Marmaray atidarymo data

„Marmaray“, kuris rodomas kaip šimtmečio projektas, artėja prie pabaigos. Projektas, kurio grubi statyba baigta, bus pradėtas eksploatuoti spalio 29 d.
„Marmaray“, kuris rodomas kaip šimtmečio projektas, baigėsi. Projektą, apie kurį pirmasis pagalvojo sultonas Abdülmecitas, ketinama pradėti eksploatuoti spalio 29 d. Su projektu, kuris sujungs abi Bosforo sąsiaurio puses Halkalı Tarp Gebze ir Gebze bus sukurta moderni ir didelės talpos priemiesčių geležinkelių sistema.
Kol grubi projekto statyba ėjo į pabaigą, pradėjo atsirasti stočių. Kol eskalatoriai montuojami savo vietose, gaminamos stočių plytelės. Taip pat buvo visiškai sumontuoti abu žemynus jungiantys bėgiai. Konstatuota, kad vagonams važiuoti bėgiais nėra kliūčių.
TARP GEBŽĖS IR HALKALI BUS 105 MINUTĖS
Abiejose Bosforo pusėse esančios geležinkelio linijos yra sujungtos geležinkelio tuneliu, kuris eis po Bosforo sąsiauriu. Linija eis po žeme Kazlıçeşme; Jis tęsis palei naujas metro stotis Yenikapı ir Sirkeci, pereis po Bosforo sąsiauriu ir prisijungs prie Üsküdar, kitos naujos metro stoties, ir vėl iškils į Söğütlüçeşme. Gebze su projektu – Halkalı Kelionė tarp Bostancı ir Bakırköy truks 105 minutes, tarp Bostancı ir Sirkeci – 37 minutes, o tarp Üsküdaro ir Sirkeci – 4 minutes.
GILIAUSIAS PASAULYJE NAUDINGAS VAMZDŽIO TUNELIS
Įdomiausia ir įdomiausia projekto vieta – po Bosforo sąsiauriu nutiestas panardintas vamzdžių tunelis. 1 km ilgio tunelis, kuriam buvo pašalinta apie 1.4 mln. kubinių metrų smėlio, žvyro ir uolienų, susideda iš 11 dalių. Gabalai atsargiai dedami į jūros dugną atvertą tranšėją ir susilieja 60 metrų gylyje. Su šia funkcija projektas taip pat turi giliausio panardinto vamzdžio tunelio pasaulyje titulą.
Visa atnaujinta ir nauja geležinkelių sistema bus maždaug 76 kilometrų ilgio. Projektą sudaro pagrindinės konstrukcijos ir sistemos, panardinamas vamzdžių tunelis, gręžtiniai tuneliai, iškirpti ir uždengti tuneliai, aukščiausios kokybės konstrukcijos, 3 naujos požeminės stotys, 36 antžeminės stotys, techninės priežiūros įrenginiai, nauja trečioji linija, kuri bus pastatyta virš žemės, pagerinimas. esamų linijų, visiškai naujos elektros ir mechaninės sistemos susideda iš 4 sekcijų, kurios apims tiekiamas modernias geležinkelio transporto priemones.
TUNELIAI APSAUGOTI NUO ŽEMĖS DREBĖJIMO, GAISRO IR DUJŲ
Projektas sukurtas taip, kad būtų atsparus 7,5 balo žemės drebėjimui, kaip reikalaujama sutartyje. Avariniai išėjimai kas 200 metrų patraukia dėmesį.
Teigdamas, kad panardinamųjų vamzdžių pradžios taškas yra minus 42 metrai, darbo saugos koordinavimo vadovas Muratas Çobanas sakė: „Pirmiausia panardinimo vamzdžiai buvo pagaminti Tuzloje. Jis buvo gaminamas sausuose dokus. Vienas iš jų – 135 metrų ir 18 tūkstančių tonų. Vėliau Büyükadoje buvo atliktas sandarumo testas. Jis atvyko su flotaciniais laivais. Jį sudaro 11 dalių. „Paskutiniai du kūriniai yra skirtingų dydžių“, – sakė jis.
Teigdamas, kad ant paviršių yra priešgaisrinė danga, Çobanas sakė: „Danga pagaminta taip, kad nebūtų pažeistos sudedamosios dalys. Üsküdar stotyje ir Sirkeci yra uždaromi vartai. Bet kokio žemės drebėjimo ar nuotėkio atveju vožtuvai yra uždaryti ir neleidžia jūros vandeniui persipilti į stotis. Yra priešgaisrinės ir dūmų užtvaros. „Atvykęs traukinys tą tašką uždaro ir užtikrina, kad nuodingos dujos nepasiektų stoties“, – sakė jis.