Gyvenimas šaltuose bėgiuose

Gyvenimas šaltuose bėgiuose
Darbo diena prasideda tarp šaltų geležinių bėgių auštant. Kiekvieną dieną iki vakaro įveikiama 20 kilometrų distancija. Geležinkelis patikėtas sargybiniams su 10-15 km dalimis daugelyje regionų. Geležinkelio sargas, lėtai tikrinantis už savo teritoriją atsakingą teritoriją, turi prižiūrėti užstatą.

„Mustafa Dogan“ (1975), kuris pradėjo dirbti valstybės geležinkeliais (FDY) 57, buvo vienas iš šių apsaugų.

Prižiūrėdamas regioną, už kurį jis buvo atsakingas lygiai dvidešimt metų, jis nuėjo 85 tūkstančius kilometrų tiek, kad dukart apeitų pasaulį. Kai Aşıkas Veyselis pasakė: „Aš einu ilgu siauru keliu, einu dieną ir naktį“, jis tarsi padarė profesionalų geležinkelio sargų apibrėžimą.

Kiekvieną rytą, kaip ir pirmąją profesijos dieną, jis entuziastingai eina į kelią. Atsargiai eikite į kiekvieną metrą, kurį ji vaikščiojo, lyg jis būtų pirmasis metras. Jis kruopščiai tikrina nugarą, vieną ranka vokišką karbido lempą, vienos rankos įrankių krepšį, bėgius ir tūkstančius prietaisų, kurie pritvirtina skersinius. Žemės nuošliaužis, akmuo nukrito ant kelio, atsuktas varžtas, veržlė yra išmesta - mažos triktys šiuo metu naudojant rankinius įrankius, kad išspręstumėte, didelių gedimų ir pažeidimų, apie kuriuos pranešta.

1998 m. Žemės drebėjimas Adanoje buvo namuose. Jis eina pažiūrėti į Vardos geležinkelio tiltą, kurį vadina „mūsų valstybės globa“, nors ir nėra jo apylinkėse, tada ateina ir patikrina savo namus.

Ji prideda naktį naktį ir dirba, kad užtikrintų saugų eismo srautą ir keleivių atvykimą laiku. Geležinkelio laikrodis 10 valandos pamainą ir laukia 24 valandos darbo. Užšalimas kelyje, o ne šaltas, prakaitavimas yra kelio prioritetas, darbo užbaigimas. Gyvenimas trunka keliuose. Jo draugai yra tūkstančiai metrų traukinių, tūkstančiai keleivių ir tonų krovinių.

Pasibaigus dvidešimčiai metų, Mustafa Doğan tampa kelių valdytoju. Mustafa Çavuş toliau dirba tarp Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak stočių, kurios yra pavojinga ir svarbi HNV teritorija dėl žemės ir gamtos sąlygų sudėtingumo. Tarp „Belemedik-Hacıkırı“ stočių yra pilnas 4 kilometro tunelio kelias, trumpas iki 10 kilometrų.

Laukinės gyvūnijos ir gyvenvietės yra susipynusios. Šiame regione nėra nė vieno, kuris neturi reumato.

Dabar geležinkeliai yra pertvarkomi. Dabar Mustafos seržanto vardas yra linijos techninės priežiūros ir remonto pareigūnas. Pavadinimo pakeitimas nesumažino užduoties svorio, priešingai, primetė naujas pareigas. Tačiau darbininkai jį nuolat vadina „aš seržantu“. Pasikeitė ne tik titulas, bet atvykstančių traukinių vietą užėmė elektriniai greitieji traukiniai.

„Kelias pasikeitė ir traukiniai pasikeitė“, - sako Mustafa Çavuş. Neseniai jam įvyko avarija: „Mes dirbome prie tunelio žiočių, buvo įvestas naujas traukinys, mes nežinojome, jis buvo elektrifikuotas. Dvidešimt metrų buvo šalia mūsų, kai išgirdome jo balsą. „Vargu ar patekome į kelio pusę“, - sako jis.

Pasikeitė ir jų naudojamos medžiagos. „Mes taip naudojome karbido lempas iš vokiečių. Šiais laikais mes naudojame šviesos diodų žibintus, priekinius žibintus, baterijomis maitinamus žibintus. Esant pavojui, buvo naudojamos petardos ir raudonai žaliai apšviestos lempos, mobilieji telefonai ir radijo imtuvai buvo naudojami tose vietose, kur jų negavo. Dabar jie eina į darbą su motorizuotais vagonais. Mustafa seržantas sakė: „Daug kas pasikeitė. Po garo pasirodė pirmieji 24 tūkstančiai arklio traukinių. Tada britų vidutinės kabinos, o paskui - 22 850 AG galios lokomotyvai. Dabar šioje rampoje yra 33 tūkstančiai dyzelinių agregatų, gabenančių XNUMX tonų krovinį “. Populiariausias yra greitasis traukinys. Jis jaudinasi net išgirdęs savo vardą.

Šaltinis: http://www.memleket.com.tr