Geležinkelių mobilizacija prasidėjo privačiame sektoriuje

Jei įstatymas tampa įstatymu, įmonės galės statyti savo geležinkelius ir traukinius važiuoti valstybės geležinkeliu. Po lėktuvo privatus sektorius, kuriuos valdo privatus sektorius, nebus paliktas.

Įstatymo dėl valstybės monopolijos panaikinimo geležinkeliuose įstatymo projektas pradėjo mobilizuoti geležinius tinklus privačiame sektoriuje. Ypač logistikos ir autobusų įmonės nori investuoti į geležinkelius. Tokiu būdu numatoma, kad investicijos į geležinkelius per ateinančius 10 metus pasieks 150 milijardus dolerių.

TCDD transportas Inc numatoma Turkijos įstatymo projekto sudarymo liberalizavimo Geležinkelio transporto, parlamento viešųjų darbų, transporto ir turizmo komisijos buvo priimtas. Pagal projektą ministerija gali leisti viešiesiems juridiniams asmenims ir įmonėms statyti savo geležinkelių infrastruktūrą ir būti geležinkelio traukinio operatoriumi nacionaliniame geležinkelių infrastruktūros tinkle. Kitaip tariant, TCDD monopolija bus panaikinta geležinkeliuose, o rinka bus atidaryta privačiam sektoriui.

Įstatymo projektas iškelia šalies ir užsienio įmonių norą investuoti į Turkijos geležinkelius. Daugelis kompanijų pradėjo investavimo planus, nors įstatymas dar neįsigaliojo.

Kai kurios įmonės planuoja patekti į krovinių gabenimo sektorių ir kai kurias - keleivių vežimui. 10 mlrd. TL per pastaruosius metus buvo investuota į 26. Liberalizavus 10 ateinančiais metais investuos į 150 milijardus dolerių. Kadangi šiuo metu tai yra valstybės monopolija, subrangovai negali gaminti savarankiškai.

Valstybinės geležinkelių monopolijos panaikinimas daugeliui TCDD gaminančių įmonių paskatins gaminti vagonus privačiam sektoriui. Advokatų kontoros gali ateiti kartu tarptautiniai gigantai, net investavimo į geležinkelių Turkijoje.

Privačiame sektoriuje gali būti įmanoma gaminti 1.000 vagonus per metus gamykloje. Ekspertai mažiausiai 5 tūkstančių automobilių per metus gauti į priekį Turkijos tarptautinės konkurencijos
turėtų gaminti. Taigi, įmonių, kurios nori gaminti vagonus, skaičius padidės ir šis padidėjimas sumažins vagonų kainas. Kadangi konkurencija didėja, tikimasi, kad vagonų kainos sumažės. Be to, dėka namų vagonų, užsienio valiuta išliks namuose ir bus sukurtas naujas užimtumo vartai su investicijomis.

Daugelis logistikos kompanijų pradėjo tyrinėti geležinkelio investavimo galimybes. Pasak sektorių atstovų, įmonė, kuri dalyvaus krovinių gabenimo versle geležinkeliu, turi sudaryti parką su mažiausiai 150-200 vagonais.

Įstatymo projektas numato teisę vykdyti geležinkelio operacijas ir į organizuotas pramonines zonas (OIZ). Tai reiškia, kad OIZ turi teisę važiuoti ir geležinkeliu, ir traukiniu.

Geležinkelių reglamento generalinis direktoratas imsis ekonominių priemonių, kurios paskatins privatųjį sektorių aktyviai dalyvauti liberalizavimo procese ir skatins bei skatins privatų sektorių. Ji imsis priemonių, neleidžiančių operatoriui dominuoti rinkoje ir sukurti veiksmingą reguliavimo mechanizmą, kuris užtikrintų nediskriminacinę prieigą prie natūralios monopolinės infrastruktūros. Geležinkelio reglamento Erol generalinis direktorius Çıtak sakė, kad teisiniai ir struktūriniai susitarimai, kaip bus vykdoma geležinkelio infrastruktūra, bus naudojamos geležinkelio infrastruktūrai gabenančioms įmonėms. Pavyzdžiui, sąlygos, kuriomis įmonė, norinti teikti paslaugas naudodama geležinkelių infrastruktūrą, tarnaus, mokys ir atestuos savo darbuotojus, ir eksploatuojamų transporto priemonių eksploatacija bus nustatoma pagal teisės aktus. Pagal šią sritį mūsų generalinis direktoratas pradėjo dirbti su teisės aktais, pasinaudodamas Europos Sąjungos IPA lėšomis, o tyrimai tęsiasi sparčiai “.

