UKM prisiims MOTAS užduotį Malaty

UKM prisiims MOTAS užduotį Malaty
„Malatya Bus and Transportation Inc.“ (MOTAŞ) generalinis direktorius Hasanas pirkėjas sakė, kad naujai įkurtas Transporto koordinavimo centras (UKM) imsis didmiesčio ir miesto pervežimų.
Procese, kuriame buvo nuolat diskutuojama apie keleivių vežimo sistemą, MOTAŞ aptarė visas alternatyvas ir nusprendė dėl troleibuso dėl jo tinkamumo miesto tekstūrai ir ekonominei struktūrai. Keitėsi keleivių vežimo kultūra, perimtas principas „Keleivių vežimas nuo durų iki durų“. Malatijos savivaldybė savo nauju žingsniu atidarė švarų puslapį Malatijos žmonėms! Išdidžiai teigiamą sistemą valdys speciali struktūra, kurioje susirinks visų visuomenės sluoksnių atstovai.
BUS ATNAUJINTI
Įgijusi didmiesčio statusą, Malatya įžengė į atsinaujinimo procesą iš viršaus į apačią! Didmiesčių psichologija pamažu bus įdiegta visuomenėje! Kraujo nesuderinamumas bus pašalintas! Vykdant mieste pradėtą ​​pertvarką bus keičiami su oficialiomis institucijomis susijusių padalinių pavadinimai, plečiamos jų veiklos sritys. Šia kryptimi miestas pristatys Transporto koordinavimo centrą, o ne MOTAŞ, kuris yra susijęs su Malatijos savivaldybe.
BUS PAGAUTĖS TOBULAUSIAUSIAS
MOTAŞ generalinis direktorius Hasanas Alici pareiškė, kad miestas yra pasirengęs susisiekimui su metropolitenu ir pasakė: „Mes įsipareigojome transportuoti metropolinę zoną. Kai Malatya taps didmiesčio savivaldybe, bus įkurtas Transporto koordinavimo centras. „Dalyvaujant po vieną asmenį iš rajono savivaldybių, eismo, policijos departamento, žandarmerijos, gubernijos ir daugybės kitų vietų, aptarsime ir įgyvendinsime, kaip padaryti, kad Malatijos susisiekimas būtų tobulas“, – sakė jis.
YRA SVETAINĖ
MOTAŞ generalinis direktorius Buyeris teigė, kad šiuo metu įmonė Malatijos gyventojus aptarnauja su 139 automobiliais ir sakė: „Mūsų transporto priemonių amžiaus vidurkis yra 9 metai. 120 mūsų transporto priemonių kasdien aktyviai aptarnauja mūsų žmones linijose. Mes taip pat turime sistemą, vadinamą žuvies kauliu. Turime žiedinį kelią, kuris eina tiesiai. Mūsų, kaip direkcijos, tikslas yra vežti keleivius nuo durų iki durų. Norime ugdyti suvokimą, kad „piliečiai neturėtų sėsti į savo automobilius ar eiti į darbą su savo transporto priemonėmis“. Piliečiai sėda į savo transporto priemones iš namų, eina į darbą, laukia automobilio stovėjimo aikštelėje arba priešais darbo vietą iki vakaro, vakare išeina iš darbo ir įstringa vakariniame eisme. Tokia logika sukelia eismo problemų Malatijoje. . Turime svetainę bilgiiletim.com. Piliečiai, kurie yra šios svetainės nariai, mato, kuriuo metu transporto priemonė atvyks į artimiausią stotelę. „Jis gali lengvai išeiti iš namų ir įsėsti į autobusą“, – sakė jis.
