Liftas geležinkelio sistemose

Liftas geležinkelio sistemose
Vertikalus transportas
Bet kurioje geležinkelių sistemoje, vežančioje keleivius, keleiviai beveik visada eina per požemines perėjas arba viadukus.
arba nusileisti į traukinį ir pakilti išlipus iš traukinio.
Jiems būtina kilti arba nusileisti, kitaip tariant, aukštį. Tai
Tai galioja ir antžeminiams bėgiams, ir požeminiams arba aukštesniems bėgiams.
Taikoma. Galbūt tam tikru mastu lengvųjų geležinkelių sistemos, tokios kaip pagrindiniai traukiniai ar metro
Tas pats gali būti pasakytina ir apie.
Svarstant stoties projektavimo klausimą, kai fiksuojami laiptai
Paaiškinta, kad vietoj jų bus naudojami eskalatoriai. Vėl tame pačiame skyriuje, mažiau
Liftų suteikimas neįgaliesiems ar sunkiai vaikščiojantiems keleiviams, net ir atokiose stotyse su keleiviais
Buvo teigiama, kad tai būtina.
Praktiškai, projektuojant naują bėgių sistemą, 5 m arba XNUMX m stotyse, kuriose gausu keleivių.
Kilti ir leistis į didesnius aukščius, bent jau pakilimo kryptimi, vaikštynė
Būtina naudoti laiptus. 6 m ir didesniame aukštyje, atokiose, mažesnio tankio stotyse
Nepaisant to, nusileidimo ir pakilimo metu turėtų būti įrengti eskalatoriai.
Pirmųjų liftų kūrimas
Nuo rato išradimo liftai buvo naudojami įvairiomis formomis. rato
Po savo išradimo jis pradėjo nešti vertikalius krovinius, apsivyniodamas aplink save virvę ir naudodamas ją kaip skriemulį.
Jie tikriausiai tai pradėjo. Tokioje sistemoje virvė laikui bėgant susidėvi ir praranda apkrovą be įspėjimo.
Gali lūžti apačioje. Todėl tokia sistema tinka žmonėms ir gyvuliams vežti.
nepageidautina.
1830 ir 1840 metais vanduo buvo naudojamas kėlimo sistemose, kranuose ir kėlimo platformose.
pradėta naudoti hidraulika. Dvi paskutinius dvidešimtojo amžiaus dešimtmečius kabantis ant virvės
Liftai pradėjo plisti. To priežastis yra lygios ritės, susuktos iš plonų plieninių vielų.
Pradėti gaminti aukštos kokybės tvirtus lynus ir užkirsti kelią liftui nukristi, jei lynas nutrūktų.
Sukurtas automatinis stabdymo įrenginys, kuris neleidžia
Po šeštojo dešimtmečio hidrauliniai liftai buvo naudojami kai kuriose specialiose srityse, visų pirma neįgaliems keleiviams.
pakartotiniam naudojimui mažuose liftuose, veikiančiuose nedideliame aukštyje aukštyn ir žemyn.
Jis buvo pradėtas.
Pagrindinis liftų trūkumas yra tas, kad keleiviai glaudžiasi kartu laukdami lifto kabinos.
sukelia didelius keleivių srautus grupėmis prie liftų išėjimų.
ar tai yra. Kitas minusas – jei liftas sugenda tarp aukštų, keleiviai
atsigavimas yra labai sunkus ir užima daug laiko. Tikrai teigiama pusė yra ta, kad neįgalus ir ratuotas
Patogumas, kurį jis suteikia kėdėmis besinaudojantiems keleiviams.
Eskalatorių kūrimas
„Eskalatoriaus“ idėja buvo įvairiai panaudota XIX amžiaus pabaigoje.
Jį tyrinėjo Jesse Reno, George'as Wheeleris ir Charlesas Seeburgeris, kurie gavo patentus.
Pirmieji veikiantys eskalatoriai buvo sukurti pagal Seeburger projektą ir buvo sumontuoti Londone 1911 m.
Jis buvo įkurtas Earl's Court metro stotyje.
Per ateinančius ketverius metus buvo įrengta dar 1920 eskalatorių. XNUMX-ųjų vidurys
Eskalatoriai tapo įprastomis transporto priemonėmis.

Vienas pirmųjų eskalatorių, naudojamų metro.
Tarpukariu buvo pastatyta daug eskalatorių, kurie pakeitė senus liftus.
buvo įkurtas. Nuo tada eskalatoriai buvo naudojami metro ir priemiesčių zonose, kuriose daug keleivių.
