Tramva yra miesto transporto priemonė, veikianti geležies bėgiais.
Anksčiau buvo naudojami arklių traukiniai, tada buvo naudojami suslėgtojo oro varikliai, o tada buvo pastatyti elektriniai tramvajai. Jų vagonai panašūs į traukinių vagonus. Ji gauna elektros variklį iš variklio iš bėgių arba oro linijos.
Pirmieji tramvajai Turkijoje 3 m. Rugsėjo 1869 d. Constantine Karopano Lord atnešė jums kompaniją. Arklių traukiami tramvajai važiavo Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş linija kaip pirmoji linija. Tramvajus Stambule buvo pašalintas 12 m. Rugpjūčio 1961 d. Rumeli pusėje ir 14 m. Lapkričio 1967 d. - Anatolijos pusėje.
Tramvajus yra keleivinis automobilis. Transporto priemonės, kurias galima perkelti ant specialių bėgelių sukurtų kelių, vadinamos „Tramvay“. Turkų kalbos institucijoje (TRA) tramvajų žodis yra prancūzų kalba, o tramvajaus tikslas - vežti keleivius, kad sumažėtų miesto eismas.
Nors yra tam tikrų trūkumų, pvz., Geležinkelio ir elektros linijų, esančių palei tramvajaus eismą, poreikis, jis turi tam tikrų privalumų, pvz., Nerūkyti ir dirbti su elektra, o ne gaminti naftos produktus, kurių kaina yra šiek tiek didesnė kiekvieną dieną.
Tramvajų istorija
Kaip ir kitos mašinų transporto priemonės, tramvajus yra pramoninės revoliucijos produktas, kuris pradėjo keisti pasaulio išvaizdą 1800 metų metu.
„1832“ pirmoji miesto keleivinio transporto geležinkelio linija buvo atidaryta Harleme, Niujorke. „Transporto priemonės variklis onlyn sudarytas tik iš arklių poros. Paskutiniame sustojime arkliai buvo paimti iš transporto priemonės priekio ir sumontuoti ant nugaros, kad transporto priemonė galėtų važiuoti priešinga kryptimi. Europoje pirmoji tramvajaus linija, kuri taip pat buvo velkama arklio, buvo atidaryta Paryžiuje 1853. Bėgių dėka, žirgų pora buvo pakankama, kad būtų galima vežti iki 30 keleivių 10 km per valandą “.
Tačiau civilizacijos vystymasis neleido primityvios atrakcijos gyvūnų arklio ir geležies bėgių, tai yra pramonės produkto, suderinamumo. Būtina ieškoti kitų sprendimų, tinkamų greitam mašinos amžiaus vystymuisi.
Pavyzdžiui, buvo išbandyti tokie metodai kaip kabelių projektavimas, suslėgto oro variklis ir ne anglies garo variklis. Kabelių traukos susidomėjimas Jungtinėse Amerikos Valstijose yra didelis. Plieninis lynas išilgai visą liniją tarp bėgių. Lynas, žinoma, buvo prijungtas prie tramvajų. Plieninis lynas, sukamas ant rato stacionarioje garo mašinoje paskutiniame sustojime, leido tramvajus ištraukti iš vieno stotelės į kitą. Plieninių lynų traukos sistema labai tinka labai staigiems keliams ir dabar naudojama trasose.
Didžiausia problema traukos sistemoje su garo varikliais buvo dūmai ir didelė erdvė, kurią užėmė katilui šildyti naudojama anglis. Šioms problemoms išspręsti buvo pastatyti lokomotyvai, dirbantys su karštu vandeniu. Šiuose lokomotyvuose vanduo nebuvo šildomas transporto priemonės katiluose, kaip traukiniuose. Virdavo katile ant žemės, perpildavo į katilą kaip verdant, taip gaudavo garus. Taigi kiekvieną kartą naujo verdančio vandens nereikėjo.
Berlyno parodoje 1879 parodytas elektrinis variklis, galintis vilkti tris mažus vagonus 12 km greičiu. Tačiau šis variklis turėjo didelį trūkumą. Norint perduoti energiją į variklį, buvo reikalinga trečia apkrova su energija. Be to, kad būtų atidarytas naujas išlaidų vartai, šis geležinkelis buvo didelis pavojus žmonėms, einantiems kelyje.
Trečiajame geležinkelio pasiūlyme buvo nustatyta paraiška metro. Buvo sukurtas kitas tramvajų sprendimas. Du pagrindiniai bėgiai buvo išdėstyti tarp akmenų, kad nebūtų trukdoma kitų transporto priemonių eismui. Elektros srovę užtikrino kabeliai. Ištemptas 5 m aukštis nuo žemės ties linijos kabeliais. Taigi, iš kabelio į tramvajaus variklį galima perkelti energiją per metalinius strypus, vadinamus „vežimėliais“.
Tramvajus ir plėtra Osmanų imperijos Turkijoje
30 1869 rugpjūčio mėn. Pasirašyta sutartis dėl tramvajų ir įrenginių statybos Dersaadete.
Pirmasis tramvajus pradėjo dirbti 1871 linijoje, įskaitant Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı ir Eminönü-Aksaray. Pirmuosius veiklos metus „4“ buvo sukurta naudojant 430 „TL 4,5“ pajamas 53000 milijonams keleivių.
Vėliau iš Vojvodos buvo atidarytos tokios linijos kaip Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Beyazıt-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel, Eminönü-Bahçekapı.
Tramvajus pradėjo veikti Osmanų imperijos ribose ir vėliau buvo įkurtas didžiuosiuose imperijos miestuose, pirmiausia Salonikuose, o vėliau Damaske, Bagdade, Izmire ir Konyoje. Balkanų karo metu, kuris prasidėjo 1912, Gynybos ministerija gavo „30000“ aukso tramvajaus arklius, todėl Stambulas ilgiau nei metus liko be tramvajų.
Žirgų tramvajus, kuris pradėjo dirbti 1869 Stambule, pakeitė elektrinis tramvajus 1914.
12 birželis 1939 diena ir 3642 buvo perduotos tramvajaus administracijos vyriausybei, tada Stambulo savivaldybė ir 16 birželio 1939 diena ir 3645 su IETT "yra susiję su teise.
12 1961 buvo pašalintas iš Europos pusės, o 14 buvo pašalintas iš Anatolijos pusės lapkričio 1966.
1990 pabaigoje vėl pradėtas eksploatuoti istorinis tramvajus tarp Tünelio ir Taksimo, o 3 motris yra ne tik 2 m linija su 1640 vagonu, bet ir kasmet vyksta 14600 reisai ir 23944 km ir kasdien vykdo 6000 keleivius.
Zeytinburnu-Kabataş Buvo atidarytas skyrius Sirkeci-Aksaray-Topkapı 1992 m., Topkapı-Zeytinburnu skyrius 1994 m. Kovo mėn. Ir Sirkeci-Eminönü skyrius 1996 m. Balandžio mėn. Su ceremonija 30 m. Sausio 2005 d., Linija Kabataşbuvo pratęstas iki.
Būkite pirmas, kuris komentuoja