Turkijos Respublikos valstybinių geležinkelių TCDD arba paprasčiausiai reguliuojantis geležinkelių transportą Turkijos Respublikoje veikia ir kontroliuoja vyriausybę.
Osmanų imperijos laikotarpiu geležinkeliai, kuriuos eksploatavo kapitalo savininkai, naudodamiesi statymo ir eksploatavimo modeliu, buvo pradėti nacionalizuoti pagal 24 m. Gegužės 1924 d. Priimtą Įstatymą Nr. Vėliau 506 m. Gegužės 31 d. Įstatymu Nr. 1927 jis buvo pavadintas Valstybinės geležinkelių ir uostų administracijos generaliniu direktoriumi, kuris buvo priimtas siekiant užtikrinti, kad geležinkeliai būtų tiesiami ir eksploatuojami kartu ir suteiktų platesnes darbo galimybes.
Papildomas biudžetas iki 1953 m. kaip valstybės administravimo institucijos, valdomos 29 m. liepos 1953 d. Įstatymas Nr. 6186 „Turkijos Respublikos valstybiniai geležinkeliai (TCDD)“ pavadinimu „Valstybės įmonė“ buvo paverstas viešu. Ji įgijo „Visuomeninės ekonominės organizacijos“ tapatybę su paskutiniu dekretu, kurio numeris 233.
Osmanų laikotarpis (1856 - 1922)
Geležinkelių transporto įėjimas, pradėtas Anglijoje 1825 m. Pirmą kartą pasaulyje, į Osmanų imperiją, kurios žemės plito 3 žemynuose, būtų daug anksčiau nei daugelis kitų didžiųjų šalių.
Geležinkelio nuotykiai Osmanų kraštuose pirmiausia prasidėjo nuo 211 km Kairo – Aleksandrijos linijos nuolaidos. 1866 m. Geležinkelio linijos ilgis Osmanų žemėse siekė 519 km. 1/4 šios linijos, tai yra 130 km, yra Anatolijos žemėje, likę 389 km yra tarp Konstancos-Dunojaus ir Varna-Rusės.
Geležinkelio istorija Anatolijoje prasideda 22 m. Rugsėjo 1856 d., Kai britų kompanija (ORC) pirmą kartą iškirto 130 km Izmiro (Alsancak) –Aydın geležinkelį, kuris buvo pirmoji geležinkelio linija. Koncesija buvo perduota bendrovei „Osmanų geležinkelis nuo Izmiro iki Aydino“ 1857 m., Izmiro gubernatoriaus Mustafa Pasha laikais. Taigi ši 130 km ilgio linija, kuri buvo pirmoji geležinkelio linija Anatolijos žemėse, buvo užbaigta darbu, kuris 10 m., Valdant sultonui Abdülazizui, užtruko 1866 metų.
Kita Didžiosios Britanijos įmonė (SCR ir SCP), kuriai vėliau buvo suteikta nuolaida, 98 m. Įveikė 1865 km geležinkelio „Izmiras“ (Basmane) –Kasaba (Turgutlu) (Izmiras – Turgutlu – Afyon ir Izmiras – Manisa – Bandırma linijas).
Laikui bėgant atsirado atskiros britų, prancūzų ir vokiečių įtakos sferos, kurioms Osmanų imperijoje buvo suteiktos geležinkelio nuolaidos. Prancūzijoje, Šiaurės Graikijoje, Vakarų ir Pietų Anatolijoje bei Sirijoje; Anglijoje, Rumunijoje, Vakarų Anatolijoje, Irake ir Persijos įlankoje; Jis sukūrė įtakos sferas Vokietijoje, Trakijoje, Centrinėje Anatolijoje ir Mesopotamijoje.
Osmanų vyriausybė taip pat svarsto galimybę prijungti Haydarpaşą su Bagdadu, todėl linija, jungianti Indiją su Europa, bus einama per Stambulą. 1871 m. Valstija, vykdydama testamentą iš rūmų, pradėjo Haydarpaşa-İzmit linijos statybą, o 91 km linija buvo baigta 1873 m. 8 m. Spalio 1888 d. Dar vienu dekretu šios linijos İzmit-Ankara dalies statybos ir eksploatavimo koncesija buvo suteikta Anatolijos Osmanlı Şimendifer Kumpanyası. Gavusi koncesiją, gautą 15 m. Vasario 1893 d., Ta pati įmonė pastatė ir atidarė Vokietijos kapitalo dalis Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya. Statyba, prasidėjusi nuo Eskišehiro iki Konijos 31 m. Rugpjūčio 1893 d., Į Koniją atvyko 29 m. Liepos 1896 d.