Transporto priemonės, turinčios didelę keleivių galią, pirmenybė teikiama tarp linijų aukštų
Jis tapo naudojamas visame pasaulyje.
Keleivių srautas su eskalatoriais ir liftais
Nors informacija apie stoties planavimą pateikta 2 skyriuje, čia yra šiek tiek daugiau informacijos.
Pateikiame detales. Gatvės ar stoties žemės lygyje, jei kelias yra žemesniame lygyje,
Keleiviai atvyksta fiksuotu ir reguliariu tarifu. Žinoma, iš kitos transporto priemonės
Bus kitaip.
Perono lygyje keleiviai, išlipę iš atvažiuojančio traukinio, atvyksta didelėmis grupėmis.
Keleiviai gali įlipti į liftus ir eskalatorius ribotu greičiu. Įlipus į liftą,
Įlipti galima, jei kabina yra keleivio lygyje. Jei salono nėra, keleiviai rinksis priešais duris ir
palauks. Dėl šios priežasties stočių projekte liftai ir eskalatoriai turėtų būti
Priekyje laukiantiems keleiviams turi būti numatytos didelės nusileidimo aikštelės. Abi platformos
netrukdomas vertikaliam keleivių vežimui tiek lygiu, tiek stoties grindų lygyje,
Reikėtų sukurti pakankamai plačius tūpimus. Ypač platus platformos lygio plotas
turi būti.
Jei įmanoma, turėtų būti numatytos dvi alternatyvios prieigos prie platformos galimybės;
kad sugestų viena iš mašinų arba laikinai nepasiekiama
kitas bus tinkamas naudoti. Tokiu būdu daugkartinė prieiga negali būti per gili.
stotyse, bet vamzdinėse gilaus lygio stotyse, nesvarbu
Nors avarijos metu tai gyvybiškai svarbu, tai reikalauja didelių investicijų.
Pageidautina, kad aikštelėse, kur įrengti eskalatoriai, būtų trys laiptai vienas šalia kito.
yra padaryta. Taigi, net jei vienas iš laiptų neveikia, kitus du galima pasiekti ir pakilti.
yra numatyta. Kai keleivių srautas yra didelių bangų pavidalu, eskalatorius
Keičiant judėjimo kryptį, keliamąją galią galima padidinti norima kryptimi. trigubos kopėčios
Kai reikia atnaujinti vieną iš eskalatorių, kitos dvi laiptinės
toliau teiks paslaugą.
Jei įmanoma, keltuvai turėtų būti montuojami poromis. Taigi tas neveikia
Tokiu atveju ir toliau bus naudojamas kitas. Tokia konstrukcija susideda iš kabinos tarp aukštų.
Jis taip pat gali leisti keleivius įkelti į kitą saloną.
Neveikiantis eskalatorius stovi, jo keliamoji galia sumažinta trečdaliu.
Jis ir toliau tarnauja kaip kopėčios. Tačiau neveikiančiame lifte spiralė
Jei neskaičiuosime avarinių laiptų, keliamoji galia bus lygi nuliui.
Šiuolaikiniuose liftuose pasiekiami srautai
Keleiviai suvokia, kad gilūs ir platūs liftai veikia lėtai ir neefektyviai.
turi. Tokio suvokimo priežastis – dažniausiai tenka laukti lifto kabinos.
yra pasilikti. Kita priežastis – keleiviai baigia lipti į liftą ir
Kiekviename aukšte yra įlaipinimo ir nusileidimo stotelės. Priešingai, eskalatoriai yra nuolat
Kadangi jie yra mobilūs, jie siūlo keleiviams nulinį laukimo laiką įlipant ar išlipant
jie pasirodo. Negana to, keleiviai, jei nori, gali pakilti eskalatoriais.
Jie gali sutrumpinti kelionės laiką.
Keleivių srauto greitis liftuose, kabinos dydis, aukštis tarp aukštų, judėjimo greitis ir nusileidimas bei
Tai priklauso nuo laiko, praleisto įlaipinant.
Pavyzdžiui, vidutinio dydžio modernioje stotyje 32 žmonių kajutei įlipti ir išlipti reikia 30 žmonių.
Jis juda 1,5 m per sekundę greičiu, su sekundžių vėlavimu. 35 metrų liftas pirmyn ir atgal
Kelionė trunka apie 1,4 min. Su pora liftų, veikiančių taip
Per valandą galima pervežti 2750 keleivių.