KELEIVIŲ NĖRA
Primindama, kad troleibuse jie dirba pusantrų metų, pirkėjas sakė: „Spręsdamas dėl troleibuso buvo atsižvelgta į keleivių skaičių. Keleivių skaičius yra svarbus transporte. Mes neturime įlaipinimo ir paėmimo keleivių, niekas apie tai daug nežino, tačiau piliečiai pažiūrėję į savo laiką, kada važiavo autobusu, mato, kad jis visada pilnas. Malatijoje pasiimi žmones iš apylinkių, atveži į miestą, atiduodi į darbo vietas, o vakare – į namus. Mes neturime nei vieno keleivio, nei įlipa, nei išlipa nuo ryto iki vakaro. Pavyzdžiui, mes niekada nesekame ryto ir vakaro valandų universiteto linijoje. Nes į universitetą stojančių keleivių skaičius yra didelis. Rytais autobusai į universitetą važiuoja pilni iki kraštų ir atvažiuoja tušti. Į universitetą eina tuščias, o vakare grįžta pilnas. „Kiekvienas gali papasakoti apie skirtingą transporto sistemą“, – sakė jis.
IŠLAIDOS SUKRUS
Paaiškindamas, kad jie atliko daugybę transporto sistemų tyrimų, Hasanas Alici sakė: „Sistemose talpa apibrėžiama kaip keleiviai per valandą. Mūsų keleivių pajėgumas per valandą nėra labai didelis skaičius. Todėl galvojome, kuri sistema yra idealiausia. Kaip žinia, degalai transporte sudaro didelį kiekį, todėl sugalvojome sistemą, kuri sumažintų kiekį. Svarstėme bėgių, lengvųjų geležinkelių ir metrobusų sistemas, o mums tinkamiausia sistema yra troleibusas. Darbai baigti ir bus baigti paskutiniai pasiruošimo darbai troleibusui. Malatijos mero Ahmeto Çakıro sprendimu šis darbas gali prasidėti šiandien arba rytoj. Jei troleibusas bus įgyvendintas, jis važiuos iš Sivas sankryžos, iš ÖZSAN į universitetą ir kita linija, einanti per İnönü gatvę, iki Çöşnük sankryžos. Taigi bus sukurtos dvi eilutės. Pagal planus planavome įsigyti 24 troleibusų, 10 iš 18 metrų ir 10 iš 20 metrų. Manome, kad šių transporto priemonių pakaks priklausomai nuo keleivių skaičiaus. „Jis gali būti padidintas, jei reikės ateityje.
SUVOKIMAS NETEISINGAS
MOTAŞ generalinis direktorius Hasanas Alici sakė: „Piliečiai į tai žiūri vadovaudamiesi logika: „Kai Malatya taps metropoliteno savivaldybe, MOTAŞ imsis pervežimo, o autobusai važiuos į visus kaimus“, tačiau toks dalykas nekyla. Į miestus ir kaimus važiuoja mikroautobusai, UKM juos puikiai suorganizuos. Gali atsirasti kooperatyvų ir kitų eksploatuojančių mikroautobusų, kurie neišvyksta laiku, nejuda tvarkingai ir tvarkingai, kurie užsiima pervežimais ir bus juos derinę. Siekiant geriau aptarnauti miestiečius, bus diegiamas koordinuotas susisiekimas. Jei yra nedirbančių, jie bus nubausti arba turės pakeisti ką nors kita. Sostinės savivaldybė turės naudos ne tik transporto, bet ir daugeliu aspektų. Statusas, kuris plėtos mūsų Malatiją ir atneš naujų dalykų. UKM teigė: „Didmiesčiuose su Metropoliteno miestu susijusios savivaldybės nedalyvaus transporte; pervežimą organizuos Metropoliteno savivaldybė“.
YRA IŠ KIEKVIENŲ SKYRIŲ
Pirkėjas pasakė: „Mes esame pasirengę Metropolitan transportavimo prasme. Mes įsipareigojome perkelti didmiestį. UKM bus įkurta, kai Malatya taps didmiesčio savivaldybe. „UKM diskutuos ir įgyvendins, kaip galėtume tobulinti Malatijos susisiekimą, dalyvaujant vienam asmeniui iš rajono savivaldybių, eismo, policijos, žandarmerijos, gubernijos ir daugybės kitų vietų“, – sakė jis.

Šaltinis: www.malatyasonsoz.com.t yra