Šiandien kiekviena profesija turi kultūrinį apibrėžimą ir tos profesijos nariai gali lengvai išreikšti save šiame apibrėžime, tačiau TCDD darbuotojams sunku naujai apibrėžti geležinkelio kultūrą. Nors jie gali juos išreikšti kaip mokytojus, TAF darbuotojus , kareivis, sveikatos priežiūros darbuotojas / gydytojas, geležinkeliai dvejoja, ką transporto sąvoka / geležinkelis reiškia kaip sąvoką.
Nuo pat ankstyvųjų Respublikos metų iki 1960-ųjų buvimas geležinkelio mašinistu buvo didžiuotis ir tai buvo labai gerbiama profesija visuomenėje. Geležinkelininkai, kurie buvo pirmaujanti valstybės šaka pagal pavyzdį visuomenei, rūpinosi geležinkeliais - tiek kaimo gyventojais, tiek miestiečiais. Vieną dieną jie norėjo, kad jų sūnus taptų geležinkelio mašinistu, o jo dukra ištekėtų. geležinkelio žmogus ... ir ji virto vieta, kuriai šiandien nėra pirmenybės, tačiau kuri laikoma duonos durimis! .. Ypač po 1960 m., įgyvendinant pagal sutartis dirbančius darbuotojus, profesinės etikos požiūriu prasidėjo labai greita degeneracija. įstaiga; Tiek pareigų paskirstymas darbuotojams, tiek teisingas darbo užmokesčio pasiskirstymas tarp pareigų labai pablogėjo, o politinis favoritizmas, kuris yra didžiausia mūsų valstybės liga, perėmė TCDD ir jos darbuotojus. Taigi, daugelis save vertinusių darbuotojų kaip neteisybė atleista iš jų darbo ir atleista iš geležinkelio ..
Nors kelerius pastaruosius metus mūsų šalyje buvo švenčiama geležinkelininkų diena, kurios vardas nebuvo išsiaiškintas ir kurios nepriėmė visi darbuotojai, deja, labai liūdna, kad nėra absoliutaus sutarimo atsakant į klausimą kas yra geležinkelio mašinistas. Pagrindinė to priežastis yra ta, kad klasikinė TCDD struktūra ir pastarieji pavadinimų pakeitimai buvo intensyvūs, o aktyvių darbuotojų, kurie sudaro pagrindinį stuburą, skaičius greitai sumažėjo, o tokių pareigų kaip saugumo pareigūnai padidėjo. dirbantys šoninėse padėtyse. Be to, tai, kad TCDD profesinė vidurinė mokykla, kuri vaikystėje perima geležinkelio profesiją ir ruošia TCDD personalą, buvo uždaryta 10 metų, o buvę absolventai greitai išeina į pensiją.
Didžiausia priežastis, kodėl geležinkelio tapatybė turi būti visapusiškai priimta ir nenustatyta, yra greita asociacija ir sąjunga per pastaruosius 10 metų. Neprieštaraujama nevyriausybinių organizacijų gausėjimui, tačiau dėl to, kad tarp tos pačios įstaigos darbuotojų nereikalingai atsiveria 5–6 profsąjungos ir jų varžovai bei priešinimasis vienas kitam renkant narius ir vykdant sąjungos veiksmus, šios skirtingos nuostatos iškart atsispindi darbuotojams ir išryškėja asociacijos tapatybė ..
Per pastaruosius kelerius metus klasikinis mūsų geležinkelių veidas pradėjo visiškai pasikeisti, ypač kai TCDD inicijavo greitųjų traukinių eksploatavimą, o dėl sunkumų, susijusių su darbuotojų pritaikymu darbuotojams, geležinkelių kultūra pradėjo sparčių pokyčių procesą. šį naujovių judėjimą. Įdiegus naują valdymo sistemą, nors daugelis senų pavadinimų nebuvo sistemoje, vietoj jų buvo sukurtos naujos darbo sistemos. Šiuo atveju tai sukuria neigiamą rezultatą, kalbant apie galimybę lengvai apibrėžti geležinkelio kultūrą, tačiau korporatyvinės tapatybės tyrimų spartinimas ir darbo vietų bei įrangos šablonų formavimas pastaruosius kelerius metus yra geri žingsniai siekiant pašalinti šiuos negatyvumus.
Labai svarbu aiškiai išaiškinti geležinkelio tapatybę, siekiant išlaikyti sveiką šios profesijos ir kultūros gyvybę, todėl darbuotojai ir organizacijos, su kuriomis darbuotojai yra susiję, turėtų stengtis.
Geležinkelio darbuotojai turi dirbti ir elgtis tinkamai, kad įgytų socialinę pagarbą, reikalingą tiek jų institucijoms, tiek profesijai, o ne tarpusavyje kovoti tu-aš. Perėjus prie greitųjų traukinių valdymo, klasikinę struktūrą pakeis modernus supratimas, o šio supratimo ribose geležinkelio kultūra ir tapatybė atsidurs ten, kur ji nusipelnė.
Būkite pirmas, kuris komentuoja