Aktyvus transportas geležinkeliuose bus užtikrintas privataus sektoriaus indėliu į procesą pagal vyriausybės 2013 m. Tikslus. Privatūs vežėjai, kurių keliamoji galia siekia 3.5 mln. Tonų, tikisi, kad teisinio reguliavimo pagrindas bus nustatytas kaip Sausumos transporto įstatyme.
Europos direktyvos ir nuskaitymo procesas iškelia radikalius tikslus prieš Turkijos biurokratiją transporto, ypač geležinkelių, srityje. Vykdydamas projektus, jis skyrė jiems svarbias lėšas. Geležinkeliai ruošiasi pradėti konkurencingesnį procesą, padedami 59 ir 60 vyriausybių sprendimus priimančių asmenų. TCDD senbuvius ir lojalius darbuotojus glumina privataus sektoriaus verslininkai, kurie kuria projektus ir imasi daugiau iniciatyvos vežant į ES ir aplinkines šalis (apie konkursą sužinos TCDD). Kol veikia projekto ir tikslų kalendorius, šalys nori, kad varžybos vyktų laikantis tam tikros disciplinos taisyklių.
Nors TCDD remiasi vokiška mokykla Europoje, privatūs vežėjai beveik konkuruoja dėl pelningumo ir prioriteto šiame sektoriuje, iki galo išnagrinėdami pasaulinius liberalizavimo režimus. Geležinkelių vežėjų asociacija (DTD), kuri remiasi visiškai skirtingais gamybos ir užimtumo kriterijais, kurie bus iššūkis TCDD už profesinių sąjungų ribų, pademonstravo, kad 2008–2013 m. laikotarpiu jie neatsiliks nuo įvykių, sakydama: „Mes taip pat norime. pasisakyti, kol formuojami principai ir teisinis procesas“. „Marmaray“, ROTEM įmonė, įsteigta greitųjų traukinių rinkiniams, ir ROTEM bendrovė parodė, kad investuos į Turkijos geležinkelius, o geležinkelių planavimas įtrauktas į geležies ir plieno gamyklų gamybos planą. Daug metų neliesti maršrutai buvo kapitaliai suremontuoti. Privačiam sektoriui buvo leista imtis iniciatyvos, investuoti ir net atstovauti Turkijai tam tikruose susitikimuose užsienyje.
Būkite pirmas, kuris komentuoja