„103“ autobusų kompanijos uždarytas kontaktas

„103“ autobusų kompanijos uždarytas kontaktas
Lėktuvų kainos krito, traukiniai pagreitėjo. Autobusų operatoriams kilo sunkumų konkuruojant greitaisiais traukiniais ir lėktuvais. Remiantis naujienomis „Dünya Newspaper“, bendrovių, turinčių reguliaraus keleivių vežimo pažymėjimus, skaičius per pastaruosius 10 metų sumažėjo nuo 600 iki 336.

Autobusų vairuotojai neteko tolimųjų reisų klientų lėktuvams ir greitiesiems traukiniams. Prieš dešimt metų įmonėse, turinčiose D10 leidimo pažymėjimus, šiame sektoriuje buvo 1, o šiandien šis skaičius yra 600. Šioms 336 įmonėms priklauso maždaug 336 tūkstančiai 7 autobusų. Pasak 600 autobusų kompanijų, Turkijos autobusų operatorių federacija (TOFED) per pastaruosius 10 metų uždarė durų spyną. 103 įmonės pasikeitė. Šie prekių ženklai buvo svarbūs Turkijos prekės ženklai, tačiau šiuo metu šioje srityje atliekamos apklausos. Tarp jų yra daugybė garsių prekių ženklų, tokių kaip „Köseoğlu“, „As“, „Hazar“, „Sezer“, „Süzer“, „Habur“, „Radar Turizm“. Kita vertus, sumažėjus kelionių skaičiui ir sumažėjus užimtumui iki 6 procentų, autobusų įmonės, turinčios D50 leidimo pažymėjimus, pereina prie D1. Taigi, užuot patyrę nedaug kelionių tuščiais autobusais, autobusų vairuotojai kreipėsi į turizmą, kitaip tariant, organizuodami turus, kurie vykdomi turint D2 leidimą ir kurie vykdomi neatsižvelgiant į laiko tvarkaraštį. Yra 2 įmonės ir 2 tūkstančiai autobusų, kurie turi D394 autorizacijos liudijimą.

„Dabar yra taksi vairuotojo mentalitetas“ TOFED prezidentas Mehmetas Erdoğanas pareiškė, kad aukštas SCT dyzelinis kuras ypač paliečia D1 sertifikuoto laiko tarifo besilaikančias įmones ir dėl perėjimo prie D2 sertifikato kalbėjo taip: „Turime veikti pagal iki tam tikro laiko intervalo. Pavyzdžiui, atidarėte skrydį į Kayserį 7 val. Sąraše yra 5 žmonės. Dar net neišeidami į kelionę matote tūkstančio lirų nuostolį popieriuje. Turite dvi galimybes: arba atšaukti skrydį, arba atiduoti savo keleivį dukterinei įmonei. Tai reiškia komercinį jūsų įmonės tikslą. Iš viso verslo sezonas yra 4-5 mėnesiai per metus, intensyvus per šventes, vasarą, Naujųjų metų išvakarėse ir savaitgaliais. Čia reikia tvarkyti visus metus su kitų mėnesių pajamomis ir nuostoliais. Mažos įmonės, kurios to negali pakęsti, pereina prie D2 dokumento. Nes įmonė, gavusi darbą, nori persikelti. Tai tarsi taksisto logika. Arba jis elgiasi vadovaudamasis sunkvežimio vairuotojo logika. Sunkvežimio vairuotojas klaidžioja ieškodamas krovinio, apskaičiuoja išlaidas, prideda prie jų pelną ir taip elgiasi. Tai nepadarys jokios žalos. „Taip yra D2“. „Vietinės įmonės dirba su didelėmis įmonėmis“ Didelės įmonės renka vietines, tai yra, mažas įmones, kurios keliauja į Anatoliją. Užuot uždarę savo verslą patiriant sąnaudų spaudimą, įmonės prisijungia prie didelių įmonių.

Erdoganas sakė: „Pavyzdžiui, tarkime, kad kompanija, eksploatuojanti 10 autobusų Niğde, nusileido keleiviams Stambule, kai atvyko į Stambulą. Jis turi parvežti savo keleivį namo su maršrutiniu autobusu. Be to, jis privalo parduoti savo bilietus tuose rajonuose. Todėl jis naudojasi didelių įmonių infrastruktūra, nes neturi savo galimybių. - Tokia situacija yra Pamukalėje, Kamil Koç ir Ulusoy “.

„Autobusų vairuotojai tęs savo kelią“, - apie šio sektoriaus plėtrą sakė Erdoganas: „Beveik visi autobusai turi televizorių už sėdynės, ypač ilguose keliuose. Tai netgi pasiekė prisotinimo tašką. Tikrai sunku valdyti autobusus dideliais atstumais. Tiesa, žmonės gali nuobodžiauti ir pavargti kelionėse per 6–7 valandas. Bet kas dirbs nuo Trabzono iki Antalijos? Kas jus nuveš iš Samsuno į Dijarbakyrą, kas nusileis nuo Dijarbakyro iki Adanos? Jūs neturite galimybės čia važiuoti greitaisiais traukiniais. Todėl autobusų verslas išliks ir augs. Tai matome, kai per pastaruosius 5 metus keleivių skaičius išaugo daugiau nei 10–15 proc. Padidėjo ir apyvarta. Didžiausias mūsų pranašumas yra tai, kad mūsų kainų ir paslaugų tinklas yra labai platus.

Orlaivių kompanijos yra nesąžiningos visuomenės atžvilgiu. Keleivių skaičius pasiekė 50 milijonų, padidėjo pajamos vienam asmeniui. Laikas yra labai svarbus, šalis auga, bet ... Aišku, kad šis vėjas nebus toks. Dar kartą autobusų vairuotojai vežioja žmones rūke, lede, sniege ar tada, kai lėktuvai nepakyla. Apskritai galime tikėtis, kad sumažės tolimųjų reisų, bet padidės vidutinio ir trumpojo nuotolio reisai.