Geležinkelių techninė priežiūra, signalizavimas ir elektrifikavimas

Geležinkelių techninė priežiūra, signalizavimas ir elektrifikavimas
Stambulo parodų centro transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministras Binali Yıldırım “Eurasia Rail-3. Po geležinkelio lengvųjų geležinkelių sistemų infrastruktūros ir logistikos mugės atidarymo ceremonijos jis atsakė į spaudos narių klausimus.
Kalbėdamas apie geležinkelio transporto atvėrimą privačiam sektoriui, Yıldırım sakė: „Valstybiniai geležinkeliai dabar yra atviri naudoti privačioms įmonėms. Iki šiol valstybinius geležinkelius geležinkeliais naudodavo tik keleiviams ir kroviniams vežti. Kaip ir oro uostuose bei greitkeliuose, taip ir dabar visi galės naudotis infrastruktūra. Geležinkeliai ir toliau veiks “, - sakė jis.
Nurodydamas, kad tie, kurie nori vykdyti krovinių ir keleivių pervežimą tam tikrais maršrutais, išskyrus valstybinius geležinkelius, taip pat gali veikti pagal Geležinkelių reguliavimo generalinio direktorato suteiktus leidimus, Yıldırım sakė: „Pavyzdžiui, jis gabens iš Kayseri į Samsuną. Jis gabens kitus gaminius, šį gabenimą šiuo metu vykdo valstybiniai geležinkeliai. Kažkas negali. Kaip yra greitkeliuose- Mes tiesiame kelią, visi vykdo pervežimus. Čia bus tas pats. Sumokėję reikiamą mokestį, jie parūpins savo traukinį, vagoną, lokomotyvą ir vykdys jų gabenimą. Tas pats ir su aviakompanija. Mes statome oro uostą, tačiau visi gali juo naudotis tam tikra tvarka. Tai vadinama liberalizacija “.
PRIEŽIŪRA, SIGNALIZACIJA IR ELEKTROS ĮRENGINIAI BŪS VALSTYBĖS RANKE
Yıldırım sakė, kad šiuo klausimu yra paklausa, tačiau iki šiandien į reikalavimus nebuvo galima atsakyti, nes šiuo atžvilgiu nebuvo teisinės galimybės “, - geležinkeliai yra padalyti į dvi dalis. Vienas jų lieka kaip valstybinis geležinkelis, kaip mes jį žinome, kaip infrastruktūros operatorius. Kitas yra įprastas antstato operatorius. Kitaip tariant, ji virsta įmone, kuri gabens keleivius ir krovinius. Svarbus dalykas yra; "Geležinkelių priežiūra, signalizacija ir elektrifikavimas ir toliau bus valstybės rankose."
Žaibas, oro linijos būtų nurodytos geležinkeliuose, jei nutiktų tas pats: "Aviacija 2003 m. Buvo 8,5 mln. Turkiye'de-transporto. Krovinių buvo 300 tūkstančių tonų. Šiandien mes išsiuntėme 2,5 milijono tonų krovinių. Tapo įmanoma nuskristi į 65 oro uostų, kuriuose šalyje gyvena 50 milijonai žmonių. Pasaulio aviacija stagnavo ar net smuko, o Turkija ėjo jam į galvą. Jis įvertino, kad tiek valstybinių geležinkelių kainos taps pagrįstos, tiek geležinkeliai bus naudojami efektyviau.
"Ar Turkijos kompanijos ras užsienio partnerių?" Žaibas yra klausimas: „Visi turi būti vietinės įmonės, būtent įsteigtos pagal Turkijos Respublikos įstatymus, kad Turkijos įmonė galėtų gabenti Turkijoje. Nesvarbu, ar ji kilusi iš užsienio, ji gali būti partnerė, tačiau įmonė turi būti turkiška. Tranzito leidimams jis yra atskiras. Pervežimas į mūsų šalį ir iš jos yra kitoks “.
„NESUKURKIME KLAUSIMŲ ŽENKLO DIDŽIEMS PROJEKTAMS SU PAKEISTOMOMIS Šnekomis“
Atsakydamas į klausimą „Kada prasidės Bosforo sąsiaurio tilto atnaujinimas?“, Yıldırım pasakė: „Mes netrukus baigsime darbą šia tema. - Iš anksto visapusiškai informuosime visuomenę apie tvarkaraštį ir kaip tai padaryti.
Prieštaraudamas, kad statant 3-ąjį tiltą buvo iškirsti kai kurie medžiai, Yıldırım sakė: „Nesukurkime klaustuko dideliuose projektuose su afaikiškomis kalbomis. 3. Šiaurės Marmaros greitkelio tiltas ir yra gyvybiškai svarbus Turkijai ir Stambului. Projekto metu buvo imtasi visų rūšių priemonių apsaugoti aplinką ir praktiškai tam buvo skiriamas didžiausias dėmesys. Nėra tokio dalyko kaip „nėra kelio į mišką“. Iškirsti tam tikrą medžių skaičių yra logiškiausias būdas išsaugoti mišką. Be to, bus pasodinti pjaunamų medžių sluoksniai. Šiuo atžvilgiu nerimauti nėra pagrindo, bus imtasi visų priemonių “.