Tokiu pajėgumu veikiančio lifto keleivių srautas vidutiniškai yra 46 keleiviai per minutę.
reiškia. Kadangi liftai veža keleivius ir aukštyn, ir žemyn, jie turi galimybę į abi puses.
bus tas pats.
Eskalatorių keleivių srautas
Jei ant kiekvieno eskalatoriaus laiptelio yra du žmonės, teoriškai 200 žmonių per minutę
galima pasiekti didžiausią transportavimo greitį.
Tačiau tyrimai rodo, kad praktiškai tai neįmanoma net ir tankiausioje minioje.
rodo. Matyti, kad žmonių elgesyje minioje išryškėja kai kurie psichologiniai veiksniai ir žmonės per daug neprisiartina vienas prie kito ir laikosi atstumo. Dauguma
Išsamūs bandymai ir stebėjimai parodė, kad keleiviai skuba palikti stotį judriausiuose ir
Net ir esant stresinėms situacijoms didžiausias pasiekiamas srautas yra nuo 120 iki 140 žmonių per minutę.
parodė, kad taip yra.
Net ir tokiu dideliu greičiu keleiviai gali patogiai ir saugiai važiuoti eskalatoriaus viršuje.
Turi būti pakankamai platus tūpimas, kad jie galėtų nusileisti.
Blogiausia eskalatorių keliamoji galia stoties projekte
Per minutę rekomenduojama paimti 100 keleivių. Tai reiškia, kad įprastomis aplinkybėmis intensyviai
Net ir valandomis keleiviai stovės tik vienoje eskalatoriaus pusėje; Kita pusė
Jis bus paliktas norintiems vaikščioti.

Modernus bėgių sistemos projektavimas naudojant eskalatorius ir liftus
Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, vidutinis eskalatoriumi vežamų keleivių skaičius yra
Tai dvigubai daugiau nei vidutinis liftu vežamų keleivių skaičius. Galbūt dar svarbiau – aukštyn
du veikiantys eskalatoriai, kiekvienas iš dviejų traukinių, atvykstančių dviejų minučių skirtumu piko valandomis
Nors jis gali vežti iki 400 keleivių, keturi vienas šalia kito esantys liftai to tiesiog negali padaryti.
Eskalatorių tipai
Eskalatoriai juda pavaromis, esančiomis viršutiniame ir apatiniame laiptų galuose.
Jį sudaro dvi ištisinės grandinės. Pakopų skerspjūviai yra maždaug trikampiai.
Kiekviename kampe yra ratai. Viršutiniai ratai yra sujungti su grandine; apačioje
Sekimo ratas yra nemokamas. Šonuose sukurta bėgių sistema leidžia ratams perkelti laiptus
Jis sukurtas taip, kad jis nenukristų nuo bėgių kritinėse vietose.
Visais praktiniais tikslais šiuolaikinių eskalatorių pasvirimo kampas yra 30 laipsnių.
Geležinkelių sistemose naudojami eskalatoriai yra trijų pagrindinių tipų:
• Šviesos tipas
• Pusiau lengvo tipo
• Sunkiosios apkrovos tipas.
Lengvo tipo eskalatoriai
Lengvi eskalatoriai dažniausiai naudojami didelėse parduotuvėse ir prekybos centruose.
Jie naudojami. Jų ūgis mažas. Judėjimo variklis yra patalpintas laiptų viduje, kad būtų taupoma vieta.
buvo patalpintas. Visos dalys pasiekiamos žingsniais. Todėl eismas priežiūrai
Valandos, kai jos nėra, pasirenkamos arba išjungiamos.
Bėgių sistemose ribotose vietose naudojami lengvi eskalatoriai. bilietas iš gatvės
Jie gali būti naudojami atvykstant arba išeinant iš rinkliavų punktų. Viaduko viršus su alternatyviais laiptais
Jie taip pat naudingi norint pasiekti ištraukas.
Lengvo tipo eskalatorių tarnavimo laikas yra nuo 15 iki 20 metų. Įtraukite visas judančias dalis
skyrių, juos galima labai greitai pakeisti.
Tokio tipo eskalatoriai naudojami norint pasiekti metro įvairiuose pasaulio miestuose.
