Rugsėjo 8 d. Atgis istorinis šilko kelias: įgyvendintas geležinkelio sprendimas, palengvinantis eksportuotojų eksportą į Europą. Turkijos rūmų ir prekių biržų sąjunga (TOBB), pradėta vadovaujant Didžiosios Anatolijos logistikos organizacijų (BALO) projektui ilgiau dėl eksporto produktų, Europoje bus gabenama geležinkeliu. Vykdant projektą, pirmasis traukinys iš Manisos į Miuncheną išvyks rugsėjo 8 d. Pirmiausia traukinys du kartus per savaitę vyks į Miuncheną ir Kelną. Kroviniai iš Manisos į Kelną atvyks per 2 dienų. TOBB tikslas - pradėti krovinių gabenimo geležinkeliais veiklą iš Anatolijos į Europą ir Skandinaviją, o kartu su projektu - į Pakistano traukinį - į Centrinę Aziją ir Tolimuosius Rytus.
TOBB padarė pareiškimą apie Didįjį „Anadolu Logistics“ projektą. Pareiškime; Teigdamas, kad Anatolijoje gaminamos prekės negali patekti į Muitų sąjungą, nes transportavimo išlaidos mažina jų konkurencingumą, TOBB prezidentas Rifatas Hisarcıklıoğlu teigė, kad jie išspręs šią problemą įgyvendindami BALO projektą. Nurodydamas, kad pirmasis krovininis traukinys į Miuncheną išvyks rugsėjo 8 d., Hisarcıklıoğlu sakė: „Dabar mūsų pramonininkai siunčia savo produktus į Europą geležinkelių transportu su palankesnėmis krovinių kainomis. Traukiniai, vykstantys į Bandırmą iš skirtingų Anatolijos provincijų, reguliariai pasieks Tekirdagą perplaukdami Marmuro jūrą. Pradėję nuo Tekirdağ, jie pristatys savo krovinius į Miuncheną ir Kelną bendradarbiaudami su Austrijos valstybiniais geležinkeliais. " jis kalbėjo. Hisarcıklıoğlu pareiškė, kad laikui bėgant kroviniai bus pradėti gabenti į kitas Europos šalis. Nurodydamas, kad įgyvendindami projektą jie siekia padidinti pramonininkų konkurencingumą, Hisarcıklıoğlu tęsė taip:
„Iki šiol Anatolijos pramonininkai negalėjo gabenti savo produktų į Europą geležinkeliais dėl transporto problemų ir sistemos trūkumo. Ypač transportavimo išlaidos trukdo mūsų pramonininkų konkurencingumui Anatolijoje. Nors su Europos Sąjunga yra pasirašyta muitų sąjungos sutartis, tik mūsų provincijos vakariniame regione gali pasinaudoti šiuo pranašumu. Stambulas eksportuoja 51%, Izmyras - 61%, o Bursa - 78% į Europą; Konja, esanti Anatolijos viduryje, gali uždirbti 33%, o „Gaziantep“ - tik 24% į Europą. Vykdydami projektą, kai kuriose Anatolijos provincijose įkursime krovinių surinkimo centrus. Nepaisant kilometrų skirtumo tarp mūsų pramonininkų Vakaruose ir Anatolijoje, sunkvežimių, gabenamų į Vokietiją, krovinių skirtumas vidutiniškai sumažės iki 125–200 eurų. Tokiu būdu užsienio investuotojai parodys didesnį susidomėjimą Anatolija, kuri pradėjo spręsti savo logistikos problemas, o regionas galės parduoti aukštos pridėtinės vertės eksporto produktus su naujomis investicijomis. Mūsų tikslas; Pradėti krovinių vežimo geležinkeliais veiklą į Vidurinę Aziją ir Tolimuosius Rytus organizuojant reguliarius traukinių pervežimus, jungiančius iš Anatolijos į Europą ir Skandinaviją, o paskui į Pakistano traukinį. Mes norime atgaivinti „İpekyolu“. Taip pat vežame žaliavas iš Turkijos ir iš ten į kitas šalis “.
Pabrėždamas, kad „BALO AŞ“ turi tvirtą partnerystės struktūrą, „Hisarcıklıoğlu“ teigė, kad bendrovės partneriai yra TOBB ir jos narys - 51 rūmai, 24 biržos ir 15 organizuotų pramoninių zonų, UTIKAD ir UMAT. Krovininiai traukiniai; Jį sudarys 30 Hc konteineriai, kurie paims 45 procentų daugiau krovinių. 2014 m. Pradžioje kas savaitę vyks 5 blokų traukinys. 350 konteinerių padidės iki 875. Jis vyks į 4 tikslą Europoje. Tuo tarpu prie sistemos prisijungs 2 traukinių keltai.
Šaltinis: www.mersinim.net
Būkite pirmas, kuris komentuoja