„Bayburt Mermerciler Association“ (BAYMED) Prezidentas Cihangir Yildiz, geležinkelio tranzito bilietai į Bayburt'tan pusę minėtų transporto išlaidų. BAYMED prezidentas Cihangir Yildiz, pareiškęs apie Erzincan Trabzon geležinkelio projekto indėlį į natūralaus akmens sektorių Bayburt, kuris planuojamas pereiti per Rytų Juodosios jūros regioną, teigė, kad geležinkelių transportas yra ekonomiškiausias transportas po jūros.
„Bayburt'ta natūralaus akmens ir marmuro operatoriai sakė, kad transportavimo išlaidos, nurodytos 245 tūkst. Svarų svarų sterlingų žvaigžde,„ Bayburt'tan 50'nin “procentais šios sąnaudos gamintojo sąskaita, sakė jis.
Yildiz pažymėjo, kad transportavimo išlaidų sumažinimas per pusę padidintų gamybos įvairovę, o Berabelio geležinkelių transportas - antras ekonomiškiausias pervežimas po jūros. Šiame kontekste, net jei transportavimo išlaidos yra pigesnės nei 50 procentai, metinė 123 tūkstančių svarų suma išliks gamintojo perviršio pertekliumi. Sumažinus sąnaudas, mūsų gamintojai galės modernizuoti savo mašinų įrangą ir sutelkti dėmesį į MTTP veiklą, padidinti produktų įvairovę ir suteikti papildomą pridėtinę vertę Bayburt ir jos ekonomikai. “
„Yildiz“ taip pat teikia informaciją apie natūralaus akmens sektorių, „12“ atskirą natūralaus akmens apdirbimo gamyklą „Bayburt“ ir vidaus bei užsienio rinkas, aptarnaujančias šias įmones, daugiausia eksportuojančias kaip „Trabzon Port“ bloką. Pasak sako, apie 2 tūkst. Kubinių metrų užsienio eksporto kartu su 5 tūkstančių kubinių metrų tonų žvaigždžių metine produkcija, maždaug procentais vidaus eksporto 70'nin Trabzono ir Juodosios jūros pakrantės.
Yildiz pažymėjo, kad likusį 30 vidaus eksportą galima parduoti daugiausia į Stambulą. “Kadangi maždaug 3 tūkstančių kubinių metrų produkcijos gabenimas vyksta keliais, išlaidos, susijusios su tonažo apribojimais, yra labai didelės. Tai, kad geležinkelių transportas yra pigesnis nei „50“, reiškia, kad transporto išlaidos išlieka gamintojo kišenėje nei „50“. “
„Yıldız“ teigė, kad „Bayburt“ gamtinio akmens gamybos centras ir 2013 tūkst. Kvadratinių metrų metinis gamybos pajėgumas padidės 5 iki ES-IPA 60 pabaigos. „Bayburt“ nauda yra akivaizdi. “
Gaisro problema gerai, laikas transportuoti!
Kita vertus, kai kurie iš Bayburt natūralaus akmens sektoriaus ekspertai šiuo klausimu, jei geležinkelis eina per Bayburt miestą, būtų naudingas natūralaus akmens sektoriui dabartiniame sektoriuje, bet taip pat sumažintų transportavimo išlaidas tiek gamybos, tiek pabrėžtų įmonių skaičiaus gamybai.
„Bayburt“, kuris išsiskiria kaip pats idealiausias akmens apdirbimo meno produktas, turintis savo struktūrą ir savybę, pabrėžia, kad akmuo gali būti teikiamas daugiausia Vakarų provincijose, atsižvelgiant į atsparumą trinčiai, o pabrėžiama, kad transportas turi būti išspręstas kaip viena didžiausių kliūčių priešais sektorių. Kaimas kaimyninėse provincijose „Gamtinio akmens sektoriaus informacijos ir technologijų gamybos modelis“ projektas gali būti parduodamas net keliais, tačiau pažymima, kad geležinkelio alternatyva yra svarbi tarptautinei rinkai.
Ekspertai teigia, kad „Erzincan-Trabzon“ geležinkelis, planuojamas pravažiuoti per Juodosios jūros rytinę dalį ir jungiantis regioną su Europa bei Tolimaisiais Rytais, vainikuos projektą, pavadintą „Informacijos ir technologijomis pagrįstas gamybos modelis natūralaus akmens sektoriuje“, o „Bayburt“ akmuo bus trumpesnis ir ekonomiškesnis tarptautinėje rinkoje. Jis pridūrė, kad tai vyks daug.
Šaltinis: „Bayburt Post“
Būkite pirmas, kuris komentuoja