Kai kuriose vietose pastebėta, kad dauguma šių laiptinių yra neeksploatuojami. Ypač laiptų viršuje
Gedimai labai dažnai atsiranda tose vietose, kur dalis yra veikiama atvirų oro sąlygų. Toks vaikščiojimas
bėgių sistemos konstrukcija, kad laiptai nėra tinkami labai tankiam keleivių srautui
metu reikia atsižvelgti
Gamintojai taip pat užsiima kasdienine ir nuolatine tokių eskalatorių priežiūra.
Būtų labai prasminga užtikrinti, kad jis tai gautų.
Pusiau lengvi eskalatoriai
Šios mašinos yra tvirtesnės nei lengvųjų eskalatorių ir lengvųjų bėgių sistemos
ir jie tinka metro. Jie gali būti naudojami iki 15 metrų vertikalaus aukščio. Šviesa
Jie yra stipresni už kitus tipus. Judėjimo mechanizmas per didelis, kad tilptų ant žingsnio juostos
Tačiau jis dedamas šalia viršutinės pavaros eskalatoriaus sijos narve.
Tokių eskalatorių tarnavimo laikas yra apie 20-25 metus.
Kaip ir lengvą, pusiau lengvą eskalatorių pakeisti yra lengviau nei sunkųjį.
Tai lengva. Laiptai gaminami mažomis dalimis, kurios surenkamos pačiose.
Jį galima surinkti ir išmontuoti vietoje, labai mažai įdirbant.
Didelės apkrovos tipo eskalatoriai
Didelės apkrovos eskalatoriai, pavyzdžiui, esantys Londono metro, gali būti naudojami labai ilgą laiką.
Tai laiptai, kuriais perkrauti žmonių kroviniai neša į rimtus aukščius ar gylius.
Didelės apkrovos eskalatorių laiptelių grandinės ir krumpliaračiai yra daug tvirtesni.
Ratų konstrukcija ir kitos dalys yra tvirtesnės nei kitų tipų. Santvaros šviesos tipai
Jis platesnis ir gilesnis. Judėjimo mechanizmas yra už sijos, šalia viršutinės pavaros.
yra ant lovos lėkštės. Variklio mazgas yra dideliame, atskirai prieinamame skyriuje.
Nors sunkiųjų eskalatorių aukštis yra apie 30 metrų,
Budapešte yra eskalatorius, perkeliantis keleivius į 38 metrų aukštį. Bendra tokio aukščio eskalatoriaus gyvoji apkrova gali viršyti 25 tonas. Tai apima pavarą, grandinę ir
Tai reiškia didžiulį įtampą variklio daliai.
Nors didelių apkrovų eskalatorių tarnavimo laikas yra apie 40 metų, kai kurie
Eskalatoriai naudojami daugiau nei 60 metų. Toks senas
Eskalatorių priežiūra yra sudėtinga ir brangi; moderni vaikštynė, veikiama didelių apkrovų
Nerekomenduojama eksploatuoti kopėčių tokį ilgą laiką. Nesėkmė po 40 metų
Tikimybė, kad jie tai padarys, padidės ir jie dažniau nebebus naudojami. Tokia situacija didina keleivių pasitenkinimą ir
neigiamai veikia pasitikėjimą.
12.3 paveiksle parodyti didelio našumo eskalatoriaus matmenys. duota su
Turint papildomą informaciją, šie matmenys nustato, kiek vietos stoties projekte yra eskalatoriams.
Tai suteiks jums supratimą apie tai, ką reikia atskirti. Dažnai planavimo etape yra pakankamai vietos.
Pastebėta, kad neatsiskyrė. Eskalatorių konkursus tikslinga skelbti kuo anksčiau.
nes standartiniai dizainai labai skiriasi.

Įprasti eskalatoriaus matmenys (mm)
Sunkios apkrovos tipo eskalatoriaus matmenys
Žemiau nurodyti matmenys yra matmenys, kurie turi būti naudojami planavimo etape. tikrieji matmenys
galima gauti iš gamintojų.
Aukštis nuo laiptelio nosies iki viršaus 2,4 m
Atstumas nuo šukos iki kylančių laiptelių 2,0 m
Viršutinės mašinos dalies ilgis 12,0 m
Mažiausias mašinų skyriaus gylis 2,5 m
Laiptelio plotis tarp vertikalių kraštų yra 1,0 m
Vidutinis plotis tarp sijų porų 1,9 m
Minimalus atstumas tarp eskalatoriaus ašių 2,5 m
Kopėčių kampas su horizontale yra 30 °
Lengvi eskalatoriai paprastai yra mažesnio dydžio ir skiriasi priklausomai nuo gamintojo.
