30 metų dirbęs milžiniškų inžinerijos kompanijų visame pasaulyje konsultantu, doc. Dr. Isfendiyaras Egeli, Izmiro Karşıyaka Jis teigė, kad 7 metrų perėja, kurią planuojama pastatyti tarp ir Balçovos rajonų, turėtų būti pastatyta vamzdžių kirtimo sistemoje, kaip ir „Marmaray“ projekte. İzmiro technologijos instituto (İYTE) fakulteto narys Egeli, kuriam projektas dėl pakabinimo ar pakabinamojo tilto yra itin nepatogus, pasiūlė, kad uolėtas plotas jūros dugne yra 580 metrų gylio, o jei yra tiltas, jis kasmet lėtai skęsta, nes jo kojos liks erdvėje.
Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministerija rengia pravažiavimo, numatomo statyti pagal Izmiro greitkelio ir geležinkelio įlankos perėjimo projektą (IZKARAY), galimybių projektą, į kurį įtraukti megaprojektai pagal AK partijos vyriausybės pažadą „35 Izmiras, 35 projektai“.
Vertindamas dalyką, doc. Dr. Egeli pareiškė, kad ministerija negalėjo priimti sprendimo, o pusė valdžios institucijų stovi ant tunelio, pusė - ant pakabinimo ar pakabinimo tilto. Tačiau gindamasis, kad visas projektas turėtų būti panardintas tunelis, kaip „Marmaray“, Egeli teigė, kad tiltuose bus dvi pagrindinės rizikos, ir apibūdino juos kaip „nepriimtinus“.
Pažymėdamas, kad surenkami panardinto tunelio vienetai veiks slėgiu, Egeli tęsė: „Kadangi jis bus sujungtas su sankryžomis iš abiejų pusių, šie taškai bus tiesinės linijos formos. Tai užtikrins geriausią apsaugą nuo 7 žemės drebėjimo pagal Richterio skalę ir tunelio hidroizoliacijos žemės drebėjimo metu. Tas pats pasakytina ir apie tiltus “.
„Skęstantis tunelis yra geriausias būdas“
Nurodydamas, kad cemento įpurškimo patobulinimai turėtų būti atliekami vamzdžių perėjimo sistemoje, kaip ir Marmaray, İsfendiyar pabrėžė, kad tai bus tinkamiausias sprendimas atsižvelgiant į atsparumą žemės drebėjimams ir pigiausias išlaidas, nes bus pastatytos mažiausiai penkios ventiliacijos šachtos. Pažymėdamas, kad bus daug trūkumų, jei pusė panardinto tunelio ir Çiğli pusės bus pakabinti arba pakabinami tiltai, Egeli sakė: „Atsižvelgiant į tai, kad panardintas tunelis yra maždaug 15 metrų žemiau jūros dugno pietuose ir 15 metrų žemiau jūros lygio, tiltai yra bent 70 metrų virš jūros lygio. Kadangi maksimalus metro linijos bėgių nuolydis viduryje yra 100 procento (pagal pasaulio standartą), norint uždaryti 2,5 metrų aukščio skirtumą, tarp Izmiro įlankos viduryje panardinto tunelio ir tilto būtina pastatyti ne mažesnę kaip 4 kilometrų ilgio rampos salą. Dėl to vidinė įlanka greitai užpildoma ir nėra priimtina. Šiuo atveju tam reikia 7,6 kilometro įlankos pločio, 2 kilometrų panardinto tunelio pietuose ir 1,6 kilometro ilgio tilto šiaurėje “. sakė.
"JŪROS APATINĖ DALIS yra BALCIJOS, tilto kojos bus laisvos"
Teigdamas, kad Izmiro įlankos gylis nėra didelis, tačiau uolos gylis yra kitoks, doc. Dr. Egeli sakė: „Iš DLH gręžinių atviroje jūroje yra žinoma, kad Atašehiro sankryžoje (priešais Çiğli Kipa) pamatinių uolienų gylis yra apie 250–280 metrų. Poliai tikrai bus varomi po pakabinamųjų ir pakabinamųjų tiltų atramomis. Net jei ilgiausia krūva yra 100 metrų, jie liks pakibę virš pamatinių uolienų, o žemės drebėjimų metu jie bus toliau palaidoti žemėje. Net jei patobulinimai atliekami aplink polius ir tilto atramų plotą, rizika, kad poliai bus labai nusileidę, yra labai didelė. Kadangi lynų inkarai taip pat yra problema pakabinamame tilte, situacija yra dar blogesnė “. Jis kalbėjo tokia forma.
„Skęstantis tunelis yra ir pigus, ir saugus“
Perkeliant tokį tunelį kaip „Marmaray Project“ pigiau, „Egeli“ sakė, kad panardinamo tunelio kaina apskaičiuojama kaip 3,6 milijardai dolerių, pakabos tiltas apskaičiuojamas kaip 3,8 milijardai dolerių, o pakabos tiltas - apskaičiuojamas kaip 4,8 milijardai dolerių.
Šaltinis: Naujienos
Būkite pirmas, kuris komentuoja