„Marmaray“ projekto istorija

Marmaray projekto istorija. Ministras pirmininkas Recepas Tayyipas Erdoğanas per 283 dienas atidarys Marmaray, 150 metų senumo svajonę. Savo pareiškime apie Marmaray projektą Infrastruktūros investicijų generalinio direktoriaus pavaduotojas Metinas Tahanas teigė, kad jie, kaip investuotojų generalinis direktoratas, lankėsi vietoje, siekdami labai greitai įgyvendinti Marmaray projektą geležinkelių, jūrų kelių, oro kelių ir metro tiesimo srityje. .

Pasakęs, kad jie praleidžia maždaug 4 savaitės dienas „Marmaray“ statybvietėje, Tahanas sakė: „76 kilometro Marmaray projekto, kuris yra 15,5 kilometrai, kilometrai eina pro vamzdžius, esančius požeminėje gerklėje, kuri yra Marmaray šerdis, nuo Ayrılık Çeşme iki Kazlı Çeşme. Mes sunkiai dirbame, kad padidintume savo liniją iki 29 m. Spalio 2013 d. “.

Teigdamas, kad Marmaray atidarymas vyks 29 m. spalio 2013 d., Tahanas sakė: „Marmaray mieste susidūrėme su labai rimtomis problemomis. Dirbate maždaug 60 metrų po žeme esančiuose tuneliuose. Atsižvelgiant į transporto srautus Stambulo gyvenamuosiuose rajonuose, dirbame 3 valandas per parą 24 pamainomis. „Kadangi dirbame po žeme, orai mums įtakos neturi“, – sakė jis.

Teigdamas, kad jie padarė didelę pažangą Marmaray darbe, Tahanas pareiškė, kad iki 29 m. spalio 2013 d. pagerins priemiesčio linijas tarp Gebze ir Pendik ir trauks Marmaray. iš Gebzės HalkalıTeigdamas, kad darbai tęsiasi atkarpoje iki, Tahanas teigė, kad jie siekia baigti 20 kilometrų atkarpą iki 29 m. Spalio 2013 d., Kad būtų užtikrintas nenutrūkstamas kelių srautas po Stambulo greitkelio atkarpą po Köseköy.

Marmaray projekto istorija Geležinkelio tunelio, einančio po Bosforo sąsiauriu, idėja pirmą kartą buvo iškelta 1860 m. Tunelis buvo suplanuotas kaip tunelis, pastatytas ant kolonų, pastatytų ant jūros dugno.
Tokios idėjos ir svarstymai buvo toliau vertinami per ateinančius 20–30 metų, o dizainas buvo sukurtas 1902 m. Šiame projekte buvo numatytas geležinkelio tunelis, einantis po Bosforo sąsiauriu, tačiau šiame projekte buvo paminėtas tunelis, pastatytas jūros dugne.

Nuo tada buvo išbandyta daug įvairių idėjų ir minčių, o naujos technologijos transformuotos į dizainą. Devintojo dešimtmečio pradžioje palaipsniui išaugo noras nutiesti geležinkelio viešojo transporto jungtį tarp rytų ir vakarų Stambule, einančios po Bosforo sąsiauriu, todėl 1980 m. buvo atlikta pirmoji išsami galimybių studija, apie kurią pranešta.

Atlikus šį tyrimą, šiandien projekte nustatytas maršrutas buvo išrinktas geriausiu iš daugelio maršrutų. 1987 m. pristatytas projektas buvo svarstomas ir vėlesniais metais, o 1995 m. nuspręsta atlikti išsamesnius tyrimus ir studijas bei atnaujinti galimybių studijas, įskaitant keleivių poreikio prognozes 1987 m.

Šie tyrimai buvo baigti 1998 m., o gauti rezultatai parodė anksčiau gautų rezultatų tikslumą, atskleidžiantį, kad projektas suteiks daug privalumų Stambule dirbantiems ir gyvenantiems žmonėms bei sumažins sparčiai didėjančias problemas, susijusias su eismo spūstimis mieste.

1999 metais Turkija ir Japonijos tarptautinio bendradarbiavimo bankas (JBIC) pasirašė finansavimo sutartį. Ši paskolos sutartis buvo projekto Stambulo Bosforo sankryžos atkarpos finansavimo pagrindas. Šioje paskolos sutartyje taip pat numatyta sudaryti tarptautinių konsultantų grupę, kuri bus atrinkta konkurso būdu. Atrinktas konsultantas Avrasyaconsult konkurso dokumentus projektui parengė 2002 m. kovo mėnesį.

Konkursai buvo atviri tarptautiniams ir nacionaliniams rangovams ir (arba) bendroms įmonėms. 2002 metais buvo paskelbta sutartis dėl Bosforo vamzdžio sankryžos ir privažiavimo tunelių bei 4 stočių statybos BC1 geležinkelio Bosforo vamzdžių sankryžos statybos, tunelių ir stočių darbų.Sutartis pasirašyta su 2004 metų gegužės mėnesį konkursą laimėjusia bendra įmone. o darbai pradėti 2004 m. rugpjūčio mėn. Dėl šios sutarties antra paskolos sutartis su JICA buvo pasirašyta 2006 m.

Be to, buvo pasirašyti paskolų susitarimai su Europos investicijų banku (EIB) dėl keltų geležinkelių sistemų (CR2004) finansavimo „2006“ ir „1“, siekiant finansuoti pagrindinių projekto dalių finansavimą ir geležinkelių transporto priemonių (CR2006) statybą „2“.

Kredito sutartys buvo pasirašytos su Europos Tarybos plėtros banku (CEB) dėl „CR2008“ sutarties finansavimo „1“ ir dėl „CR2010“ sutarties finansavimo „2“.

Sutartis CR1 „Priemiestinių linijų ir elektromechaninių sistemų tobulinimas“ buvo paskelbta 2006 m. (Išankstinės kvalifikacijos konkursas 2004 m.), Sutartis pasirašyta su konkursą laimėjusia bendra įmone 2007 m. kovo mėn., darbai pradėti 2007 m. birželio mėn. nutraukta 2010 m. liepos mėn. Nutraukimo procesas ir ICC arbitražo procesas, prasidėjęs rangovo prašymu, tęsiasi.

Pakartotinis aptariamų darbų konkursas, pavadintas Sutartis CR3, prasidėjo 2010 m. liepos mėn. paskelbus tarptautinį konkurso skelbimą, o techniniai pasiūlymai bus paskelbti 2011 m. sausį.

Sutartis „CR2“ Geležinkelinių transporto priemonių pirkimas buvo vykdomas konkurse 2008 (išankstinė kvalifikacija 2007), o sutartis buvo pasirašyta 2008 lapkritį su bendra įmone, kuri konkursą pradėjo 2008 gruodį.