Didelio greičio traukinys

Didelio greičio traukinys
Po 1 pasaulinio karo ir 2-pasaulinio karo metais geležinkeliai buvo žmogiškasis, ekonominis, politiškai aktyvus ir nuolat besivystantis transporto būdas tiek civilinėse, tiek karinėse srityse. geležinkeliai; Šiuo atžvilgiu „Pramonės revoliucija“ ėmėsi tempo, tęsėsi Vakarų pakraščiai ir tolimos kolonijos, pigūs ir visiškai saugūs maršrutai, kad būtų patenkintas poreikis aprūpinti žirgais. Žaliavų poreikis iš kolonijinių šalių; Saugiausias ir integruotas būdas patenkinti geležinkelio arklio galvutės poreikį

Japonija 1964; pradėjo veikti pirmasis pasaulyje greitųjų geležinkelių linija tarp Tokijo ir Osakos. Po tolesnių veiksmų Prancūzija (1981) pradėjo veikti „High Speed ​​Train“ (YHT) su TGV ir Vokietija (1980) su ICE. Italija pradėjo pirmąją YHT liniją 1978, tačiau nepavyko išlaikyti šios tendencijos ateinančiais metais. Per ateinančius metus; Greitaeigiai traukiniai; Jis tapo viena iš svarbiausių Europos Sąjungos integracijos politikos priemonių ir buvo skatinamas sąjungos ribose, o Ispanija įžengė į šį sektorių ir pasiekė sparčiausią plėtrą. Tokiu būdu; Japonija ir Prancūzija tapo „greitųjų geležinkelių“ (YHD) pionieriais, turinčiais greitį ir infrastruktūrą, tačiau Japonija ir Prancūzija nesugebėjo pasiekti greičio infrastruktūros saugumo standartų, nors ir turėjo didelį greitųjų geležinkelių tinklą. Pastaraisiais metais Ispanija atliko svarbų vaidmenį šiame sektoriuje, turėdama savo tinklo plotį ir eksploatacines vertes, o Kinija - didelėmis investicijomis ir greičiu. JAV yra ribotas YHT linijų skaičius su šiaurės-pietų pagrindine ašimi. Prancūzija, Vokietija, Japonija, Italija, Belgija, Pietų Korėja, Pietų Afrika, Rusija, Alžyras, Kinija, Turkija, tokios šalys kaip Saudo Arabija padarė ir daro investicijas YHT.

Šis vystymasis YHD; konkurencinį greitį, saugumą ir socialinį poveikį. YHD nuo 1964 Japonijoje; kasmet 6.2 pervežė milijonus keleivių maksimaliu 300 km / h greičiu, tačiau nelaimių nebuvo. Laiko punktualumas yra 99%. Japonijoje 500-700 YHD svyruoja kilometrais; % 67 turi rinkos dalį. Ši sėkmė YHD; geležinkeliu padidėjo keleivių skaičius. Prancūzijoje ir Vokietijoje patirtis; Per pastaruosius aštuonerius metus keleivių vežimo geležinkeliais tarifai padidėjo 19% iki 20%. taip pat; Vienas HDR bruožas yra aukšto srauto srautas, kuris nuo Shinkansen pradžios svyruoja nuo% 6 iki% 23. Panašiai; Prancūzijoje „Sud-Et“ (Pietryčių) TGV linija turi 26% srautą. Dėl to; Japonijoje YHD pelningumas buvo aukštas ir 3 pelnė. Tuo pačiu metu; Prancūzijoje „12“ atidarymas. Remiantis šiais puikiais rezultatais; YHD tinklai 2004 padidino 13,216 km, o 2010 km - 46,489.3. Pietų Korėjos YHD linija atsidaro 2004, o Taivano YHD linija atidaroma sausio 2007. Kinijoje; ką tik pradėjo gaminti YHD 2006. Pastaruoju metu; HDR plėtrą paspartino ekonominiai, aplinkos, išorės veiksniai ir pilietinė pilietinė visuomenė. taip pat; Atidaryti nauji greitųjų geležinkelių, pvz., KTX (Korėjos traukinių ekspresas) ir Kyushu Shinkansen. čia; Apibendrinti Japonijos, Prancūzijos ir Vokietijos YHD pasiekimai ir perduodami tokie šalių, kaip Korėja, greitųjų geležinkelių plėtra.

Tarp geležinkelių transportavimo tipų, investicijų išlaidos yra didelės, tačiau jos yra reguliarios, saugios, energiją taupančios ir ekologiškesnės, o eksploatavimo išlaidos yra pigios. Palyginti su individualiais ar kitokiais viešojo transporto tipais, keleivių vežimo pajėgumas yra gana geras. Dėl šios priežasties geležinkeliuose naudojama plačiausiai naudojama miesto viešojo transporto sistema ir tarpmiestinių keleivių vežimo sistema.

Galima sakyti, kad geležinkelio transportas yra efektyvesnis didelio tankio vietovėse. Dėl miesto sienos pokyčių dėl miestų šuolių į miestus, miesto centre ar kitose vietovėse gyvenančių piliečių atvykimas ir išvykimas yra priverstinis ir geležinkelio transportas, o kitos viešojo transporto priemonės gali būti šios problemos sprendimas. Ypač tais atvejais, kai greitkelis yra nepakankamas, miesto geležinkelio linijos yra pirmaujančios dėl nepertraukiamo transportavimo. Geležinkelio linija taip pat yra „žali“ miesto sistema. Energijos trūkumas taip pat sąlygoja jos santykinį pranašumą dėl kelių sistemų tvarių savybių atžvilgiu.