Tvarios naujoviškos viešojo transporto ir troleibusų sistemos

Tvarios naujoviškos viešojo transporto ir troleibusų sistemos
TAUSOJIMAS
• Jis apibrėžiamas kaip gebėjimas būti nuolatinis.
• Naudojamų išteklių panaudojimo lygis yra tvarus, jei jis neviršija išteklių išteklių.
• Tvarus transportas; be transporto sistemos gebėjimo atsinaujinti, yra aplinkai nekenksmingas, ekonomiškai nuoseklus, socialiai pagrįstas ir politiškai atsakingas bei atskaitingas.
• Viešojo transporto sistemos tvarumas; Jis tiesiogiai susijęs su suvartojamų išteklių tvarumu.
• Žiūrėdami į transportavimo tipus matome sistemas, kurios dažniausiai naudoja iškastinį kurą ir elektros energiją.
• Nafta ir SGD yra neatsinaujinantys iškastiniai degalai.
• Fosilinio kuro pagrindu veikiančios transporto sistemos NĖRA TIKSLINĖS.
Energija, sunaudota 100 km (nafta) (l / keleivis 100 km)
Geležinkelis 2,5
Highway 5,9
Oro linijų bendrovė 7,8
Atsižvelgiant į energijos suvartojimą ir transporto priemonių svarstymą, matyti, kad elektros energiją naudojančios sistemos yra efektyvesnės, nepamirškite, kad tik 25% elektros energijos tiekiama iš atsinaujinančių šaltinių ir kasdien didėja.
• Kai atsižvelgiama į poveikį aplinkai, atsinaujinančios energijos naudojimą, energijos vartojimo efektyvumą ir ekonominį nuoseklumą, Elektros viešojo transporto sistemos laikomos tvariomis.

Stambulas troleibusas
• Daugelį metų Stambulo gyventojams tarnaujantys troleibusai pradeda veikti 27 gegužės 1961. Kai bendras „45“ kilometro ir „100“ troleibusų laivyno ilgis buvo prijungtas prie „Tosun“, gaminant „1968“ visiškai IETT darbuotojus, transporto priemonių skaičius tampa 101. Tosun 101 paslaugą Stambulo gyventojams per metus teikia su 16 durų numeriu.
• Troleibusai, kurie dažnai sustoja keliuose dėl elektros energijos tiekimo nutraukimo ir pertraukimo, 16 liepos 1984 yra nutraukiami, nes jie blokuoja eismą. Transporto priemonės parduodamos Izmiro savivaldybės ESHOT generaliniam direktoratui (elektros, vandens, dujų, autobusų ir troleibusų). Taigi baigiasi 23 metinis Stambulo troleibusų nuotykis.

Trolibusas Izmiras
• Pradedant pirmuoju troleibusu 1954, „Izmir“ troleibusų verslas 1954-1992 treneris Izmiras buvo 9-138 metų.

TRAMBUS
Troleibusų sistemos pirmą kartą buvo pradėtos naudoti XIX amžiaus pabaigoje, o plačiai paplito XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje.
• Po to daugelyje miestų jis buvo pakeistas dyzeliniais autobusais dėl to, kad jis yra pigesnis (?) Ir iš dalies dėl keleivių pajėgumų ir tramvajų sistemų.
• Daugelis miestų išsaugojo esamas troleibusų linijas dėl naftos krizės 1970 ir vis didėjančios priklausomybės nuo iškastinio kuro ir neigiamo poveikio aplinkai ir žmonių sveikatai.
• atvyksta į šią dieną; Įrankiai ir sistemos buvo patobulintos moderniomis technologijomis, o linijos buvo išplėstos. Kai kuriuose miestuose planuojama atstatyti senas troleibusų linijas.