Stambulas-Edirne ir Kırklareli-Alpullu 1896 km rytų geležinkelio ruožai, kurie 2000 m. Buvo suteikti baronui Hirschui, buvo baigti ir pradėti eksploatuoti 336 m., O Stambulas buvo prijungtas prie Europos geležinkelių.
Nuo 1876 iki 1909 33 buvo II metų Osmanų sultonas. Abdulhamidas savo memuaruose teigia;
„Aš iš visų jėgų paspartinau Anatolijos geležinkelių statybą. Šio kelio tikslas yra sujungti Mesopotamiją ir Bagdadą su Anatolija ir pasiekti Persijos įlanką. Tai buvo pasiekta dėka vokiečių pagalbos. Grūdai, kurie anksčiau pūdavo laukuose, dabar gerai aria, mūsų kasyklos tiekiamos pasaulinei rinkai. Anatolijai parengta gera ateitis. Didžiųjų valstybių konkurencija dėl geležinkelių tiesimo mūsų imperijoje yra labai keista ir įtartina. Nors didžiosios valstybės to nenori pripažinti, šių geležinkelių svarba yra ne tik ekonominė, bet ir politinė.
Linijos, atidarytos veikti Osmanų laikotarpiu
Anadolu geležinkeliai (CFOA), 1023 km normali linija. 1871 m. Jis pradėjo veikti tarp Stambulo ir Adapazarı, vadindamasis Osmanų Anatolijos geležinkeliais, o 1888 m. Jis buvo perkeltas į „Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie“ bendrovę mainais už linijos pratęsimą iki Eskišehiro, Konijos ir Ankaros. 1927 m. Naujoji Turkijos vyriausybė buvo sujungta su Anadolu-Bagdado geležinkelio (CFAB) bendrove, likviduota ir prijungta prie TCDD. Jis susideda iš dviejų linijų: Stambulas-İzmit-Bilecik-Eskişehir-Ankara ir Eskişehir-Afyonkarahisar-Konya.
Bagdado geležinkelis (CFIO), 1600 km normali linija. Įkurta 1904 m., Adanoje įsikūrusi Osmanų ir Vokietijos sostinė „Chemin de Fer Impérial Ottoman“ iki 1923 m. Valdė Bagdado įmonė. Linija, sukėlusi ginčų tarp prancūzų, britų ir vokiečių, yra viena iš I pasaulinio karo priežasčių. 1927 m. Naujoji Turkijos vyriausybė buvo sujungta su Anadolu-Bagdado geležinkelio (CFAB) bendrove, likviduota ir prijungta prie TCDD. Ją sudaro Konya-Adana-Aleppo-Bagdadas-Basra linija.
İzmir (Alsancak) -Aydın Railway and Branches (ORC), 610 km normali linija. Ją valdė Osmanų geležinkelio įmonė, įkurta 1856 m., Kol 1935 m. Ją įsigijo TCDD. Ši bendrovė buvo pirmoji geležinkelio įmonė, įsteigta Osmanų imperijoje, ir nors TCDD buvo įkurta 1927 m., Ji priima šios bendrovės įsteigimo datą kaip savo įsteigimo datą.
Izmiro (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) geležinkelis ir plėtiniai (SCP), 695 km normali linija. 1863–1893 m. „Smyrne Cassaba & Prolongements“ kompaniją nuo 1893 m. Valdė „Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements“, kol TCDD ją įsigijo 1934 m.
Stambulas-Vienos geležinkeliai (CO), 2383 km normali linija. Įkurta 1869 m., „Chemins de fer Orientaux“ įmonė valdė Osmanų geležinkelius Rumelijoje iki 1937 m. Paryžių buvo galima pasiekti geležinkeliu linija, vadinama „Orient Express“. Ši linija ėjo nuo Stambulo iki Osmanų miestų, tokių kaip Edirne, Filibe, Nis, Salonikai, Belgradas ir Sarajevas ir tęsėsi iki Vienos.