tarpmiestinis keleivinis autobusas vykdant bendrą 573 įmonę Turkijoje. Keleivių užsienyje vežančių autobusų įmonių skaičius yra artimas 150. „ITO Travel Services Professional Committee“ Asamblėjos narys Hasanas Tahsin Yüceferas sakė, kad jie domisi geležinkelių transportu, kaip kompanijomis, vežančiomis keleivius autobusu. „Yücefer“ teigia, kad svarbiausia problema yra bilietų kainos. Jei greitųjų traukinių bilietų kaina yra tokia pat didelė, kaip Europoje, mes nereikalaujame keleivių. Jei kainos yra mažos, jos neapima investicijų išlaidų. Abiem atvejais valstybė turėtų subsidijuoti. Kadangi, palyginti su autobusais, traukiniu yra daug brangesnis. Be to, rasite atsargines dalis greitųjų traukinių Turkijoje ir padaryti priežiūra sunku šiuo metu. Šiuo metu mes tiriami ir vertinami.

„ITO Travel Services Professional Committee“ viceprezidentas Musa Alioglu, privataus sektoriaus investicijos, geležinkelių transportas padidins komfortą, sakė jis. Alioğlu sakė: „Devlet“ Vyriausybės parama aviacijos sektoriui padeda piliečiams keliauti lėktuvu. Ypač dėl subsidijų degalams oro linijos sumažino bilietų kainas, o oro susisiekimas tapo patrauklus. Šiandien jums keliauti autobusu 150 milijonų žmonių per metus Turkijoje, orlaivis vykdo tik 40 mln vidaus keleivių per metus. Dabar bus įtrauktas patogus traukinys į žemę ir oro liniją. Įdiegus greitaeigius traukinius, ši tendencija didės. Nemanau, kad sumažės lėktuvų keleivių skaičius. Kadangi lėktuvas yra atskiras, traukinys yra atskiras. “

NPO Paslaugos Transportas ir logistika Profesionalus komitetas pirmininko pavaduotojas Şerafettin Aras, geležinkeliai imsis svarbų žingsnį tampa Turkijos logistikos bazė su atidarymo privačiame sektoriuje, sakė jis. Aras sakė, sorun Problemos, su kuriomis susidūrė ypač kelių transportas užsienio rinkose, daro neigiamą poveikį mūsų eksportui. Todėl alternatyvių logistikos paslaugų teikimas kelių transportui remia mūsų užsienio prekybą. Teiksime efektyvų ir greitą koridorių ne tik eksporto ir importo transportui, bet ir vidaus bei tranzito tranzitui. Liberalizavus geležinkelius, bus imtasi svarbių žingsnių šia kryptimi. “

Šiuo metu vagonų, kurie klasifikuojami kaip sunkūs krovininiai vagonai „90 tonų“ ir kurių svoris svyruoja tarp 45-55 tūkst. Keleivinių vagonų kainos yra apie 1 milijonus eurų. Lokomotyvų kaina, skirta pritraukti šiuos vagonus, prasideda nuo 2.5 milijonų eurų ir gali siekti iki 4 milijonų eurų. Didėjant gamybai, atsiras eksporto į Europą ir Šiaurės Afriką galimybės.

• „Užsakomųjų traukinių paslaugos“ Europoje taip pat gali prasidėti Turkijoje.
• Tam tikrais maršrutais gali būti organizuojamos VIP traukinių paslaugos.
• Sutvarkytose pramonės zonose bus galima eksploatuoti geležinkelius. Taigi OIZ galės nutiesti bėgius ir turės teisę eksploatuoti traukinius.
• Autobusų bendrovės nori, kad jiems būtų suteikta tam tikra linija. Jei taip atsitiks, įmonės galės savo vagonais nuvežti keleivį iš Stambulo į Ankarą, o vėliau autobusu į Kayseri ar Sivas.