbuose taikoma tai, ko reikalauja naujausios technologijos. Kai jį gavome, patikrinome tunelius ir tada gavome. Retkarčiais vis dar atliekami patikrinimai. Naudojamas 100 metų tarnaujantis betonas. „Dėl tunelių problemų nėra“, – sakė jis.

Šaltinis: Hürriyet