Kadangi didžiausias Turkijos logistikos centrų plotas bus įkurtas Konijos provincijoje, regionas prisijungs prie pasaulio per Mersino uostą.
Nepriklausomų pramonininkų ir verslininkų asociacijos (MUSIAD) Konijos filialo prezidentas Lütfi Şimşek sakė Anadolu agentūrai (AA), kad eksportuojančios įmonės moka 10 procentų produkto kainos gabenimo mokestį ir kad dvigubos linijos, signalizacijos, elektros ir greitojo geležinkelio keliai tarp Konijos ir Mersino Jis atkreipė dėmesį į transporto teikimo svarbą.
Pabrėždama, kad Turkijos Konija yra svarbus investicinis centras dėl savo geografinės padėties ir žaibo asortimento ", Konya 2012 m. 179 šalys uždirbo 1,3 milijardo dolerių. 2002 m. Maždaug 300 tūkst. Eksportuojančios įmonės Turkijoje, šiandien Konijoje yra tik tūkstantis daugiau nei 300 eksportuojančių bendrovių. „Mes tikimės, kad iš Konijos bus 500 milijardų dolerių mūsų šalies eksporto 15 milijardų dolerių“, - sakė jis.
Žaibas; Jis teigė, kad bendradarbiaujant su Konya, Karaman ir Mersin vyksta darbas siekiant sukurti naują ekonomikos ir pramonės centrą.
Baigus Konyos logistikos centro projektą, Şimşekas sakė, kad transportas būtų greitesnis, saugesnis ir ekonomiškesnis.
„Konyai Mersino uostas yra kelias į eksportą ir vartai į pasaulį. Kai bus užmegztas uosto ryšys su Mersinu, mūsų reitingas tarp pasaulio šalių bus daug aukštesnis. Jei norime būti sprendimų priėmėja, žaidimų šalis, turime tai padaryti “.
Kita yra Karamano-Mersino linija
„Konya-Karaman 200“ kilometras tarp keleivių ir 120 kilometrų greičio krovininio transporto bus suteiktas, kad būtų užbaigtas geležinkelio linijos „Simsek“ perkėlimas, pranešė, kad „Karaman-Mersin“ linija.
Primindamas, kad 2007 m. Logistikos centro projektas buvo pradėtas kaip 300 tūkstančių kvadratinių metrų investicijų planas, Şimşek paskelbė, kad ši parama buvo padidinta iki 1 milijono 350 tūkstančių kvadratinių metrų, remiant užsienio reikalų ministrui Ahmetui Davutoğlu.
Jis teigė:
„60 proc. Produkcijos gaminama Marmaros regione Turkijoje. Jei norime būti 10-ta pagal dydį ekonomika pasaulyje; Marmara turėtų pasidalinti savo našta su Anatolija. Priešingu atveju Stambulas, vienas iš nedaugelio pasaulio miestų, virs netinkama gyventi vieta. Jei ieškoma alternatyvios ekonomikos ir pramonės zonos, pateikiame Koniją prie stalo “.
Mūsų tikslas; Kad būtų galima sumažinti 7 vienetų kainą iki 1
Europos Sąjunga atkreipė dėmesį į logistikos statistiką, pasak Turkijos, kai krovinių transportas sudaro 92 proc. Tiekiamų kelių Simsek keliu, 88 proc. Rusijos geležinkelių, jis teigė, kad pageidautina, jei 58 proc. Jūrų transporto norma Kinijoje.
Turkijos konkurencingumas tarptautinėje arenoje nėra naudojamas užsienio prekybos jūrų keliuose, pabrėždamas, kad žaibas bus silpnas, jis tęsė:
„Krovinio siuntimo jūra kaina yra 1 valiutos vienetas, 3 vienetai geležinkeliu, 7 vienetai keliais ir 22 vienetai oru. Jūrų transportas yra būtinas importui ir eksportui. Mūsų tikslas yra; Tai yra sumažinti 7 vienetų kainą iki 1. Jūrų transportas yra būtinas tarpinių ir žaliavų importui bei po gamybos eksportui. Jei negalime atvežti jūros į Koniją, nusivešime Koniją prie jūros “. žinios
Būkite pirmas, kuris komentuoja