3. „Airport Wastage“

1. „Airport Wastage“
   Buvęs direktorių valdybos pirmininkas Candan Karlıtekin, kuris labai prisidėjo prie THY augimo, buvo pakviestas į 3. Įvertintas oro uostas. Karlıtekin projekto „atliekos“ sakė jis.

Veiklos žurnalas vyks Stambule 3. Candan Karlıtekin pokalbis taip pat buvo paminėtas naujienose, kad oro uosto buvimo vieta yra tiesiai virš paukščių migracijos maršrutų ir nepalankių oro sąlygų.

Štai interviu:

1. Kaip vertinate oro uostą?

• Kai šis laukas yra 3. Ne oro uostas. Tai naujas Stambulo oro uostas, kuris pakeis „Atatürk“ oro uostą (AHL) ir kainuos ne mažiau kaip 10 milijardus dolerių. Taip yra todėl, kad ministerija yra įsitikinusi, kad ji uždarys AHL ir kad 25 per metus nebus suteikęs kito leidimo. Visos investicijos gali būti atliktos po to, kai patiriamos išlaidos. Ypač jei ši investicija pasižymi monopoliniu pobūdžiu ir yra pakankamai pajamų.

Ar Stambulo oro transporto pajėgumas yra pakankamas?

• Pagrindinis teiginys yra tai; Jūs patenkinsite daugiau nei 120 milijonų keleivių metinę keleivių paklausą, sudarę du lygiagrečius AHL ir Sabiha Gökçen takus. Todėl nereikia statyti naujo oro uosto, tai yra išteklių švaistymas. Net didžiausiose didžiausių miestų vietose nepasiekiama 100 milijonų pajėgumų. Be šio pajėgumo, oro eismo koridoriai taip pat nėra prieinami įprastomis darbo valandomis. Negalima atlikti pajėgumų skaičiavimo, atsižvelgiant į keleivių ir krovinių baseino, aptarnaujamo rajone, skersmenį. Turėtų būti apsvarstyta galimybė iš karinės įrangos pašalinimo iš AHL. Kiek aš žinau, traukinių linija į Europą gali būti perduodama per Çorlu, kuris yra 90 km. Bus sukurta sritis, kuri bus pastatyta 8-10 metus ir paprastai aptarnaus nuotolines paskirties vietas, kurių skrydžio diapazonas viršija 7-8 valandas. Jei jis perkeliamas į AHL iš šios srities, 20-25 gali būti teikiamas per kelias minutes greitųjų traukinių pagalba. Sabiha Gökçen susiduria su rimta transporto paklausa ir lygiagrečiu kilimo taku, jei Stambulo neišvengiamas augimo poreikis yra planuojamas be perpildymo į šiaurę į Izmitą.

Ar ketinama atidaryti naujus zonavimo rajonus už naujo projekto reikalavimą?

• Tiesą sakant, vien tik naujo oro uosto vertinimas yra iššūkis ieškoti teisingo atsakymo į neteisingą klausimą. Naujasis oro uostas, gyvenvietės Kanal Stambule ir apylinkėse yra naujas miestas, kuriame gyvena 2-3, kuris bus įkurtas šiaurės vakarų Stambule, Šiaurės Stambulo greitkelyje ir 3. Tiksli analizė negali būti atliekama neatsižvelgiant į Bosforo tiltą. Aš aiškiai sakau; Pati savaime yra klaida, kad Stambulas yra didesnis ir perkrautas. Tokiu būdu skleidžiant Stambulo sesiją į šiaurę, ypač siekiant išplėsti Stambulą Europos pusėje; tai yra sudėtinga klaida strateginio, politinio, ekonominio, demografinio, ekologinio ir kitokio poveikio aplinkai ir klimato požiūriu. Istorijoje žmonės niekada nesinaudojo šiaurine Stambulo dalimi atsiskaitymo tikslais. Jei atsižvelgiate į šiuos pagrindinius prieštaravimus, nereikia kalbėti apie naują oro uostą.

Į darbotvarkę patenka šiaurėje įsitvirtinusio miesto žala aplinkai. Kokie yra ekonomikos trūkumai?

• Plečiant europinę pusę, turėsite pastatyti naujus tiltus ir vamzdžių perėjimus dėl žmonių ir prekių patekimo į Anatoliją. Papildomas kelionės laikas ir išlaidos, kurias milijonai keleivių turės būti vertinami atskirai. Taip pat reikėtų atsižvelgti į investicijas į greitkelių ir geležinkelių transportą, siekiant sumažinti perdavimo problemą. Iki oro uosto atidarymo visuomenė daug investuos į šias investicijas. „25“ dalyviai kasmet moka įmokas. Net atliekant poveikio aplinkai vertinimą, tai yra rimta problema, kuri turėtų trukti metus. Gerai paspartinti statybos sektorių ir ekonomiką, tačiau pirmenybė turėtų būti teikiama kitoms investicijoms, turinčioms didesnę ekonominę realybę.

Kaip matote konkurso oro uostą veiklos ir navigacijos saugumo požiūriu?

• Pasak AHL ir Sabiha Gökçen, eksploatuoti naująjį oro uostą yra nepalankiau tiek dėl lauko paslaugų, tiek dėl klimato sąlygų - jų poveikio skrydžių saugai. Vyraujantys Stambulo vėjai pučia iš Juodosios jūros į pietus 85% metų, o klimato sąlygos yra daug atšiauresnės.

Šaltinis: http://www.airturkhaber.com