Anksčiau „Mudanya“ traukinių stotis „Montania“ viešbutis
Buvusi Mudanya geležinkelio stotis, 160 yra metinė struktūra. Istorinis pastatas, pastatytas 1849 ir kuris šiandien tarnauja kaip stilingas viešbutis, iš pradžių buvo muitinės pastatas ...
Mudanijos geležinkelio stotis, ilgas pastatas, atsiveriantis į jūrą Mudanyos pakrantėje, buvo pastatytas prancūzų kaip muitinės pastatas 1849. Šis puikus prieplaukos pastatas buvo įspūdingiausia ir akį traukianti laiko vieta. Siekiant palengvinti žaliavinio šilko verpalų eksportą iš Bursa į Lioną, Prancūziją, tarp Mudanya ir Bursa buvo pastatyta 1874 kilometro ilgio geležinkelio linija, kai kalendoriai parodė 42. Burso gamyklose pagaminti šilkai buvo gabenami į Mudaniją geležinkeliu, o po to reguliariais skrydžiais išsiųsti į Marselį jūra. Taigi pastatas, kuris anksčiau buvo muitinės sandėlis, pradėjo tarnauti kaip Mudanya geležinkelio stotis. Tačiau tai truko ilgai; 1892 liepos mėn. 10 buvo pašalintas iš Belgijos bendrovės 1953 pradėtų traukinių skrydžių.
Traukinys buvo labai lėtas
Bursa-Mudanya teikiant transportavimo daugelį metų, gaminamas Bursa prekių, kurios vaidina svarbų vaidmenį transporto Europoje ir visame pasaulyje šio geležinkelio linijos, dėl to, kad žala, Turkija atšaukė priimtą įstatymą Didžiosios Nacionalinės Asamblėjos.
Pagrindinė traukinio kėlimo priežastis buvo ta, kad ji nepadėjo tikėtinos naudos ir buvo labai lėta. Pasak tų, kurie gyveno tomis dienomis; traukinys buvo toks lėtas ant rampų, kurias keleiviai; ypač vaikai galėtų išlipti iš traukinio ir pasirinkti vynuogynų vaisius. Tada jie sugavo traukinį ir tęsė. Iš Mudanos išvykęs traukinys per dvi valandas pasiekė Bursa-Acemler stotį. Kadangi geležinkelį valdė užsienio bendrovė, tarifai buvo nustatyti pagal „alafranga“ valandą. Tačiau ši situacija sukėlė painiavą. 5 Rugsėjis 1892, visuomenė buvo įspėta bendrovės išduotu laišku, o keleiviai buvo paprašyti prisitaikyti pagal valandos laiką. Tačiau, bendru prašymu, paraiška vėliau buvo pakeista į alaturka valandas. Tarp Bursa ir Mudanijos vykusiame traukinyje buvo trijų rūšių pozicijos. Pirmoji padėtis buvo skyrių formos ir turėjo raudoną odos sėdynę. Šio skyriaus, kuris prilyginamas prabanga, bilieto kaina buvo 10. Antroji vieta buvo žalios odos sėdynės, o bilietai buvo išdžiūti. Trečioje vietoje į traukinį buvo pridėti du ar trys mediniai vagonai. „Cemal Nadir“ publikuotoje brošiūroje „5“ tarifas yra toks: Pirmoji pozicija 1926, antroji pozicija 135, trečioji pozicija 98.30 cento. Pusė bilieto vaikams 60-4…
Tais metais traukinys buvo populiariausias Bursa piliečių pramoginis automobilis. Vasarą ketvirtadienį jie traukėsi į Mudaniją. Jie gulėtų ant paplūdimio, pasimėgautų jūra ir saule, gurkšnotų arbatą, gaminamą samovare. Buvę čia dvi ar tris dienas, sekmadienį vėl grįžo į Bursa traukiniu. Visa Burgaso pakrantė buvo pilna Bursalio.
Nuo stoties pastato iki viešbučio…
„1922“, „siaura linija daki šiandieniniame ramiame ir gražiame pajūrio kurorte Mudanyoje, kurią amerikiečių autorius Ernestas Hemingvėjus vadino„ antros klasės pakrantės miestu dulkėmis, X galėjo būti 79 metais. Mudanya-Bursa geležinkelis vienpusis ir ne sujungtas su kitomis linijomis parengė traukinio galą šioje linijoje. Po traukinio pakėlimo ir linijos išmontavimo stoties pastatas buvo naudojamas kaip sandėlis ir kartais kaip sandėlis. Tada jis ilgą laiką liko tuščias.
Deja, istorinis pastatas buvo susidėvėjęs, sunaikintas ir labai pažeistas. Iki 1989 metų buvo nuspręsta atkurti griaunamą geležinkelio stotį, kuri išnyko. Atkūrimo projektas buvo pradėtas nedelsiant. Projektą vykdė investuotojas Fahri Esgin, magistro architektas Mehmet Alper ir magistro architektas Mehmet Nursel. Iš Mudanijos savivaldybės nuomojamas pastatas; Per trejus su puse metų ji pasiekė savo dabartinę padėtį labai kruopščiai. Atkūrimo metu buvo rūpestinga išsaugoti originalią pastato tapatybę ir atskleisti jo istorines savybes. „160“ metinis istorinis Mudanya stoties pastatas šiandien kviečia svečius į „Hotel Montania“.
Šaltinis: tcdd.net
Būkite pirmas, kuris komentuoja