Štai naujausia situacija Izmire - Manisos greitkelis

Sabuncubelyje, kuris garsėja staigiais ir ilgais vingiais bei rampomis greitkeliu Izmiras - Manisa, 580 metrų aukštyje, žiemą karts nuo karto pasukdamas į ledo aikštelę, prieš dvejus metus pradėti statyti tuneliai, kad būtų išvengta mirtinų ir žalingų avarijų, sparčiai progresuoja. Tuneliai, kurie bus pradėti eksploatuoti po trejų metų, sumažins 8 procentų nuolydį kelyje iki 1.5 procento ir sutrumpins atstumą vienu kilometru. Dėl minkštos molingos žemės savybių darbuotojai kasa dvi valandas ir sustiprina 10 valandų.
Sabuncubeli, žinomas kaip „mirties kelias“ su staigiais vingiais ir stačiomis rampomis kalnuotame regione, skiriančiame Izmirą ir Manisą, Sabuncubeli kelia grėsmę gyvybei, ypač žiemos mėnesiais. Teritorija, kurioje transporto priemonės slysta kaip muilas, bus aplenktos 4 tūkst. 70 metrų ilgio tuneliais. Tunelių, kurių statybą vietoje apžiūrėjo susisiekimo, jūrų reikalų ir susisiekimo ministras Binali Yıldırım, pamatai buvo pakloti 2011 metų rugsėjį. Konkursą laimėjusi „Koçoğlu İnşaat“ tunelių statybos kainą nustatė 110 mln. Lt, tačiau kaina jau išaugo 40 proc. Koçoğlu pristatys tunelius, kuriuos eksploatuos 13 metų, įskaitant statybos laikotarpį, Generaliniam greitkelių direktoratui laikotarpio pabaigoje.
TUNNELIO IŠSKYRIMAS SU NELELE
Kelyje iš Izmiro į Manisą transporto priemonės, įvažiuosiančios į tunelį aplink Beşyol gyvenvietę, eis dviejų juostų keliu. Tie, kurie eis iš Manisos į Izmirą, pateks į tunelį šalia Karakoca kaimo. Dėl minkštos žemės struktūros ilgiausiuose İzmiro tuneliuose per dieną atliekama 1.5 metro kasimo ir dviem vamzdžiais iš viso 3 metrai. Vienas iš vamzdžių pasiekė 403 metrus, kitas - 350 metrų. Nors kasimo darbai su smulkintuvu trunka dvi valandas, armatūra vyksta per 10 valandų. Tunelis kasamas naujuoju Austrijos modeliu. Iš tunelio išgręžta smulkintuvu medžiaga iš tunelio išvežama sunkvežimiais. Parama prasideda po kasimo. Vidinę tunelio konstrukciją palaiko du plieninio tinklo sluoksniai, 35 centimetrai šratbetonio ir 6 metrai uolienų varžtų. Kasinėjimuose, kur 10 inžinierių ir 150 žmonių dirba trimis pamainomis, per dieną pašalinama 400 kubinių metrų dirvožemio ir akmens, o šie gabenami 25 sunkvežimiais. Prie tunelio, kuris bus 6 metrų aukščio ir aštuonių metrų pločio, įėjimo iš Manisos pusės, buvo baigti 156 gręžtiniai polių darbai, kasinėjimai bus pradėti kitą savaitę. Tunise iš Manisos pusės bus sukurti drenažo kanalai vandeniui evakuoti, nes žemė yra prisotinta molio gruntu.
BŪTINIAI BŪSTI PAGAL KELIĄ
Greitkelių 2-asis regiono vadovas Abdülkadir Uraloğlu atkreipė dėmesį, kad esamo Sabuncubeli kelio nuolydis yra 8 proc., O tunelio nuolydis bus 1.5 proc., Ir pabrėžė, kad aukštis sumažės nuo 580 iki 370 p. Uraloğlu sakė: „Kai tuneliai bus baigti, jie važiuos beveik tiesiu, aukšto lygio keliu be rampų ir posūkių. Baimės kelias virs malonumų keliu. Regionas atsikratys sunkiųjų transporto priemonių eismo. Tai bus ilgiausi tuneliai Izmire. Tuneliai sujungs ne tik Izmirą ir Manisą. Tai taip pat bus vieno iš mūsų šalies turizmo centrų Aydın ir Muğla vartai į Stambulą ir Europą. Egėjo jūros regiono ekonomika sujungs ir augs “.
14 BŪTINA PRADĖTI PASSĄ
Izunc-Manisa magistralėje yra 14 posūkių Sabuncubeli vietovėje, kuri teikia intensyvų keleivių ir krovinių pervežimą. Išilginis nuolydis posūkiuose yra 9.5 proc. Šioje valstijoje Sabuncubeli yra žinomas kaip žemo lygio kelias. Saugų ir patogų tunelį pastatys „By-Pass“ su 14 vingių tuneliais. Numatoma, kad per 13 metų eksploatavimo laikotarpį bus sutaupyta 50 milijonų lirų, sutaupant žiemos mėnesiais Sabuncubeli vingiuose įvykusias avarijas, brangiai kainuojančias priežiūros ir eksploatacijos išlaidas bei laiką.
24 CLOCK CONTROL TUNNELE
Po tunelio kasimo ir stiprinimo bus atlikti elektriniai ir elektromagnetiniai darbai. Bus įrengti tunelių vėdinimo ventiliatoriai, apšvietimas, signalizacija, fotoaparato stebėjimo, gaisro aptikimo ir gesinimo sistemos. Kontrolės centras bus pastatytas į Izmiro įėjimo tunelio burną, kad būtų galima stebėti visų rūšių apsaugos sistemas. Tunelis, 24 laikrodis, bus kontroliuojamas iš čia, prireikus bus įjungtas.