Ji skiriasi.
Šiuolaikiniai liftų tipai
Šiandien yra daugybė skirtingų liftų tipų. Paprastai taikant geležinkelių sistemą
Matyti dviejų tipų liftai: lyniniai ir hidrauliniai liftai.
Lyno tipo lifte keleivio kabina pakeliama virvėmis, kabantomis iš aukščiau esančio skriemulio ar skriemulio.
kabo. Kitame virvės gale taip pat pakabinamas svarelis, subalansuojantis kabinos apkrovą. Pakelkite
Jį judina variklis, sujungtas su besisukančio rato pavaromis. Lynų liftas yra patikimesnis nei hidraulinis liftas
Jis gali būti greitai perkeltas ir tinka bet kokiam aukščiui. Aukščiausias autoriaus žinomas
Bėgių sistemos liftas skirtas 55 metrų aukščiui.
Hidrauliniame lifte judėjimą užtikrina hidraulinė kojelė, esanti po kabina arba šalia jos.
Varomąją galią užtikrina hidraulinis siurblys ir vožtuvų sistema. Hidraulinis keltuvas mažesnis
Tai brangu ir užima mažiau vietos. Jis juda lėčiau nei lynų liftas ir praktiškai
Jis veikia iki 17 metrų aukščio.

Hidraulinis keleivinis liftas prie poliaus tilto
Lifto tipo programos
Dėl anksčiau paaiškintų priežasčių vaikščiojimas vertikaliu transportu perpildytose moderniose stotyse
Naudotis laiptais geriau nei važiuoti liftu. Tačiau mažiau žmonių ar miesto
Liftai stotyse, esančiose toli nuo centro arba vietose su fiziniais apribojimais
Jie gali būti naudojami.
Viršesniam nei 15 metrų aukščiui – lynų takai su erdviomis kajutėmis, kuriose telpa iki 50 keleivių
reikia naudotis liftu. Keleivių srautas naudojant duris iš dviejų skirtingų pusių įlaipinimo ir tūpimo metu
galima padidinti.
Neįgaliesiems arba riboto judumo keleiviams skirti liftai yra mažesni.
ir pagamintas hidraulinis tipas. Nors ir nedidelės, šių liftų kabinos durys turi ratus.
Jis turėtų būti pakankamai platus, kad patogiai tilptų kėdės ir lagaminai.
Atsiradus gedimui ar neeilinei situacijai automatiniuose liftuose, keleiviai salone
Jie turi turėti ryšio ryšį arba signalizaciją, kad galėtų bendrauti su išore.
Lifto kabinoje nėra langų ar skaidrių durų, rodančių, kad viduje yra keleivių.
Turi būti dalių. Tai ypač būdinga tarp lifto grindų ir pakelto traukinio
Tai svarbu stotyse, kur veikia tarp peronų ir nėra budinčio personalo.
Saugumo rizika ir žmogiškasis veiksnys
Pavojai, kylantys vežant žmones stotyje ir aplink ją su mechaninėmis sistemomis,
Tai atsitinka, kai žmonės vaikšto laiptais aukštyn ir žemyn savo kojomis.
Tai skiriasi nuo rizikos.
Šios rizikos turi būti sprendžiamos ir sumažinamos iki minimumo. Taip pat pažymime, kad ši rizika nėra vienpusė.
Reikia pažymėti. Keleiviai turi eiti neleistinus atstumus arba kilti į aukštį
Jei prireiks, padidės įprasta keleivio suklupimo ar nukritimo tikimybė. Tai
Situacija sukelia padidėjusį nerimą ir stresą vyresnio amžiaus žmonėms ir riboto judumo keleiviams.
Eskalatoriai yra bene galingiausi ir pavojingiausi keleivių stotyse randami laiptai.
yra stacionari įranga. Sąsaja tarp judančių ir stacionarių dalių yra pati problemiškiausia.
Tai viena iš tų vietų, kurios išeina. Jie apima:
• Atstumas tarp laiptelių kraštų ir vertikalių užuolaidų plokščių.
• Intervalas tarp skaitmenų.
• Šukos viršutinėje ir apatinėje aikštelėse.
• Rankenos juosteles.
Be keleivių daiktų įstrigimo minėtose erdvėse, vaikščiojimas
Dažniausi pavojingi įvykiai ant laiptų yra gaisras, laiptų griūtis,
Yra kritimų ir laiptelių/šukučių susidūrimų.
