Nors Kataro gyventojų skaičius vos viršija 1 milijoną ir yra antra pagal dydį šalis Viduriniuose Rytuose, jis niekada nelaikė savęs vertu mažų ir trumpalaikių tikslų, priešingai, savo ateitį visada planavo su ilgalaikiu augimu. tikslūs ir neįveikiami, ambicingi tikslai.
Vienas iš svarbiausių veiksnių čia neabejotinai yra trečių pasaulyje milžiniškų dujų atsargų Šiaurės lauko jūrose po Irano ir Rusijos pavertimas pinigais ir besąlygiškas angliavandenilių ir ne angliavandenilių išradimų suaktyvėjimas.
2011 m. pabaigoje Doha pasiekė du pagrindinius tikslus: viena vertus, išsiskirti kaip pasaulyje pirmaujančia suskystintų gamtinių dujų (SGD) lydere ir, kita vertus, laimėti lenktynes dėl 2022 m. FIFA pasaulio taurės surengimo. ...
Kataras dabar išsiskiria kaip pirmoji Vidurio Rytų šalis, surengusi tokį didelį sporto renginį. Šiam svarbiam įvykiui paremti šalyje jau pradėta planuoti ir plėtoti keliolika infrastruktūros projektų.
Amerikoje įsikūrusi „Hill International“ buvo paskirta dalyvauti šiame didžiuliame procese, laimėjusi konkursą, kurį 2012 m. rugpjūčio mėn. paskelbė Kataro geležinkelių bendrovė (Qrail).
„Hill's“ pareiga apima projektų valdymo paslaugas darbdavio vardu statant „Žaliąją liniją“, vieną iš keturių naujojo „Doha Metro Transit“ projekto linijų. Apytikslė šios ketverių metų sutarties vertė yra apie 59 milijonus dolerių.
Pirmasis projekto etapas prasideda nuo Mushaireb stoties ir eina į šiaurę per Al-Diwaną, o iš ten į Al-Rayyan (C žiedas), Al Rayyan (Sportas), Al-Rayyan (Al Messila), Al-Rayyan (AlQadeem, Švietimas). Pietvakarių miestas (Švietimas) Pietryčių miestas apima 19 kilometrų užpakalinės Kataro konferencijų centro, Švietimo miesto stoties ir geležinkelio pervažos.
Paprasčiau tariant, žalioji linija jungia Dohos miesto centrą su „Kataro konferencijų centru“ ir „Švietimo miestu“ ir apima 27 kilometrų metro tunelį, 6 metro stotis, 6 kilometrus pakelto nukreipimo kelio ir dvi nukreiptas stotis.
„Esame įsipareigoję teikti projektų valdymo paslaugas“, – teigia Hill International viceprezidentas Samer Tamimi.
Tunelio modelis
Dohos projektą buvo planuota statyti naudojant TBM tunelio gręžimo mašiną (Tunnel Boring Machine), o ne iškirpti ir uždengti tunelio statybos metodus.
„Tuneliai bus atidaromi tunelio gręžimo mašina (TBM), kuria kasami apskriti ruožai, kartu pjaunant įvairius grunto sluoksnius.
Tai, kad TBM santykinai sumažina įtampą kaimyninėse vietovėse, yra Dohos projekto pranašumas, nes Dohos miesto centras yra tankus. „Be to, TBM operacijos yra vienas iš metodų, turinčių mažiausiai įtakos eismui, o tuo pačiu metu žala aplinkai, tokia kaip dulkės ir triukšmas, įskaitant vizualinę taršą, yra žemiausio lygio“, – tęsia Tamimi.
Tačiau, kad TBM mašina pradėtų veikti, prireikia mažiausiai metų.
„Ilgiems tuneliams su įtemptu statybos grafiku, pavyzdžiui, Dohos metro, TBM metodas ne tik sumažina biudžetą, bet ir sutaupo laiko, todėl užtikrina didelį efektyvumą“, – teigia Tamimi ir priduria, kad kelyje esančios konstrukcijos yra tikrinamos ir padariniai. Jis priduria, kad buvo nustatyta, kad TBM darbas
Dohos metro yra didžiausias šiame regione pastatytas infrastruktūros projektas, per tą patį laikotarpį planuojama užbaigti 4 atskiras linijas (žalią, raudoną, mėlyną ir auksinę). „Tokio išsamaus projekto užbaigimo laikas mums yra labai įdomus“, – sako jis.
Projektas pasaulinėje perspektyvoje
Lyginant Kataro metro projektą su panašiais projektais Vakaruose, matyti, kad Kataras savo geležinkelių sistemoje laiko etalonu Europos ir tarptautinius standartus.
„Projekto ypatybės, apribojimai ir galimybės yra daugmaž vienodos. Tačiau Persijos įlankos bendradarbiavimo tarybos projektai paprastai turi ambicingesnį grafiką, todėl darbas tampa sudėtingesnis“, – aiškina jis.