Hicaz geležinkelis, 1320 km normali linija. Linija, prasidėjusi nuo Osmanų sostinės 1900 m., Buvo baigta ir atidaryta 1908 m. Tarp Damasko ir Medinos. Dėl Pirmojo pasaulinio karo vietos arabų genčių dažnai sunaikinto geležinkelio, jis galėjo būti eksploatuojamas iki 1920 m. Jis susidėjo iš dviejų linijų: Damaskas-Busra-Amanas-Ma'anas-Akaba-Tabukas-Hijras-Medina ir Busra-Jeruzalė.
Damaskas - Hama ir jos tęsinys, 498 km siaura ir įprasta linija.
Jeruzalė - Jaffa, 86 km normali linija.
Mudanya-Bursa geležinkelis (CFMB), 42 km siaurasis geležinkelis. Liniją, kurią 1871 m. Atidarė Osmanų imperija, 1874 m. Pradėjo eksploatuoti Prancūzijos įmonė „Chemin de Fer Moudania Brousse“. TCDD liniją nusipirko 1932 m., Tačiau šią liniją uždarė 1948 m., Nes linija nebuvo sujungta su pagrindinėmis linijomis ir buvo nuostolinga.
Ankara - Yahsihan, 80 km siaura trasa.
Adana-Feke, 122 km siauras kelias.
Mersin-Tarsus-Adana geležinkelis (MTA), 67 km dviguba įprasta linija. Jį 1883 m. Atidarė Mersino-Tarso-Adanos geležinkelio (MTA) įmonė, įkurta 1886 m. Su turkų, anglų ir prancūzų jungtiniu kapitalu. 1906 m. Jį įsigijo Vokietijos „Deutsche Bank“ ir pradėjo valdyti „Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad“ (CFIO). 1929 m. Ją nupirko ir nacionalizavo Anatolijos-Bagdado geležinkelio įmonė, naujos Turkijos vyriausybės partnerystė.
Osmanų laikotarpiu nutiestų ir atidarytų geležinkelių bendras ilgis yra 8.619 8 km. [4559] Tačiau 2.282 km šių linijų liko naujai įsteigtos Respublikos teritorijoje. Tarp šių linijų 70 km normalaus pločio ir 2.207 km siauros linijos priklausė užsienio kapitalo įmonėms, o XNUMX km normalaus pločio linija priklausė valstybinėms įmonėms.
Turkijos nepriklausomybės karo laikotarpis (1919 - 1923)
Nepriklausomybės kare geležinkeliai suvaidino svarbų vaidmenį Nepriklausomybės kovų pergalei, dėl sėkmės gabenant karius, ginklus ir atsargas į frontą bei vežant veteranus iš frontų atgal, kad yra karo logistikoje. Šiuo laikotarpiu Anatolijos ir Bagdado geležinkelių generalinio direktorato generalinis direktorius Behiças Erkinas buvo pagerbtas Turkijos Didžiosios Nacionalinės Asamblėjos padėkomis ir Nepriklausomybės medaliu už sėkmę nepriekaištingai eksploatuojant geležinkelius.
Respublikonų laikotarpis
1923-1940 laikotarpis
Šiuo laikotarpiu geležinkeliai buvo nacionalizuoti ir nutiestos naujos linijos. 24 m. Gegužės 1924 d. Buvo įkurtas Anadolu-Bagdado geležinkelių generalinis direktoratas geležinkeliams nacionalizuoti. 31 m. Gegužės 1927 d. Buvo įsteigtas Valstybinių geležinkelių uostų generalinis direktoratas. Taigi geležinkelių tiesimas ir eksploatavimas pradėtas vykdyti kartu. Geležinkelio linija, kuri 1923 m. Anatolijoje buvo 4559 km, pasiekė 1940 km, atlikus darbus iki 8637 m.
1932 paruoštas 1936 ir 1. ir 2. Penkerių metų industrializacijos planuose pirmenybė teikiama pagrindinėms pramonės šakoms, pavyzdžiui, geležies ir plieno, anglies ir mašinų gamybai. Geležinkelio investicijos buvo svarbios vežant tokius masinius krovinius pigiausiu ir saugiausiu būdu. Šiuose planuose geležinkeliais siekiama šių tikslų:
Pasiekti potencialius gamybos centrus ir gamtos išteklius.
Geležinkelis, pasiekiantis Ergani, vadinamas variu, geležis, pasiekianti Ereğli anglies baseiną, Adana ir Çetinkaya linijos - medvilnės ir geležies linijomis.