Tokius pavojingus įvykius galima aptikti naudojant įvairius jutiklius šiuolaikiniuose eskalatoriuose.
yra sumažintas. Ant kiekvienos laiptinės nedelsdami sulėtinkite laiptinę ir neleiskite keleiviams kristi vienas ant kito.
Yra avariniai jungikliai, kurie jį sustabdo nepadarydami jokios žalos.
Pavojingi įvykiai liftuose apima kabinų durų atidarymą tarp aukštų.
keleiviai yra įstrigę duryse ir prarandama salono pastovaus greičio palaikymo sistema. Visuose liftuose
Greičio jutikliai naudojami siekiant išvengti per didelio įsibėgėjimo ar kritimo.

Viršutinė keleivinio lifto detalė

Keleivinio lifto apatinė dalis
Apžiūra ir priežiūra
Reguliarus visų eskalatorių ir liftų tikrinimas, kurį atlieka kompetentingi asmenys ir
reikia atlikti techninę priežiūrą. Pagal Jungtinėje Karalystėje galiojančius teisės aktus, liftai ir
Eskalatoriai turi būti tikrinami bent kartą per 6 mėnesius. Taip pat pavarų dėžė ir
Svarbios dalys, tokios kaip apsaugos įranga, yra tikrinamos ir tikrinamos bent kartą per penkerius metus.
turi būti įgyvendintas.
Pradiniame stoties projektavimo etape buvo manoma, kad piko valandomis eskalatoriai bus nenaudojami.
Reikėtų išspręsti klausimą, kaip juos apžiūrėti ir prižiūrėti prieš paliekant.
siurbliai
Antžeminių geležinkelių drenažo sistema
Jis surenka vandenį kanalais į artimiausią vandens kelią arba vietinį lietaus vandens surinkimą.
perkelia jį į sistemą. Kai kuriais retais atvejais geležinkelį užlieja lietaus vanduo arba po įprastu vandeniu.
gali likti žemiau lygio. Tokiais atvejais natūralus vandens tekėjimas į surinkimo šulinius
o kai susikaupia pakankamai, iš ten pumpuojamas į tinkamą kanalizaciją.
yra tema.
Tunelio viduje esančiuose keliuose nutekantis vanduo surenkamas į surinkimo šulinius ir iš ten surenkamas.
galimas siurbimas.
Tokiu būdu bėgių sistemose naudojami vandens siurbliai paprastai naudojami kituose bėgių sistemos pastatuose.
Jie yra nutolę ir gali būti gana sunkiai pasiekiami. Šie siurbliai dažniausiai turi plūdę
Juos paleidžia ir sustabdo sistema. Plūdžių sistemą kartais nešioja augalai arba vanduo.
Objektai jį gali padaryti neveikiantį.
Kiekvienoje bėgių sistemos konstrukcijoje įrengti vandens surinkimo šuliniai, vandens siurbliai ir plūdurai.
Kas ir kokiais intervalais tikrins sistemas ir susijusią įrangą?
turėtų būti nurodyta. Liftų ir eskalatorių mechaninės dalys yra vandens siurbliai.
Dėl savo panašumo į geležinkelių sistemas kai kuriose bėgių sistemose yra liftai ir pėsčiųjų takai
Už laiptus atsakingi inžinieriai taip pat atsakingi už siurblius.
Smarkūs potvyniai paviršiuje ir tuneliuose gali pažeisti kelių grandines ir signalizacijos grandines.
gali pablogėti ir pažeisti kelio konstrukciją. Vandens surinkimo šulinių ir vandens siurblių apžiūra
Jei kelias yra po vandeniu dėl nepriežiūros ir priežiūros, traukiniai gali vėluoti.
Dėl šios priežasties reikėtų vengti vandens kaupimosi kelyje.
Kai kurios siurblio dalys laikui bėgant gali prarasti savo savybes. Tokios dalys
atsargines dalis šalia siurblio arba techninės priežiūros personalui lengvai prieinamose vietose.
turi būti saugomi.
Jei vandens siurblys išjungiamas labai kritinėse vietose, jis turi būti tiekiamas iš kito šaltinio.
naudoti antrą siurblį, maitinamą ir valdomą kita plūdine sistema
Tai gali būti labai naudinga. Nuotolinių siurblių stebėjimas su signalizacija iš valdymo patalpos ir vandens
Jei lygis per daug padidėja, reikia įspėti.