TRAMBUS, PAGRINDINĖS SAVYBĖS
• Greitkelis,
• guminis ratas, elektros pavara,
• Ekologiškas,
• 8,000 keleivio / valandos / krypties linijos talpa;
• 225 asmens transporto priemonės talpa,
• 12, 18, 25 m automobilio parinktys

KODĖL TRAMBUS?
• Tai efektyviausias viešojo transporto būdas greitkelyje.
• Jis yra efektyvus ir jautrus aplinkai, nes naudoja elektros energiją. Nesukelia kenksmingų teršalų.
• Dėl padidėjusios paklausos ir skirtingų gamintojų automobilio kainos tampa pigesnės.
• Jis turi aukštos kokybės išorinį korpusą ir elektronines valdymo sistemas.
• Jo veikimas yra pelningas, 2 yra patvaresnis už autobusus.
• Ramus ir ramus. Mažas keleivių patogumas.
• Eksploatavimo ir priežiūros išlaidos yra mažesnės nei dyzeliniai autobusai.
• Lengvas.
• Tinka hibridizacijai. Jie gali dirbti savarankiškai su laive esančiu energijos kaupikliu ar generatoriumi.
• Jie turi aukštą laipiojimo gebėjimą. Jie gali būti lengvai valdomi didelėse nuolydžio linijose.
• Efektyvios, didelės talpos ir aukštųjų technologijų transporto priemonės gali važiuoti dideliu greičiu tam tikruose keliuose.
• Kalbant apie transporto priemones ir maršrutus, pradinės investicinės išlaidos yra mažiausias ir trumpiausias elektrinis transporto būdas.
• Tai yra viliojanti transporto sistema, kuri greitai priimama, nes greitai prisideda prie transportavimo pajėgumų ir aplinkos.
KODĖL TRAMBUS?
I.Kainos,
Antrajam keleiviui:
Operatoriui
I. Dėl išlaidų;
• nereikalauja didelių infrastruktūros išlaidų.
• daug efektyviau vienam keleiviui energijos.
• Nulinis išmetimas.
• Tyli ir saugi kelionė.

II Keleiviams;
• Ekologiškesnis
• Tyliau
• Stiprus, bet švelnesnis pagreitis ir stabdymas
• Paslaugos tęstinumas
• Geriausia važiavimo kokybė
III Operatoriui;
• Didelis mechaninis patikimumas ir efektyvumas.
• Didesnis manevringumas
• Ilgas tarnavimo laikas.
• Nenaudojant variklio neveikia variklis.
• Didelis pagreitis ir laipiojimo efektyvumas
• Mažesnės energijos sąnaudos

ENERGETIKOS SISTEMA
• 17 km ilgis su 26 sustabdymu, maksimalus nuolydis yra 4,5%, dėl darbo, atlikto sistemai su 8 transformatorių pastotėmis 25m trambus su 120 sekundėmis, buvo nustatyta, kad galima veikti.
• Parametrai ir rezultatai pateikiami dešinėje Energijos sąnaudos <3kWh / km Didžiąją dalį energijos, pagamintos stabdant, sunaudoja kitos transporto priemonės!
AIR LINE SYSTEM
• 107-120 teigiamas ir grįžtamasis laidas su skerspjūviu mm2 yra pakankamas daugeliui taikymų.
• tais atvejais, kai reikalinga didelė atrama;
Kullanılarak Naudojant papildomus maitinimo kabelius iš požeminių, pastočių skaičius optimizuotas ir sumažinamas važiavimo diapazonas ir galima pasiekti didesnį nešimo pajėgumą.
• Kelių apšvietimo ir kontaktinės sistemos gali būti laikomos įprastu estetiniu poliu.

TRAMBUS PASAULYJE
……………………… sistema ………………. Transporto priemonė
Rytų Europa …… .64 ………………… ..4.482
Vakarų Europa ……… 48 ………………… ..1.893
Eurazija …………… 189 ………………… 26.666
Šiaurės Amerika… .. 91 ………………… .. 926
Pietų Amerika… .13 ………………… ..828
Afrika ……………… ..0 …………………… 0
Australija ………… 1 …………………… 60
Azija ………………… 39 ………………… .4.810
Iš viso …………… ..363 ……………… .. 40.665
TRAMBUS EUROPE
……………………… sistema …………… transporto priemonė
Austrija ……… ..4 ………………. 131
Belgija …………… .1 ………………… 20
Prancūzija …………… .6 ……………… ..199
Vokietija ………… .3 ……………… .104
Graikija ……… 2 ………………. 350
Italija …………… ..14 ……………… .388
Nyderlandai ………… 1 ……………… ..48
Norvegija ………… ..1 ……………… .15
Portugalija ………… 1 ……………… .20
Šveicarija ………… .15 ………………. 618
Iš viso ………… 48 ……………… .1.893 XNUMX
TENDENCIJA PASAULYJE

Tvarumas ir tramvajus
• Grafike parodyta dyzelinio kuro ir elektros energijos didėjimo tendencija. Dyzelinio kuro augimo tendencija yra 1.6 kartų greitesnė nei elektros energija.