Užmegzti ryšius tarp gamybos ir vartojimo centrų, būtent uostų ir subregionų.
Uostai, pasiekiantys geležinkelį su Kalın-Samsun, Irmak-Zonguldak linijomis, buvo padidinti nuo 6 iki 8. Su Samsuno ir Zonguldako linijomis sustiprintas Vidurio ir Rytų Anatolijos jūrų ryšys.
Užtikrinti ekonomikos plėtros plitimą šalies lygmeniu ir ypač pasiekti mažiau išsivysčiusius regionus.
Kayseri 1927 m., Sivas 1930 m., Malatya 1931 m., Niğde 1933 m., Elâzığ 1934 m., Diyarbakır 1935 m. Ir Erzurum 1939 m. Buvo prijungti prie geležinkelių tinklo.
1940-1960 laikotarpis
1940–1960 metai geležinkelių atžvilgiu yra „sąstingio laikotarpis“. Iš tiesų, nepaisant ekonominio bado ir neįmanomų sąlygų Enönü laikotarpiu, II geležinkelio tiesimas. Tai buvo tęsiama iki pasaulinio karo. Po karo jis sulėtėjo po 1940 m. 1923 km iš 1960–3.578 m. Nutiestų 3.208 1940 km geležinkelio yra nutiesti iki 22 m. Šiuo laikotarpiu susisiekimo ministerijos institucijos, prisijungusios prie 1953 m. Liepos 1955 d. „Turkijos Respublikos valstybinių geležinkelių (TCDD)“ vardu, gavo savo pavadinimą. Jos statusas buvo paverstas ekonomine valstybės įmone. „Sirkeci“, pirmoji elektros linija XNUMX mHalkalı buvo atidaryta priemiestinė linija.
1960-2000 laikotarpis
Po Nepriklausomybės karo, nepaisant visų neįmanomų galimybių, per metus vidutiniškai buvo nutiesta 240 km geležinkelio, tačiau per metus buvo galima nutiesti tik 1960 km geležinkelio, nepaisant po 39 m. Sukurtų technologijų ir finansinių galimybių. Pagrindinė priežastis, kodėl geležinkeliai šiuo metu atsidūrė antrame plane, buvo valstybės transporto politikos pasikeitimas [9]. Buvęs ministras pirmininkas ir prezidentas Turgutas Özalas sakė, kad „pasenęs susisiekimo būdas“ ir „Geležinkelis yra komunistinių šalių pasirinkimas, nes jo transportas yra centrinės kontrolės tikslais“.
Dėl to 1960–1997 m. Geležinkelio ilgis padidėjo 11%. Investicijų dalys transporto sektoriuose yra; Šeštajame dešimtmetyje greitkelio dalis sudarė 1960%, o geležinkelio - 50%, tuo tarpu nuo 30 m. Geležinkelio dalis liko žemiau 1985%. Kelių transporto dalis Turkijoje siekia 10%, o keleivinio geležinkelių transporto dalis - 96%. Geležinkelių dalis keleivių vežime šiais metais sumažėjo 2% dėl to, kad esama infrastruktūra ir eksploatavimo sąlygos nebuvo pagerintos ir neatidaryti nauji koridoriai.
2000 ir po jo
„2002“ maždaug 14 pervežė milijonus tonų krovinių. Krovinių vežimas apima ne tik vietines prekes, bet ir prekes iš užsienio į kitas šalis.
Pažvelgus į Turkijos kelių ir geležinkelių krovinių transporto dalį transporto sistemoje, krovinių kelių transportu norma siekia 94 proc., O geležinkelių - 4 proc.
TCDD dirba nuolat atnaujindamas esamas linijas ir pridedant naujas linijas. Visų pirma, ji pakeičia esamą senąją geležinkelių technologiją ir persijungia į naują ir modernesnę greitųjų traukinių sistemą.
Greitųjų traukinių linijas TCDD pradėjo tiesti 2003 m. Pirmoji linija, Ankara-Stambulas, yra 533 kilometrai. Ankaros-Eskišehiro linijos dalis susideda iš 245 km, o kelionės trukmė - 65 minutės. Kelionės laikas tarp Stambulo (Pendik) ir Ankaros yra 4 valandos ir 5 minutės. Bandomieji skrydžiai prasidėjo 23 m. Balandžio 2007 d., O komerciniai skrydžiai - 13 m. Kovo 2009 d.
Būkite pirmas, kuris komentuoja