Tęskite lengvųjų geležinkelių sistemą
Dabar pereikime prie faktinių suvokimų. 2013 m. Kovo mėn. Vidutiniškai per mėnesį buvo vežama 2 milijonai keleivių. Tai reiškia maždaug 24 milijonus keleivių per metus. Ketverių metų vidurkis yra daugmaž toks. Pažiūrėkime, kokie to papildymai 2 ir 3 etapuose.
Dabar „per valandą pervežtų keleivių skaičius viena kryptimi“. Šis skaičius yra vidutiniškai 18 1 keleivių per 850 valandų. 2012 m. Tai buvo vidutiniškai 2006 žmonės. Žinote, ESER pateiktoje „informacijoje“ šis skaičius yra 2020 tūkstančių 13 m. Taigi pasieksime šį skaičių per septynerius metus.
Daugiausia keleivių buvo pervežta 22 m. Lapkričio 2012 d. Skaičius nurodomas kaip 89 315 ... Kita šio reiškinio reikšmė: „per vieną valandą vežamų keleivių skaičius per valandą“, tai yra darbo laikas, 18 valandų darbo laiko, 2 481 žmogus ... Kadangi šis skaičius dar nebuvo viršytas. , negalėjo būti prilygintas.
Tinklalapyje antram ir trečiam etapams nenurodytas konsultantų firmos „ESER Engineering“ pirmam etapui pervežamų keleivių skaičius „per valandą viena kryptimi“, kodėl? Nuoširdžiai sakau, kad esu sutrikęs ... Pirmojo etapo „antram ir trečiam etapui“ nepateikiama jokios priežasties ...
Kitas mano dėmesį atkreipiantis klausimas yra toks: „Antrasis etapas“ yra gerai, tarp „Mimarsinan Road Junction“ ir „Ildem“ ... Kiek aš žinau, „trečiasis etapas“ bus sujungtas su „Talas“ per rugpjūčio 30-osios universitetą ... Iš tiesų, statybos tęsiasi ...
Tačiau „ESER Consultancy“ jį pavadino „Cumhuriyet Square-Erciyes“ ... Kur yra šis maršrutas? Ją reikia patikslinti ... Kuo skiriasi konsultacijos įmonės pateikta paraiška ir maršrutas? Jei norite, nurodykite apytikslį pervežtų keleivių skaičių pirmajame etape ir bendrą „viena kryptimi per valandą“ vežamų keleivių skaičių.
Jei atkreipsite dėmesį, keleivių, gabenamų „vienas kelias per valandą“, skaičiaus augimo tempas mažėja. Tai labai traukia akį ir dėl darbo pobūdžio. Nes po kurio laiko atsiranda „prisotinimo taškas“.
Žiūrėdami į suplanuotų ir įgyvendintų kelionių skaičių, matome labai aukštą 99 proc. Bet kaip dažnai tai buvo daroma su „kiek vagonų“? Mes nežinome. Štai kodėl mes turime apytiksliai apskaičiuoti. Kai sąskaita „neapdorota“, mūsų paklaida padidėja. Tokiu atveju KAYSERAY turėtų pateikti teisingus skaičius.
Per mėnesį vidutiniškai vyksta 9 000–9 500 kelionių. Vidutiniškai 9 250 kartų. Dažniausiai jie gaminami su vienu, kartais dvigubu vagonu. Mes galime tai pavadinti 1,5 vagonais. Jei neteisingai perskaičiau iš vagonų, vagone telpa 341 žmogus. Šiuo atveju šio skaičiaus kartų faktinis pajėgumas yra 46 milijonai.
Kai faktinis realizavimas 2012 m. Pasiekė 26 mln., „Užimtumas“ buvo 57 proc. Žinoma, mes nežinome „pajėgumų panaudojimo lygio“, nes nežinome „aktyvaus vagono“ atsargų skaičiaus. Aktyviu turiu omenyje vagoną, kurį galima naudoti bet kuriuo metu, išskyrus „atsargines“.
Žinoma, mes nežinome „KAYSERAY“ pelno ir nuostolių lentelės. Norisi, kad KAYSERAY, „sistemos pajėgumas“, „pajėgumų panaudojimo lygis“, bendras vagonų skaičius kelionėje ir „užimtumas“, „pelno ir nuostolių“ lentelė ir kt. duoda vietoje. Jei yra, aš negalėjau jo pamatyti ...
O ko jiems reikia, norint „sistemos našumo“. Na, pažiūrėkime, kad galime įvertinti „suteiktus apdovanojimus“. Negaila, tokie inžinieriai, kaip aš, laikosi tokių dalykų. Pavyzdžiui, pamąstykime apie viešąjį transportą, jis nesustoja tarpmiestiniame automobilių terminale, kuris dirba 365 valandas per parą, 24 dienas per metus. Tokia situacija yra Kayseri. Ar galima kalbėti apie sveiką „planavimą“ tokioje aplinkoje?
Kalbant apie mane, aš labai džiaugiuosi tramvajumi. Nes priešais mano namus yra prekystalis. Todėl daug naudoju. Kelionės yra patogios, patogumas yra geras. Bet aš, kaip kraštietis, nepažįstu „finansinės naštos“. Galbūt aš keliauju „ant kitų nugaros“. Tam mes turime žinoti faktinius suvokimus kaip tautiečiai.
Šaltinis: www.kayseriehaber.com
Būkite pirmas, kuris komentuoja