Išskyrus Katarą, bet Persijos įlankos bendradarbiavimo taryboje, naftos turtingų šalių lūkesčiai iš didelių geležinkelių sistemos projektų yra skirti pramoninių ir plataus vartojimo prekių bei keleivių, taip pat medžiagų, kurios rems naftos ir dujų projektus, gabenimą. Kaip paaiškina Tamimi; Visos Persijos įlankos bendradarbiavimo tarybos šalys jau suplanavo geležinkelių sistemos projektus, apimančius keleivių ir krovinių sistemas. Be to, jie parengė geležinkelio linijos, kuri sujungs visas šalis nares, planus. Čia Abu Dabyje įsikūręs Etihad Rail, kuris bus Persijos įlankos bendradarbiavimo tarybos geležinkelių sistemos dalis, pradėjo savo antrąjį etapą.
„Kaip ir kitose viešojo transporto sistemose, metro ir geležinkelių sistemų projektai Artimuosiuose Rytuose turi būti vykdomi su valstybės subsidijomis, nes vargu ar jie bus pelningi“, – priduria jis.
Tačiau metro transporto projektai yra būtinos investicijos tik tada, kai atsižvelgiama į kitus veiksnius; sumažinti transporto spūstis, mažinti triukšmą ir oro taršą bei iki minimumo sumažinti poreikį tiesti naujus kelius ir plėsti bei tobulinti esamus kelius.
„Kitas svarbus privalumas – didėjantis turizmas. Suvokęs, kaip svarbu didinti pajamas iš turizmo ir turėti stiprią susisiekimo sistemą sveikatos turizmui, Dubajus įgyvendino pirmąjį metro projektą Artimuosiuose Rytuose. „Katarui Dohos metro yra labai svarbus gabenant mases, kurios atvyks į šalį 2022 m. pasaulio futbolo čempionato metu“, – sako jis.
Kintantis Hillo vaidmuo Artimuosiuose Rytuose
Dohos Green Line metro projektas vyksta tuo metu, kai daugiau nei 20 metų Artimuosiuose Rytuose dirbanti „Hill International“ pradėjo kloti naujus pamatus regione, ypač viešojo transporto ir infrastruktūros sektoriuose.
Pavyzdžiui, praėjusiais metais Hill pasirašė sutartis dėl dviejų Omano oro uostų statybos valdymo ir Abu Dabio tarptautinio oro uosto terminalo bei Bahreino tarptautinio oro uosto išplėtimo.
Pagal Tamimi; Sulėtėjimas, prasidėjęs nekilnojamojo turto ir statybų sektoriuose Persijos įlankos šalyse, sukuria naujus rinkos poreikius. „Hill“ atliko reikiamas investicijas, kad reaguotų į šį pokytį. Pasaulinė finansų krizė paskatino atsargų požiūrį į naujas investicijas, ypač Jungtiniuose Arabų Emyratuose, ir pastebimai sulėtėjo naujų statybos projektų konkursai. Dabartiniai rinkos tyrimai rodo, kad pasiūla viršija paklausą ir plėtrą
Tai rodo, kad ji bus skirta tik prekybos centrams ir viešbučiams. „Pastaruoju metu „Hill“ daugiausia dėmesio skyrė oro uostų, geležinkelių sistemų ir kitiems infrastruktūros projektams. „Be to, daug dėmesio skyrėme įvairių ligoninių, klinikų, sveikatos priežiūros įstaigų ir švietimo įstaigų statyboms ir eksploatavimo laikotarpio valdymui, taip pat sveikatos ir švietimo projektams regione.
Nors Hill International valdo visus šiuos naujus infrastruktūros projektus, ji taip pat ir toliau kuria naujas galimybes.
„Hill turi į klientą orientuotą struktūrą. Didelės mūsų dabartinės veiklos dalies reikalauja esamas darbdavių portfelis. „Šis rezultatas yra klientų pasitenkinimo įrodymas“, – sako jis ir pabrėžia, kad nereikėtų nuvertinti vietos patirties.
Patirtis su vietiniais veikėjais, suinteresuotosiomis šalimis ir taisyklėmis bei reglamentais yra veiksnys, didinantis visų infrastruktūros projektų efektyvumą. Nauji projektai pasieks sėkmingų rezultatų, jei bus maitinami patirtimi.
Tamimi teiginiais, statybos vienetų kainas valdo išoriniai veiksniai, ypač naftos kainos. Be to, politinis nestabilumas Persijos įlankos šalyse taip pat turi įtakos investuotojų suvokimui. Šios priežastys neigiamai veikia statybų pramonę. Pastaruoju metu kylančios statybos vieneto kainos kelia didelę grėsmę sektoriui.
Projektų ir statybos valdymo požiūriu pagrindinė grėsmė yra laikas, kurio užsakovui reikia šiems objektams užbaigti, palyginti su statybos projektų dydžiu regione.
Tačiau dėl sparčiai didėjančio gyventojų tankio Persijos įlankoje infrastruktūros augimas vis dar yra paklausus.
Būkite pirmas, kuris komentuoja