• Toliau pateiktoje diagramoje parodyta vieta, kurioje galima naudoti Trambus ir dyzelino sistemas.
• Bėgant metams degalų kainų mažėjimas, dėl dyzelinių degalų kainų padidėjimo, Trambus autobusų kainų kritimo ir eksploatavimo sąnaudų, susijusių su elektros energijos naudojimu, sumažėjo.
• Atsižvelgiant į pradines investicijas ir kuro sąnaudas, tramvajų sistemos yra naudingesnės už dyzelinius autobusus, kai keliauja daugiau nei 48.000 km per metus

Šiame tyrime 2002 ir 26 duomenys. dyzelinius autobusus ištisus metus
sinchronizuoti, bet 2006 duomenys šiuo metu yra 21. metus. tai
kiekvienos šalies ir regiono grafiko ir lūžio taško nustatymo laikas;
priklausys nuo konkrečių linijos sąlygų. Panašiai studijų sąlygų Turkijoje
kad troleibusų ir dyzelinių autobusų sistemų pusiausvyra būtų anksčiau
Manoma. Tyrime 15 buvo gauta pajamų iš energijos taupymo per metus
Apskaičiuota, kad sistema mokės už save.

E-EKONOMIKA
prielaidos:
YatırımLaikoma, kad 100.000 km per metus vykdoma abiejose sistemose, ir vežamas vienodas keleivių skaičius.
Artış Nereikėtų pamiršti ankstesniame puslapyje pateikto grafiko kainų padidėjimo.
Trūkstant techninės priežiūros ir poveikio aplinkai, „Trambus“ bus naudingesnis.
Pastaba: neatsižvelgiama į infrastruktūros išlaidas.

• Kai atsižvelgiame į infrastruktūros išlaidas, įskaitant 1km kelią, 1 km oro liniją, 18m transporto priemonę (autobusą / tramvają), elektros ir valdymo sistemą, rezultatas yra toks. Daroma prielaida, kad transporto priemonės per metus sudaro 100.000 km.
• Infrastruktūros kaina: 1.100.000 TL / km.
• Manoma, kad abiejų sistemų techninės priežiūros išlaidos yra tokios pačios.
Įsigijimo kaina per metus 15:
Autobusas: 3.687.000 TL
Troleibusas: 3.718.000 TL
• Šis rezultatas atitinka 2002 ir 2006 tyrimus.
• Atsižvelgiant į išlaikymo sąnaudas ir ekonominį gyvenimą, aišku, kad troleibusų sistema bus naudingesnė.
• Ekonominis gyvenimas Troleibusų sistemose 25 yra priimamas kaip metai.
• Kolumbijos-Bogotos TransMilenio linijos, kuri yra plačiausiai naudojama „Metrobus“ (BRT) linija pasaulyje, ir troleibusų linijų Ekvadoras-Kito miestas, eksploatacijos duomenys buvo lyginami su autobusais ir hibridiniais dyzeliniais autobusais, naudojant suslėgtą gamtines dujas. Diez ir kt., Kurie atliko tyrimą, pateikė lentelę straipsnyje, kurį jie paskelbė.

• Diez ir kt. Pranešė, kad metinės CO1.8 emisijos sumos atsiras, kaip parodyta toliau pateiktoje lentelėje, jei Bogota TransMilenio metrobus linija (2 Million keleiviai per dieną) valdoma autobusais, naudojant skirtingas technologijas, o ne esamus dyzelinius autobusus.

Troleibusų sistemos, tiekiamos iš hidroelektrinių, yra nulinės emisijos sistemos. Sistemose, kuriose naudojama energija, pagaminta iš iškastinio kuro, CO2 išleidžia šiltnamio efektą sukeliančias dujas, tačiau yra mažesnė nei vidaus degimo varikliai.

4E: Kalbant apie ENERGIJĄ, EKOLOGIJĄ, EKONOMIKĄ, EFEKTYVUMĄ, elektrinės viešojo transporto sistemos, ypač TRAMBUS sistema, yra tvarios sistemos, palyginti su iškastinio kuro sistemomis.

Šaltinis: Arif EMECEN